Predstavitev tehnologije Jaguar Land Rover 2016

Jaguar Land Rover, proizvajalec nekaterih najbolj privlačnih in luksuznih vozil na današnjih cestah, se razvija tehnologija, ki obljublja, da bo vaš avto spremenila v najbolj ozaveščenega in natančnega voznika na cestah prihodnosti.

Avto, ki je popolnoma usklajen z okolico, nikoli ne moti in je vedno povezan. Čeprav to zveni kot zaplet znanstvenofantastične komedije, se preobrazba dogaja, ko berete te besede.

Digitalni trendi so navdušeni sedli za volan skoraj ducata prototipov pri Jaguar Land Roverju (JLR) na poligonih v Angliji, da bi ugotovili, kaj prinaša prihodnost tako za cestna kot terenska vozila vožnja.

JLR poudarja, da smisel razvoja polavtonomne in popolnoma avtonomne tehnologije ni popolna zamenjava gonilnika ali ustvarjanje enot brez gonilnikov, kar je ne tako subtilna referenca na pogosto opevano Google Car. Podjetje želi vozniku dati več, ne manj. V ta namen bodo avtonomne funkcije pomagale olajšati pretok prometa v prenatrpanih mestih, zmanjšale bodo prometne zastoje, izboljšale kakovost zraka in pomagale voznikom porabiti manj goriva. Vendar pa bo na koncu voznik sam odločil, kateri sistemi so aktivni in kdaj.

Nekateri pripomočki za vožnjo so razmeroma osnovni in razmeroma blizu proizvodnji. Na primer, sistem za pomoč pri odmiku od glave se zanaša na stereo kamero za merjenje višine ovir na cesti (kot je vhod v parkirno hišo ali cestninsko postajo) in opozorite voznika z vizualnim in slišno sporočila, če zazna tisto, ki je prenizko. Zdaj verjetno mislite, da na svetu ni parkirne hiše, ki je ne bi imela kompaktna športna limuzina, kot je XE prilegajo, vendar ne pozabite, da veliko ljudi potuje z zajetnimi predmeti, kot so kolesa in strešni kovčki, pritrjeni na vrhu avto. Poleg tega sistem zaznava nizke veje, kar je v pomoč, ko greste izven utrjenih poti.

Roadwork Assist uporablja isto naprej obrnjeno stereo kamero za ustvarjanje 3D pogleda ceste pred vami in opazujte prometne stožce in ovire, da zaznate, kdaj je avtomobil zapeljal v konstrukcijo območje. Sistem nežno usmeri avto proti sredini voznega pasu, po katerem vozi, kar je prava ugodnost pri vožnji skozi ozka gradbena območja. JLR poudarja, da Roadwork Assist ni povsem avtonomen (vsaj še ne) in mora voznik še vedno držati roke na volanu ves čas. Seveda se krmilni vnos lahko po potrebi preglasi.

Učiti avto govoriti

Številne tehnologije, na katerih delajo inženirji JLR, so zgrajene okoli komunikacijskih sistemov vozilo-vozilo in vozilo-infrastruktura. Laično povedano, avtomobili, opremljeni s temi sistemi, tiho klepetajo med seboj in z obcestno infrastrukturo ter izmenjujejo informacije o cesti pred sabo.

Ta tehnologija je nekoliko bolj oddaljena od proizvodnje, ker zahteva večja vlaganja. Na primer, prometni znaki in semaforji morajo biti opremljeni s komunikacijskimi napravami, da lahko pošiljajo sporočila povezanim avtomobilom v okolici. Ta sporočila – znana kot opozorila čez obzorje – obvestijo voznika, ko ga bo prehitela nujno vozilo, kot je reševalno vozilo, in ko se nameravajo peljati mimo obcestne nevarnosti, kot je pokvarjeno vozilo. Sistem med drugimi funkcijami prikazuje tudi ulične znake na zaslonu na dotik na armaturni plošči. Vse se zgodi nemoteno in v realnem času.

»Naš cilj je voznikom dati točno prave informacije ob pravem času. Dobro obveščen voznik je očitno varnejši voznik,« povzema Peter Virk, direktor JLR-jevih tehnologij in aplikacij za povezane avtomobile.

Opozorilna sporočila čez obzorje lahko rešijo življenja. Na primer, vozniki trenutno ugotovijo, da drug voznik vozi v napačno smer po avtocesti, če imajo prižgan radio ali če vozijo mimo elektronskega prometnega znaka. S komunikacijo med vozilom in vozilom z infrastrukturo bodo takoj opozorjeni.

Komunikacija med vozili prav tako izboljšuje obstoječo tehnologijo, kot je prilagodljivi tempomat (ACC). Trenutni sistemi ACC uporabljajo radar za zaznavanje hitrosti vozila spredaj in mu sledijo ob ohranjanju varne razdalje. Radarski signal se odbije od avtomobila spredaj in se vrne k avtomobilu, iz katerega prihaja, kar neizogibno povzroči zamudo v reakcijskem času. Če spredaj vozeči avto zavira, se bo avto za njim odzval približno sekundo kasneje.

Brezžična tehnologija namenske komunikacije kratkega dosega (DSRC) drastično skrajša ta reakcijski čas, tako da omogoči tako imenovano platooning. Avtomobili potujejo v konvoju, ki je brezžično povezan z glavnim avtomobilom, podobno kot če telefon sinhronizirate s svojim računalnik za skupno rabo datotek, podatki o gibanju vodilnega avtomobila pa se takoj prenesejo v vse druge avtomobile v skupina. Ko zavira, avtomobili za njim uporabijo enako količino zavorne sile v zgolj milisekundah; enako se zgodi, ko pospeši. To omogoča, da se avtomobili vozijo veliko bližje drug drugemu, ne da bi povečali tveganje za nesrečo, saj se odzivajo veliko hitreje kot ljudje. Vse, kar mora voznik storiti, je, da se usede, sprosti in obdrži avto na voznem pasu. Potrebno je nekaj časa, da se navadimo, saj avtomobili vozijo le nekaj metrov drug od drugega, a mi hitro naučili smo se zaupati sistemu, ko smo ugotovili, da izpolnjuje svojo obljubo hitrejšega odzivanja kot a človek.

Pomembno je omeniti, da elektronski pripomočki za vožnjo vedno aktivno skenirajo cesto, tudi če ne zagotavljajo nobenih vnosov, ker avto vozi izključno voznik. To zagotavlja, da so različni pripomočki za vožnjo pripravljeni prevzeti, če se voznik ne odzove v nujnih primerih, na primer, če avto spredaj nenadoma močno zavira.

Zdaj pa me pelji v gore!

JLR z razvojem inovativnih sistemov, ki so sposobni prevzeti oblast, ko se pločnik konča, napreduje pri avtonomiji korak naprej od svojih tekmecev. Običajno je malo infrastrukture zunaj utrjenih poti, vendar avtomobili uporabljajo vozilo do vozila komunikacijsko tehnologijo za pogovarjanje izven cest, kar jim omogoča, da potujejo v konvoju, kot to počnejo na avtocesta.

»Če uživate v prednostih avtonomnega ohranjanja voznega pasu na začetku svojega potovanja, bi želeli, da se nadaljuje, če zavijete na makadamsko cesto,« pojasnjuje Adrian Hallmark, direktor strategije skupine JLR.

Na papirju je sistem podoben zgoraj opisani tehnologiji C-ACC. To pomeni, da se podatki iz vodilnega avtomobila samodejno pošljejo avtomobilu(-om), ki mu sledi. Podatki, preneseni izven ceste, vključujejo kot krmiljenja, zaznano količino zdrsa koles, višino nastavljivega vzmetenja in izbrano nastavitev odziva na teren. Poleg tega je celotna kolona obveščena, ko se eno od vozil ustavi.

Obstaja več. Land Roverjeva prilagoditev hitrosti glede na teren (TBSA) naredi terensko vožnjo varnejšo in udobnejšo, tudi če vozilo potuje samo. Označena kot razvoj Land Roverjeve obstoječe tehnologije nadzora napredovanja na vseh terenih (ATPC) omogoča avtomobilu zaznati, kakšen teren je pred vami, in temu primerno prilagoditi hitrost – tudi če je ta teren reka. Vozniki morajo še vedno krmiliti, vendar TBSA zagotavlja, da nenamerno ne zapeljejo s polno hitrostjo skozi jarek.

Prototip Range Rover Sport, ki smo ga vozili, je na makadamski cesti vzdrževal enakomerno hitrost 20 mph, medtem ko je obdeloval informacije, ki so jih posredovali senzorji, katerih naloga je skeniranje ceste pred vami. Nežno je zmanjšal hitrost, takoj ko je zaznal, da se cesta spusti, se med prečkanjem potoka upočasnil do polzečega in na drugi strani postopoma pospešil nazaj do 20 mph. Vse to je bilo narejeno gladko, natančno in brez kakršnega koli vnosa pedala.

Enako futuristična sta Surface ID in 3D Path Sensing, tehnologija, ki uporablja dva ultrazvočna senzorja za skeniranje terena, ki je neposredno pred avtomobilom. Land Rover je potoval po vsem svetu, da bi zgradil ogromno zbirko podatkov o površinah, vključno s peskom, gramozom in snegom, in ji nenehno dodaja informacije. Sistem zazna, po kakšnem terenu bo vozilo vozilo, poišče informacije o tem v podatkovni zbirki in vozniku sporoči, katero nastavitev Terrain Response mora vključiti. Surface ID je še vedno v embrionalni fazi razvoja, vendar se pričakuje, da bo utrl pot avtonomnemu terenskemu vozilu.

Kaj je naslednje?

Nobena od prej omenjenih tehničnih funkcij trenutno ni na voljo na serijskem avtomobilu. Vendar poudarjajo vizijo JLR za prihodnjo mobilnost, zato je varno domnevati, da bodo v prihodnjih letih ali desetletjih naredili prehod s prototipa na proizvodnjo.

JLR gradi raziskovalni objekt, imenovan Nacionalni center za avtomobilske inovacije na Univerzi Warwick v Angliji, kjer bo okoli tisoč inženirjev, poslanih s sedeža podjetja, sosednjih šol in sodelujočih dobaviteljev. Velja za središče inovacij za tehnologije, osredotočene na voznika. Podjetje načrtuje tudi proizvodnjo nič manj kot 100 avtonomnih avtomobilov v prihodnjih letih in jih preizkusite v resničnih situacijah na progi, dolgi 41 milj. Vendar ti napredki niso uporabni, če jih vozniki niso pripravljeni uporabljati, zato se tehnologija uvaja postopoma in previdno.

»V prihodnosti bomo ponudili avtonomno vožnjo na vseh površinah ali terenu,« napoveduje Hallmark. »To potovanje je namenoma evolucijsko, ne revolucijsko, saj potrebujemo voznike, ki morajo zagotoviti, da sprejmejo in sprejmejo te nove tehnologije ter se jasno počutijo varne, ko jih uporabljajo. Sčasoma bodo vozniki občutili te resnične prednosti in začeli bodo zaupati vozilu,« je dodal.

Priporočila urednikov

• Land Rover išče načine za zadovoljstvo strank in regulatorjev
• Ekskluzivno: Kako so Land Roverjevi oblikovalci obudili Defenderja
• Jaguar Land Rover razvija ta neverjeten 3D zaslon na glavo
• BMW in Jaguar-Land Rover sta razhajanja pustila ob strani pri razvoju novih električnih vozil
• Jaguar Land Rover testira senzorični volan za boj proti moteni vožnji