Pregled superšportnega avtomobila McLaren 650S Spider 2015

McLaren 650S Spider naredi absolutno vse dobro. Ta tehnološka mojstrovina bo pospešila od 0 do 62 MPH v 3 sekundah, največja hitrost 204 MPH pa bo poskrbela, da bodo vsi na sovoznikovem sedežu vzklikali od navdušenja (ali morda panike). Na cesti 650S obrača in ustavlja bolje kot kar koli drugega in ne glede na to, kje ga parkirate, boste pritegnili množico iskrenih oboževalcev.

Hočeš ta avto. Očitno. Edino vprašanje je, ali si ga želite tako močno, da bi zanj odšteli eno tretjino milijona dolarjev v primerjavi z vsem drugim na trgu?

Moč in zmogljivost

650S je najnovejši superšportnik podjetja McLaren Automotive. 650 pomeni avto

Pferdestärke ocena (približno enaka konjski moči), je S za šport, McLaren pa pomeni veličasten. Tako kot pretekla ponudba podjetja za eksotične avtomobile je tudi 650S čisti superšportnik, kjer cena ni problem in je najpomembnejša zmogljivost.

650S poganja McLarnov lasten 3,8-litrski twin-turbo V8 motor, označen kot M838T. Motor tehta le 438 funtov zaradi svoje popolnoma aluminijaste konstrukcije in ima sistem olja s suhim karterjem, ki ga običajno najdemo v dirkalnih avtomobilih. Motor dobi tudi običajno paleto izvrstnih funkcij, vključno z novimi razvojnimi deli na glavah, batih, krmiljenju ventilov itd.

Večina dela motorja, vendar ne vsega, je zasnovana tako, da avtomobilu prinese več moči v celotnem razponu moči motorja – ki se razteza vse do vrtoglavih 8.500 vrt/min. Dobite štiri načine motorja/menjalnika: Normal za vožnjo po mestu, Winter za vožnjo v slabih razmerah, Sport za navdušeno vožnjo in Track za očitne namene. Večina razlik v teh načinih je v menjalniku, ki bo spremenil svoje točke prestavljanja in obnašanje, da se bo ujemal z načinom, ki ste ga izbrali.

Športni način vsebuje nenavadno funkcijo, ki je čista zabava: v tem načinu bo motor za trenutek ugasnil iskrico pri prestavljanju s polnim plinom. To proizvede bolus neizgorelega goriva v toku izpušnih plinov. To gorivo se vžge, ko se iskra vrne, kar ustvari izbruh plamena iz zadnje strani in čudovit pok. Seveda, to je trik, vendar vam bo vsakič narisal nasmeh na obraz.

Menjalnik je McLarnov lasten 7-stopenjski brezšivni menjalnik z dvojno sklopko (SSG). Razvoj te enote je poskrbel za bliskovito hitro prestavljanje v višjo prestavo. McLaren tudi ne laže o brezhibnosti. Prestavljanje v višjo prestavo je tako gladko, da ga morate poslušati, saj ga pri nič manj kot pri široko odprtem plinu ne boste zares občutili.

Prestavljanje navzdol vam daje zadovoljiv občutek, da nekdo (ne vi) dejansko vesla med prestavami navzdol s tesno sklopko. McLaren vam ponudi nabor lopatic, da sami izberete prestavo, vendar se ne zavajajte; z izjemo vnaprejšnjega zavedanja, da želite vzleteti kot metek, se avto sam prestavlja veliko bolj strokovno, kot si lahko upate, da boste dosegli.

Oh, dobiš tudi nadzor zagona. Ne uporabljajte ga pri Cars & Coffee.

ProActive vzmetenje in velike zavore

McLaren vam ne bo ponudil nič manj kot najsodobnejše vzmetenje, zato je podjetje razvilo sistem, imenovan ProActive Chassis Control (PCC). Osnovna konstrukcija je dvojna vodila na vseh štirih vogalih, vendar dobite popolnoma aktiven sistem blaženja udarcev, ki se odziva na tri načine: Normal, Sport in Track.

V običajnem načinu je 650S še vedno namenski športni avtomobil, vendar si na avtocesti ne boste poškodovali ledvic. Športni način zaostri električni servovolan in vzmetenje, vendar ohrani prožno vožnjo in udobje na ravni ulice. Avto lahko ves čas pustite v načinu Sport in ste srečni.

Način Track zahteva, da premagate sisteme za nadzor oprijema in stabilnosti, vendar le do prve stopnje. Še vedno vas bodo zaščitili v stiski. V katerem koli načinu je aktivno blaženje integrirano s sistemi za nadzor oprijema in stabilnosti, da se 650S pelje, kamor želite.

Ena funkcija, ki jo je vredno izpostaviti, je McLaren Brake Steer sistem. Ta sistem uporablja nadzor stabilnosti, da vam pomaga zaviti v ovinek, tako da pritisnete zavoro na notranje zadnje kolo, ko nagnete krmilo. To pomaga pri vrtenju avtomobila in zmanjša podkrmiljenje, tako da se lahko prej vrnete na moč. McLaren je upravičeno ponosen na dejstvo, da je bila ta tehnologija v formuli ena prepovedana kot prevelika prednost, vendar jo dobite pri 650S.

Podobno čudovite so tudi zavore; prejmete 394 mm prezračevane karbonsko-keramične kolute spredaj s fiksnimi 6-batnimi čeljustmi in 380 mm prezračevane karbonsko-keramične kolute zadaj s fiksnimi 4-batnimi čeljustmi. Zavore imajo sistem ABS, nadzor oprijema in stabilnosti, skupaj s funkcijo krmiljenja zavor, pa je seveda povezan z vzmetenjem ProActive. Ko izberete športni ali tračni način, se vse zategne. Trdo se boste morali potruditi, da pregrejete te vezive, saj celoten paket 650S tehta le 3000 funtov. Za primerjavo, to je približno 500 funtov manj kot BMW M3.

Funkcionalna tehnologija poganja obliko

Za trenutek se umaknite od avtomobila in vseh njegovih tehničnih čudes in si oglejte. 650S je privlačen stroj. Iz fotografij ne morete dobiti pravega pomena, vendar je to velik avto. Je nizek, širok in dolg, z grozečo držo in nesporno dirkaško aerodinamiko. Avto je naravnost seksi.

Vendar to ni konceptni avtomobil, ki bi bil narisan na hrbtni strani beležke in nato odrezan za na cesto. Vsaka oblika karoserije ima funkcionalen namen za doseganje zmogljivosti. 650S ima enak koeficient zračnega upora 0,36 kot prejšnji McLaren MP4-12C, le da ima 650S 24 odstotkov več potisne sile iz istega koeficienta zračnega upora pri 150 MPH. Preberi to še enkrat, ker je pomembno. Tukaj je prevod: samo z učinkovitejšim usmerjanjem zraka nad in skozi avtomobil McLaren zagotavlja večjo tlačno silo brez povečanega upora. To je tako blizu, da bi dobili nekaj za nič na tem svetu.

Monocoque kad v središču avtomobila je narejena iz ogljikovih vlaken, kar McLaren imenuje "MonoCell" dizajn. Podoben je načinu izdelave šasije Formule 1, tehnika pa je osrednjega pomena za zmogljivost in oblikovanje avtomobila: šasija iz ogljikovih vlaken je lahka in toga. Monokok v 650S je 25 odstotkov trši od primerljive aluminijaste šasije. Poleg tega MonoCell iz ogljikovih vlaken tehta le 165 funtov. Na koncu so aluminijasti podokvirji pritrjeni na osrednjo kad za nošenje sprednjega vzmetenja, motorja, pogona in zadnjega vzmetenja. Plošče karoserije iz ogljikovih vlaken ovijejo paket v aerodinamično dobroto.

Kar je resnično neverjetno, je, da je McLarnu uspelo narediti vse to in še vedno zagotoviti vozniku zložljivo trdo streho, da lahko uživa v pravi izkušnji vožnje roadsterja. To je skoraj nezaslišano. Na splošno morajo biti resni visoko zmogljivi avtomobili fiksni kupeji, da dosežejo zahtevano togost podvozja in aerodinamičnost. Hvala, ogljikova vlakna!

Meje tehnologije

Večino podrobnosti o modelu 650S smo že opisali, vendar se za trenutek potopimo v potniški prostor in si oglejmo predstavitev. Dobite običajen nabor funkcij, vključno s prijetnim zaslonom na dotik velikosti majhne tablice. Preko njega imate dostop do infotainmenta, Bluetootha, satelitskega radia itd. Tukaj res ni nič posebnega, a nihče ne kupi McLarna zaradi kurbe stereo naprave. Dobiš rezervno kamero, kar je dobro, ker je bila vidljivost nazaj v 650S žrtvovana dvojnemu oltarju tlačne sile in upora, kar je prav in primerno.

Tukaj je nekaj o visoki tehnologiji, ne glede na to, ali gre za sredinsko konzolo ali motorni prostor ali skrivnostne nadzorne sisteme, ki zaščitite avto pred jarki: Skoraj vse te stvari lahko dobite v drugih avtomobilih za majhen delček cene McLarna 650S.

Resno, lahko se sprehodite do katerega koli prodajalca Dodgejev v državi in ​​vzamete družinski avto s štirimi vrati in pregorelim V8 s 707 konjskimi močmi. Ta avto bo naredil 0-60 v 3,7 sekunde in enako 200+ MPH kot McLaren za približno eno petino cene. Ali pa kupite Corvette Z06 in uživajte v enakih konjskih močeh in času 0-60 kot McLaren za približno 80.000 $. Aktivno vzmetenje, krmiljenje zagona in lep menjalnik z dvojno sklopko lahko dobite pri številnih različnih proizvajalcih avtomobilov in skoraj vsi vam ga bodo dali za veliko manj denarja.

Vse to je posledica demokratizacije avtomobilske tehnologije, vendar popolnoma zgreši bistvo McLarna 650S. Nihče ne bo kupil tega avtomobila, ker je smiselno. Ta avto obstaja kot najbolj absolutna in odlična stvar, ki jo McLaren lahko izdela. Če je to tisto, kar želite, tukaj je, in cena bodi prekleta.

Popolnoma sodoben superšportnik

Da bi vse to prinesel domov, sem se pred kratkim peljal s superavtomobilom iz druge dobe – Ferrarijem 512 BBi. 512, izdelan v zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja, je bil opremljen s sredinsko nameščenim 12-valjnim motorjem z ravno nasprotno lego in nazivno močjo 360 konjskih moči. To je bila v svojih časih kričeča pošast. Ko smo pospeševali na avtocesto, se je 512 pri prestavljanju 1-2 v višjo prestavo sprostil zadek in se nevarno zavihtel. Na srečo se je voznik poznal in ga ujel. Ferrari se je vrnil v vrsto in odleteli smo kot raketa.

Kaj je smisel? Samo to: McLaren 650S ne bi nikoli naredil tega vozniku. Ta Ferrari nima nadzora oprijema ali stabilnosti, ne ABS-a, ne aktivnega vzmetenja. Nekateri ljudje bi rekli, da je to vrlina, ampak kot skoraj vsi superavtomobili iz preteklosti je Ferrari 512 zver za vožnjo. Če se usedeš v ta avto in zajebeš, boš Facebook Zaslovite, preden vas lahko odvlečejo iz razbitine.

Kar kupujete v McLarnu, je superšportnik, ki vas ne bo nikoli spravil v zadrego. Tehnologija bo rešila ponos vsakega lastnika McLarna, ki je dovolj pameten, da nikoli ne izklopi električne varuške. To je vredno vstopnine tam.

Visoki

• hitro Res hitro.
• Najsodobnejša tehnologija izvedbe
• Udobna notranjost
• Kamor koli greste, pritegne množico

Nizke vrednosti

• Vstop in izstop bi lahko bil bolj eleganten
• Stereo bi moral biti glasnejši za vožnjo od zgoraj navzdol

Priporočila urednikov

• McLarnov naslednji superšportnik se bo osredotočal na udobje in zmogljivost
• Posebna izdaja McLarna 720S v čast 50. obletnici legendarne dirkalne zmage