Pregled BMW X1 2013

Kaj se zgodi, ko vzamete vozne lastnosti BMW-jevih napovedanih limuzin in dodate dodatno uporabnost linije X? No, dobite X6, X5 in X3.

Sedaj pa nemški avtomobilski proizvajalec v svojo severnoameriško linijo pozdravlja še eno vozilo: povsem novi BMW X1 2013.

Izraz »popolnoma nov« je morda nekoliko napačen, saj X1 v Evropi kroži že približno tri leta. Zdi se, da BMW z X1 še vedno poskuša posnemati skoraj mitsko zmogljivost modela X1

3 serije s vsestranskostjo svojih priljubljenih crossover SUV vozil.

Naš model za pregled je bil opremljen z BMW-jevim paketom Ultimate (6650 USD), ki združuje paketa Premium in Tech za vključujejo panoramsko lučno streho, električne sedeže s spominom za voznika, vstop brez ključa in usnjeno notranjost, če naštejemo le nekaj ugodnosti.

Ali je bavarski otrok Bimmer kos tej nalogi? Ali pa se izkaže za tako razburljivo kot mokra plenica?

Šli smo na cesto, da bi izvedeli.

Škrt pri pameti

Tehnološki paket BMW X1 je vključeval številne nadgradnje številnih njegovih standardnih funkcij, kot sta pretakanje zvoka Bluetooth in BMW Voice Command, ki nam je omogočil povsem prostoročno telefoniranje in glasovno upravljanje različnih navigacijskih funkcij sam.

Navigacijski sistem X1, označen kot iDrive, ima velik 10,3-palčni LCD zaslon, nameščen v armaturno ploščo in je dobro prikazan s podrobnimi zemljevidi, ki si jih je mogoče ogledati v 2D in 3D. Navigacijski sistem zagotavlja prometna opozorila v realnem času in uporablja trdi disk, ki omogoča hitrejše povezovanje kot običajni sistemi, ki temeljijo na DVD-ju.

Ker BMW-jev najnovejši sistem iDrive uporablja 1,3 GHz procesor z vgrajenim 3D grafičnim čipom, je pri premikanju naprej in nazaj po menijih skoraj nič zamika.

Načrtovanje poti je bilo preprosto, programska oprema za prepoznavanje glasu pa je dobro razumela govorjene vnose. Prav tako smo lahko uporabili telematsko storitev BMW ConnectedDrive za izvajanje lokalnih iskanj v Googlu za lokacije in jih nato priročno vnesli kot cilj.

Poleg govorjenega usmerjanja zavoj za zavojem iDrive razdeli LCD zaslon za prihajajoče smerne pozive, tako da lahko na zaslonu natančno vidite, kam in kako boste zavili. Ta isti vmesnik deljenega zaslona je bil uporabljen tudi za prikaz vseh medijev, ki smo jih takrat poslušali. Za tiste, ki želijo celozaslonsko nepremičnino, namenjeno samo krmarjenju, obstaja možnost, da onemogočite deljeni zaslon.

Poleg tega se bodo uporabniki iPhona želeli odločiti za aplikacijo BMW Apps, ki stane 250 USD in vključuje zgoraj omenjeno zbirko Connected Drive. Tukaj lahko vozniki dostopajo do svojih Facebook in vire Twitterja, pošiljanje vnaprej napisanih tvitov in njihovo branje na glas prek vgrajenega glasovnega sistema. Še enkrat, to je omejeno samo na iPhone, torej Android in uporabniki Windows Phone trenutno nimajo sreče.

Tako kot pri drugih modelih BMW se nadzor nad iDrive izvaja predvsem s krmilnim gumbom, nameščenim na sredinski konzoli. Tukaj boste našli namenske gumbe za medije, meni, telefon, navigacijo in radio ter nazaj in izbirni gumb, ki logično ob pritisku omogoča dodatne nastavitve možnosti za vsak meni funkcijo.

Privajanje na vrtljivi krmilnik lahko traja nekaj časa, a po kratkem obdobju medenih tednov je navigacija po vmesniku BMW postala druga narava.

Medtem ko je pretakanje glasbe prek Bluetooth ali USB naprave naša najboljša izbira, ima X1 tudi več standardnih zvočnih virov, vključno z AM/FM radiem, HD radiem in CD predvajalnikom z enim diskom. Zadnja možnost nam je omogočila zapisovanje glasbe s CD-ja naravnost na 20 GB trdi disk X1.

Bolj impresivno je, kako zelo smo uživali v BMW-jevem osnovnem zvočnem sistemu z osmimi zvočniki in 180 W. Zvočna zvestoba je bila ostra in bogata, s kirurško natančnostjo pa je vsako noto usmerila v naše uho. Seveda, če to ni dovolj, BMW ponuja nadgrajen sistem Harman/Kardon z 11 zvočniki in 340 W za dodatnih 875 $.

Na žalost je BMW-jeva tehnološka predstavitev malo manjša, ko preberemo njene funkcije za pomoč vozniku - ali pomanjkanje le-teh.

Naš X1 je bil opremljen z BMW-jevim paketom pomoči vozniku (950 USD). In čeprav smo bili zagotovo navdušeni nad njegovim zvezdnim sistemom vzvratne kamere – ki ima dinamične linije trajektorije in se integrira s sprednjimi in zadnjimi senzorji, ki zagotavljajo slišno opozorila ob približevanju preblizu predmeta — odsotnost kakršnega koli sistema za ublažitev čelnega trka, opozorila pred nenamerno menjavo voznega pasu in sistema za nadzor mrtvega kota je pravo razočaranje.

Utišan, a še vedno čudovit 

BMW ni ravno znan po svoji osupljivi notranjosti (nekateri bi trdili, da je tudi njegov oblikovalski jezik zastal) in X1 se s to formulo ne ukvarja veliko. Notranjost X1 je tako znana, da bi, če bi vanjo vstopili z zavezanimi očmi in brez vseh logotipov, takoj vedeli, da sedite v njem.

Kabina ima sterilnost operacijske sobe z vznemirljivostjo praznega bančnega trezorja. In iz nekega nenavadnega razloga nam ni bilo všeč bolj.

Proizvajalci avtomobilov so se odločili za kabine, ki so bolj Starship Enterprise kot avtomobili, zato so bili veseli, ko so videli, da BMW vztraja pri svojem z notranjostjo, ki je morda videti dolgočasna, vendar še zdaleč ni turobna.

Kakovost materiala je izjemna z dodatkom visokokakovostne plastike, usnjeno notranjostjo in bakrenimi oblogami visokega sijaja. Zdi se, da so BMW-jevi oblikovalci navdušeni nad nekaj prefinjene ergonomije in sprednja armaturna plošča je odličen primer.

Na osrednji konzoli je pritrjen držalo za skodelico, ki je nerodno nameščeno in ugotovili smo, da je to boljše mesto za shranjevanje telefona kot ledene pijače.

Trikraki volan je preprosta vaja z le nekaj kontrolniki na vsaki strani. Podobno so instrumentna plošča in krmilni elementi na konzoli enako zadržani in izkazujejo enako stopnjo minimalizma, kot jo opazimo po vsej kabini.

Tudi LCD-zaslon je pospravljen na sredinsko armaturno ploščo, kot da ne bi pritegnil preveč pozornosti.

Povečana višina vozila X1 nam je omogočila boljšo izhodiščno točko, ko smo sedeli spredaj, rastlinjak pa je zagotovil veliko prostora za pogled ven.

Sedeži so seveda tisto, kar bi pričakovali od BMW. Naš pregledni model se je izkazal za izjemno udobnega, čeprav bi bili hvaležni dodane stranske opore in oblazinjenje.

Našli smo veliko prostora spredaj, vendar bodo odrasli v polni velikosti zadaj našli malo prostora za noge. X1 je kot nalašč za manjše družine z majhnimi otroki; drugače bi bila večja uporabnost večjega X3 morda boljša možnost.

Tovorni prostor je skromen s 14,8 kubičnimi čevlji, vendar ni veliko večji od tipične srednje velike limuzine. Na srečo se s podrtimi zadnjimi sedeži prtljažni prostor poveča na 47,7 kubika, ki je bolj primeren za življenje.

Lekcija ljubezni in sovraštva

Tako kot njegovi večji bratje in sestre BMW oblikuje svojo linijo X kot skupino vozil za športne aktivnosti (brez dvoma in poudarka na "športu") in X1 ni nič drugačen.

Pred nami je kompaktni štirivratni križanec, ki je višji od serij 1 in 3, na katerih temelji, in pet centimetrov krajši od dosedanjega malčka X3.

Morda je najboljša beseda za opis notranjosti X1 shizofrena. Ne zaradi tega, kako je avto videti, ampak zaradi tega, kako smo se ob njem počutili.

Vsak dan smo imeli drugačno mnenje o tem. Nekaj ​​dni smo cenili njegova poševna razmerja, podobna karavanu. Druge dni so bile naše misli veliko manj prijazne. Še nikoli doslej nismo bili tako neodločni glede zunanjosti vozila, vendar je ravno to vrsta estetskega nihanja, ki ga povzroča BMW.

Medtem ko bo večina sprejela zanimiv okvir X1, se bodo drugi morda zdeli njegova nerodna razmerja preveč, da bi jih prenašali.

Kombinacija moči in učinkovitosti

BMW X1 2013 je na voljo v številnih različicah opreme in motorjev.

Naš pregledni model s štirikolesnim pogonom, xDrive28i (32.500 $), je moč prenašal na vsa štiri kolesa prek 2,0-litrskega štirivaljnika s turbinskim polnjenjem, ki razvije 240 konjskih moči in 260 Nft navora.

BMW ponuja tudi X1 v konfiguraciji s pogonom na zadnja kolesa, tako da vozniki, ki resnično želijo poudariti "šport" v svoji športni dejavnosti vozilo bo želelo iti s sDrive28i (30.800 USD), ki ima enak osemstopenjski samodejni štiristopenjski menjalnik s turbinskim polnilnikom kot xDrive28i.

Na vrhu ponudbe X1 je xDrive35i (38.600 $), ki ima 3,0-litrski vrstni šestvaljnik s turbopolnilnikom. Tukaj je moč povečana na 300 KM in 300 lb-ft navora. Štirikolesni pogon je standarden, a za razliko od 28is je 35i povezan s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom.

Zaradi omejene kabine in prostora za tovor nismo povsem prepričani o splošni praktičnosti X1, vendar je BMW opravil odlično delo z učinkovitostjo goriva X1.

EPA ocenjuje, da pogon na vsa kolesa 28i znaša impresivnih 22 milj na galon v mestu, 33 na avtocesti in 26 kombinirano, medtem ko je sDrive nekoliko bolj učinkovit pri 24/34/28.

Ni presenetljivo, da je xDrive35i najslabši v skupini, saj je EPA ocenil 18/27/21, vendar je glede na velikost motorja in izhodno moč to pravzaprav precej spodobno.

Tako kot mnogi njegovi drugi modeli ima tudi X1 BMW-jevo funkcijo auto start-top. Ker avtomobili v prostem teku zapravljajo dragoceno gorivo, se motor X1 ugasne, ko se vozilo popolnoma ustavi. Miselni proces je, da če motor ne deluje, ne more trošiti goriva.

Samodejni stop-start ne zahteva pravega vnosa voznika. Preprosto umaknite nogo z zavornega pedala in motor se bo znova vžgal v nekaj sekundah, preden lahko pritisnete na plin.

S stališča varčevanja z gorivom cenimo tehnologijo, kot je samodejni stop-start. Težava pa je v tem, da niti približno ni tako gladko, kot bi si želeli. Medtem ko je popoln izklop funkcije preprost s pritiskom na gumb, dejstvo, da je moteča privzeta funkcija vsakič, ko vstopite v avto, je več kot frustrirajoče.

Na ramenih Bimmersa

Ko gre za čisto vozno dinamiko, se zelo malo proizvajalcev avtomobilov približa avtomobilskemu mojstrstvu, ki so ga pokazali BMW-jevi inženirji. Zato z veseljem poročamo, da X1 precej dobro nosi ta visoka pričakovanja na svojih razširjenih bokih.

Zunaj na cesti lahko naravnanost krmiljenja avtomobila narekuje njegovo splošno obnašanje. K sreči je BMW v tem pogledu resnično uspešen.

Krmiljenje X1 je tehtno, odzivno in tako prijetno. Treba se je bilo nekaj navaditi, zlasti med našimi prvimi vožnjami, kjer je vrtenje volana zahtevalo veliko več truda, kot smo bili vajeni, še posebej pri nižjih hitrostih. Ko pa smo pobegnili iz mesta, zapeljali z avtoceste in poiskali bolj razburljive pašnike za vožnjo, je krmiljenje X1 še naprej presenetilo. Vsakič, ko smo zahtevali več, je X1 ustregel.

Medtem ko je večina proizvajalcev avtomobilov zaposlena z odstranjevanjem naravnih povratnih informacij in napora med vožnjo – vse v imenu izboljšane porabe goriva – je lepo videti, da se BMW drži svojih korenin glede zmogljivosti.

BMW ponuja možnost zmogljivosti, imenovano Servtronic, za 250 $. Servontronic prilagaja količino pomoči servo krmiljenja glede na hitrost vozila. Pri nižjih hitrostih se asistenca dvigne; zaradi česar je lažje zavijati, medtem ko pri višjih hitrostih enaka pomoč popusti, kar poveča vodljivost za dodatno stabilnost.

Kljub svoji postavi se X1 dobro obnese. Vstopite v ovinek in kolesa ostanejo prilepljena na cesto. Nihanje karoserije je minimalno in avto preprosto izstreli iz ovinkov z alarmantno naglico. Ker X1 temelji na platformi s pogonom na zadnja kolesa, se je naš model xDrive s pogonom na vsa kolesa zdel neverjetno okreten, ne glede na to, čemu smo ga namenili.

2013 X1 uporablja tudi BMW-jev dinamični nadzor zdrsa (DTC). Na primer, na makadamskih cestah, kjer lahko pride do zdrsa prednjih koles, dinamična stabilnost vozila krmiljenje (DSC) bi se običajno vključilo in spremenilo moč motorja ter omejilo moč, potrebno za naprej premikanje.

DTC ne zahteva nobene omejene moči motorja in omogoča, da se kolesa pravilno vrtijo, tako da hitro premagovanje ovinkov, polnih gramoza, ni le sprejemljivo, ampak se spodbuja.

Med večino voznih scenarijev se zdi, da je vektoriranje navora xDrive bolj nagnjeno k pošiljanju moči na prava kolesa, vendar jo je tudi več kot pripravljeno usmeriti naprej, ko je to potrebno.

Naj vas živahna vozna dinamika ne zavede. To ni krotilec gora ali terenski pustolovec. Na manj prizanesljivem terenu X1 preprosto ne more ohraniti enake ravni zbranosti kot na utrjeni uhojeni poti.

Tu je tudi manjša težava X1-ovega neustreznega izpuha, ki ni najbolj impresiven, a še vedno več kot sposoben vedno znova pričarati nasmeh. Če vam je bolj všeč, da je vaš motor nesramen, boste opazno razočarani. Okrivite birokracijo.

Ciljna črta

Čeprav smo pogosto ljubosumni na vozila, ki jih dobi Evropa, mi Američani pa ne, tega ne moremo reči za X1. Seveda je (večinoma) lep križanec/karavan na hoduljah s spodobno paleto avtomobilske tehnologije. In zagotovo ponuja vozno dinamiko, ki bi jo pričakovali od podjetja, ki trdi, da izdeluje ultimativni vozni stroj. Toda kljub rahlo dvignjeni višini je namig, da bo X1 uspeval na manj prizanesljivem terenu (beri: terensko) je pobožna želja, ki nato postavlja vprašanje: Zakaj X1 namesto X3 ali celo 3 serije?

BMW si je zagotovo zamislil X1 kot "najboljše na obeh svetovih" tip vozila, vendar resnično ne razumemo, zakaj bi kdo izbral to pred drugim dva, zlasti če eden nudi boljšo vozno dinamiko in približno enako prostornino, drugi pa večjo nosilnost in boljšo kabino soba.

Dodajmo še dejstvo, da se osnovna cena X1, ko je v celoti opremljena z vredno tehnologijo, ki bi jo želeli, povzpne višje, kot lahko sam X1. Kar boste požrli, so možnosti v vrednosti skoraj 10.000 $ in končna cena na nalepki, ki vas dobro uvrsti na ozemlje serije X3 in 3.

Visoki

• Vozna dinamika skoraj podobna seriji 3
• Preprosta, a elegantna notranjost
• Impresivna poraba goriva

Nizke vrednosti

• Možnosti hitro povečajo osnovno ceno
• Ni tako prostoren kot drugi luksuzni križanci
• Pomanjkanje tehnologije za pomoč vozniku

Priporočila urednikov

• 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race
• Popolnoma električni BMW i7 je domači kino na kolesih
• 2023 BMW iX M60 je električen, prostoren in presenetljivo hiter
• Vse, kar morate vedeti o Rivian R1T