Mercedes-Benz svoj novi fokus povzema s štirimi črkami: CASE.
Če najamete svoje vozilo za štiri ali osem dni na mesec, lahko plačate večino ali celoten najem.
Kratica pomeni "povezano, avtonomno, skupno in električno". Uradniki podjetja so tako resni glede teh trendov, da so CASE spremenili v samostojno enoto. To je hitro delujoča ekipa strokovnjakov s širokimi odgovornostmi, ki vključujejo delo z zagonskimi podjetji uvedba programov souporabe avtomobilov in nadzor nad razvojem popolnoma nove, modularne električne platforme.
Srečali smo se z Axelom Harriesom, vodjo CASE, da bi dobili vpogled v to, kako in zakaj ti štirje trendi že močno vplivajo na Mercedesov načrt izdelkov in kaj sledi.
Povezano
- Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare šole – elektrificiran
- Polnilna vozlišča Mercedes EV bodo v Severno Ameriko prišla do konca desetletja
- Vozili smo Mercedesov ročno izdelan koncept EQXX, ki ni podoben nobenemu drugemu EV
Digitalni trendi: Zakaj se Mercedes usmerja k električnim vozilom?
Axel Harries: Za nas je kristalno jasno, da gre trg v to smer in da smo v zelo, zelo močnem položaju, da lahko veliko prispevamo. Lansko leto je bilo naše najuspešnejše leto doslej, prva dva meseca tega leta sta bila popolna, zato je pravi čas, da prestavimo prestavo in se posvetimo električni mobilnosti.
In kaj’spodbuja premik k souporabi avtomobila?
V prihodnje bodo meje med lastništvom avtomobila, uporabo avtomobila in souporabo avtomobila zabrisane. V kombinaciji, na primer z avtonomno vožnjo, boste na koncu dobili nov poslovni model. To so trendi, ki bodo spremenili mobilnost strank, zato so del naše strategije da se danes resnično preusmerim iz klasičnega avtomobilskega proizvajalca v ponudnika celovite mobilnosti storitev jutri
Zato smo postavili CASE. Vidimo se kot gliser. Vedno se lahko povežemo z našo matično ladjo, Mercedesom, in izkoristimo njegovo ogromno tehničnega znanja, lahko pa se hitro premaknemo tudi na nove terene. Nedavno smo na primer v Münchnu lansirali platformo za souporabo avtomobilov enakovrednim, imenovano Croove, in to nam je uspelo v samo treh mesecih. To so stvari, ki jih poskušamo narediti. Naša naložba v ChargePoint je še en primer.
Če bi vozil Chevrolet Spark, verjetno ne bi’me ne moti deliti, ker’je razmeroma poceni varčen avto. Ali menite, da lahko prepričate lastnika 100.000 $ vrednega razreda S, da svoj ponos in veselje deli z naključno osebo?
Nihče si ne bi nikoli predstavljal, da bi bili ljudje pripravljeni oddati svoje stanovanje ali hišo popolnemu neznancu; enako se dogaja vozilom s temi platformami enakovrednim. Vendar morajo biti zaupanja vredne platforme. To je popolnoma nova igra z žogo. Če najamete svoje vozilo za štiri ali osem dni na mesec, lahko plačate večino ali celoten najem.
Na teh platformah nastajajo zanimivi novi poslovni modeli in zato nas zanima razumevanje dogajanja. Strankam dajejo novo priložnost za mobilnost. Vidimo tudi, da ljudje najemajo vozila, ker se želijo čez vikend voziti z nadgrajenim vozilom. Zavedati se moramo, da je mobilnost na dosegu roke popolnoma drugačna od lastništva vozila, ki je bila v preteklosti glavna dejavnost mobilnosti.
Katere ovire stojijo na poti do avtonomnih avtomobilov?
Najprej bi morali govoriti o definiciji avtonomne vožnje. Trenutno uporabljamo izraz "paket pomoči vozniku", za katerega menimo, da povzema, kje smo precej dobri. Ko govorite o kasnejši stopnji, kot je avtonomija četrte ali pete stopnje, govorite o popolnoma avtonomni vožnji in tehnološko gledano je to velik korak, ki potrebuje nadaljnje izboljšave.
Ko gre za avtonomno vožnjo, menimo, da je ključnega pomena [da ne izdamo beta programske opreme] z varnostnega vidika.
Pomembno je razumeti, da je jasna naloga Mercedesa zagotoviti našim strankam rešitve, ki delujejo. Za nas si je popolnoma nemogoče predstavljati, da bi strankam dovolili beta različico nečesa, kar je povezano z avtonomno vožnjo. To ni tisto, kar nameravamo storiti. Pri drugih vrstah programske opreme je drugače, pravzaprav je zdaj precej normalno, da strankam omogočimo sodelovanje pri razvoju toda ko gre za avtonomno vožnjo, menimo, da je ključnega pomena [da ne izdamo programske opreme beta] iz varnostnega perspektiva. Varnost je temeljna vrednota Mercedes-Benza in tega se moramo držati.
Pomembno je imeti zelo napreden tehnološki paket in vzeli si bomo čas za njegov razvoj. S partnerji ali brez njih; tudi za to smo odprti. Ne glede na to bomo čez nekaj let imeli solidno avtonomno rešitev.
Ali to pomeni, da bomo nekega dne’Bomo lahko kupili mercedesa brez volana?
Trenutno menimo, da bo volan del vozila še precej dolgo. Vendar pa lahko pride trenutek, ko voznikov sedež ni več voznikov sedež, je le sedež kot kateri koli drug v vozilu.
Kako je infotainment povezan s četrto in peto stopnjo avtonomije?
Z avtonomno vožnjo bodo ljudje imeli veliko več prostega časa. Kako učinkovito porabijo ta čas, je povezano z vašim vprašanjem. Oblikovati moramo inteligentno notranjost, takšno, ki stranki nudi vse, kar potrebuje, da ta novi čas izkoristi na najučinkovitejši način.
Povejte nam več o svojih načrtih za elektrifikacijo Mercedesove linije.
Naša nova blagovna znamka je EQ, kar pomeni električna inteligenca. Zdaj, ko je vzpostavljen, je pomembno povečati naš portfelj izdelkov. Prva je proizvodna različica Generation EQ koncept, ki izide leta 2019. To bo blizu konceptu, vendar vam ne morem dati več podrobnosti.
Mercedes-Benz
Potem je tu še cela vrsta električnih vozil, ki prihajajo v naslednjih nekaj letih. In tudi AMG elektrificiramo z modeli EQ+, kot je GT koncept ste videli v Ženevi. Z njim celo prikazujemo povezavo s tehnologijo formule 1. Potrebujemo celostni pristop.
Ali menite, da se prehod z bencinskih na električne avtomobile lahko zgodi brez državne podpore?
Premik se že dogaja. Verjamemo, da bo leta 2025 od 15 do 25 odstotkov vseh vozil Mercedes-Benz električnih ali hibridnih. Glede na to se lahko te številke spremenijo; na nekaterih območjih bomo morda celo opazili hitrejši dvig. Menimo tudi, da moramo imeti določeno fleksibilnost. Ko povpraševanje po avtomobilih z bencinskim in dizelskim motorjem upade, moramo imeti pripravljena električna vozila in pustiti stranki, da presodi, kdaj je pravi čas za zamenjavo.
Trdno verjamemo, da bo stranka imela resnično alternativo. Zato smo se odločili, da bomo tudi proizvodno prilagodljivi. Na istem tekočem traku bo mogoče izdelati modele na bencinski in baterijski pogon. Pripravljeni smo izpolniti potrebe strank.
Ko govorite o elektrificiranih avtomobilih, ali to vključuje modele s pogonom na vodik?
Vodikova tehnologija je del CASE, da. GLC F-Cell bomo predstavili jeseni letos, na trg pa bo prišel naslednje leto.
Priporočila urednikov
- Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven išče navdih v preteklosti
- Mercedes končno pripelje električni kombi v ZDA.
- Predogled športnega terenca Mercedes-Benz EQE 2023: Ponudba električnih vozil se ponovno povečuje
- Mercedes-Benz EQS SUV je luksuzni SUV za družino
- Mercedes-AMG EQE dokazuje, da zmogljiva električna vozila ostanejo
