2014 Acura RLX Advance pregled

Zdrs v novo Acuro RLX Advance 2014 je obudil spomine.

Leta 1970 je moj oče kupil čisto nov Cadillac Eldorado Coupe (ni najbolj pametna izbira za družinski avto, a vseeno …) in ker je izhajal iz Volkswagna Squareback, je bil to kar korak naprej.

Veliki Caddy je bil nabit s tehnologijo dneva: samodejne klimatske naprave (redko so delovale), moč sedeži in okna (nekaj časa), tempomat (nezanesljiv) in AM/FM radio, ki je lahko našel postaje

samo po sebi (včasih). Bil je čudež tehnologije in z ogromnim V8 pod pokrovom je bil tudi izjemno močan.

In tako je z novo Acuro RLX Advance 2014.

Po skoraj desetletju postopnih posodobitev je bil RLX že zamujen za čisto preoblikovanje in kaj Honda, hm, Acura, je podoben koraku naprej od VW, ki ga je predstavljal debeli Caddy – le da tehnologija v Acuri dejansko deluje ves čas.

Posodobljeni oglati slog modela RLX je privlačen, poudarja pa ga 16 resnično kul segmentiranih LED žarometov "Jewel Eye", ki zberejo večino komentarjev opazovalcev. Toda ti značilni žarometi so le pika na i tehnološkega velikana RLX in čeprav je večina tega uporabnega in zabavnega, lastniki bodo potrebovali nekaj časa z navodili za uporabo, da se bodo seznanili z vsem, kar se dogaja v kabini in v celotnem avto.

Zemeljska kontrola za majorja Toma

Tako kot v preteklih paradnih modelih Acura so vozniki zadušeni s tehničnimi funkcijami do te mere, da ponoči številni rdeče osvetljene kontrole, ki obdajajo pilotski sedež, lahko povzročijo, da se zdi, kot da krmilite mlajšo različico Space Shuttle. Vendar so nekateri najbolj uporabni tehnični sistemi v igri vozniku večinoma nevidni. Na primer, RLX ima P-AWS – to je Precision All Wheel Krmiljenje – ain če je kdaj obstajala funkcija, ki bi morala biti standardna pri vseh velikih avtomobilih, je to ta.

Acura, dolga kot čoln, je zmogla vse to, da bi zavijala na ozkih parkirnih mestih, polkrožno zavijala na utesnjenih križiščih, rezala skozi tesne ovinke. Čeprav krmilni sistem nagne zadnja kolesa največ za nekaj stopinj, je premikanje avtomobila v utesnjenih prostorih zelo pomembno. Pri hitrosti se bodo kolesa vrtela enako smer za izboljšano manevriranje. Na žalost zaradi omejene zmožnosti obračanja zadnjih koles ne bo ravno zaokrožil nevarnosti kot lahko ta avto oz ta bi lahko. Poleg tega bo RLX pri ostrem zaviranju pritegnil tudi obe zadnji kolesi za ta dodaten ugriz.

Skupaj s krmilnim sistemom P-AWS je RLX opremljen s skoraj vsemi akronimi in triki v tehnični in varnostni knjigi, vključno s sistemom za opozarjanje na nenamerno menjavo voznega pasu, ki bo tudi potisnite volan, če ste res preveč zaposleni s pošiljanjem besedilnega sporočila, nadzorom tlaka v pnevmatikah, opozorili za mrtvi kot, obvezno zadnjo kamero z vektorskimi vodniki, zračna blazina za voznikova kolena (brez šale) in prilagodljivi tempomat s sistemom za nizke hitrosti, ki popolnoma ustavi avto, če spredaj vozeče vozilo trči v zavore. Ker se naš vodja testnega voznega parka namršči, ko razbijamo 61.000 $ vredne luksuzne avtomobile v... skoraj karkoli (da funkcija ne bi delovala, kot je oglaševano), sem ni preizkusil celotnega preizkusa sistema samodejne zaustavitve, vendar je sistem prilagodljivega tempomata – in skoraj ves tehnični paket – deloval kot pričakovano.

Apptastic Acura

Poleg tega obstajajo trije Aplikacije AcuraLink (na voljo za iOS in Android), ki razširijo tehnološki doseg Acure onkraj armaturne plošče. Primarna aplikacija, imenovana AcuraLink Connect, je v skladu z Acuro »temeljena na oblaku« in vam omogoča nadzor vrat, luči, hupa (kje sem zdaj parkiral ...) kot tudi preverjanje nivoja goriva in sledenje urniku vzdrževanje. Lepa lastnost je možnost, da poiščete svoj naslednji cilj v telefonu in ga nato prenesete v navigacijski sistem RLX.

Obstaja tudi aha-powered Aplikacija AcuraLink Streaming, in kot si lahko predstavljate, odpira vrata medijem za pošiljanje vseh vrst vsebine v avto skupaj s Twitterjem in Facebook posodobitve in lokalne zanimivosti za hrano, hotele ipd. Vsi ti podatki se vnesejo v avtomobilski računalnik in z njimi je mogoče upravljati s krmilnimi elementi na volanu ali sredinsko konzolo z gumbi in zaslonom na dotik.

Končno je tu tudi samoumevna aplikacija za pomoč na cesti AcuraLink. Zakaj vseh teh aplikacij ni mogoče združiti v eno, ni jasno, upajmo, da bo v prihodnosti tako.

Z voznikovega sedeža dva velika zaslona LCD zapolnjujeta armaturno ploščo – zgornja enota ni zaslon na dotik, spodnja je – medtem ko je drug majhen zaslon nameščen med velikim tahomerom in hitrostjo. Nešteto gumbov je osredotočenih okoli velikega izbirnega gumba pod spodnjim zaslonom LCD in vzel sem dobra dva dni, odprt priročnik in nekaj časa za dovoz, da dobiš spodoben občutek za nadzor nad avtomobilom postavitev.

Ko sem to storil, je bila postavitev Acure bolj smiselna in postal sem boljši pri upravljanju večine stvari z volana, ki je prekrit z ducatom gumbov, vključno s 4-smernim krmilnim kolescem. Vse tehnične funkcije so delovale brez kakršnih koli večjih ali celo manjših napak, čeprav je bilo za seznanjanje mojega iPhone 5 potrebnih nekaj poskusov, preden se je sinhronizirala. Glasovne kontrole so dobro delovale tudi pri uporabi telefona ali pridobivanju navodil.

Acura je sodelovala tudi z Krell za avtomobilski avdiosistem s 14 zvočniki in čeprav je potreboval malo okrepitve s kontrolniki za odziv nizkih tonov, ki mi je všeč, je sistem zmožen ustvariti visoko glasnost, medtem ko ostane brez popačenj in zagotavlja odlično ločljivost, zlasti pri klasiki in jazzu izbire.

Vendar bom samo rekel: med aplikacijami, ki so zmerno uporabne, in zapletenostjo sistemov v avtomobilu se približuje pretiranemu. Hvala bogu, da ima RLX vse te varnostne sisteme na mestu, ker ni konca priložnosti, da bi vašo pozornost odvrnili s ceste. Sistem je poln gumbov in če dodate »gumbe«, ki lahko zapolnijo tudi LCD zaslon na dotik, lahko včasih traja nekaj časa, da najdete nadzor ali prilagoditev, ki jo iščete. Spet čas, porabljen za uporabo sistema, prinaša več hitrosti in domačnosti, vendar je dovolj reči, da je krivulja učenja strmejša od tistega, kar sem izkusil pri upravljanju podobnih sistemov v drugih avtomobilih.

Acura se je zdela primerna, da je v armaturno ploščo vključila velik gumb, ki zatemni in nato izklopi zgornji LCD zaslon popolnoma, če pa telefon zazvoni ali daste glasovni ukaz, oživi svoje. Več gumbov za izklop bi bilo dobro.

Sprašujem se, ali bo Acurin nabor tehnologije za avtomobile nekoliko presenetljiv za njihovo ciljno skupino, ki se iz njihovih televizijskih vložkov zdi, da so premožni moški srednjih let, ki jim ne manjka sivih las. To je demografska kategorija, ki se ji žal moram hitro približati (več las, manj bogastva), toda tudi za visoko ožičeno osebo, kot sem jaz, je bil ogromen odmerek Acurine kabinske tehnike malo preveč. Za nekoga, ki prihaja iz nizkotehnološke vožnje, bi to lahko bilo frustrirajuće, vsaj na začetku.

Nasprotno, bolj skrite tehnologije, kot so trik krmilni sistem in številni varnostni opozorilniki, igrajo svojo vlogo nevsiljivo. Ko bi le ostali digitalni deli bili tako nizkoprofilni.

Moč za (premožne) ljudi

Ko ste namestili aplikacije, sinhronizirali telefon, navigacijskemu računalniku poslali dodatek za ljubico in ugotovili, kateri par hlač, v katerih ste zadnjič pustili brezžični obesek za ključe, je čas, da se odpravite na dejansko vožnjo in tukaj je RLX Advance sveti.

Čeprav vas med pospeševanjem ne bo stlačil v sedeže kot superšportnik, 3,5-litrski V6 z neposrednim vbrizgom in 310 KM premika RLX s prefinjeno živahnostjo in pri tem zveni dobro. Z avtom v Plain Old Drive pritiskanje na stopalko za plin prinese takojšen napredek in enakomerno, naraščajoče godrnjanje iz motornega prostora.

Če pritisnete gumb Sport pod prestavnimi vrati, se 6-stopenjski menjalnik spusti za zobnik ali dva v močno srednje območje motorja. Če se dotaknete prestavne ročice na volanu, vas nato preklopi v ročni način, vendar Acura še vedno deluje minder in bo zamenjal prestave namesto vas, če boste pri tem udarili ob rdečo črto ali pozabili prestaviti navzdol upočasnitev. Ugotovil sem, da je vožnja avtomobila s športnimi ročicami običajno dovolj zabavna glede na solidno vožnjo in hvalevredna spretnost v ovinkih, zahvaljujoč štirikolesnemu krmilnemu sistemu in prefinjenemu vzmetenje. Ko ga potisnete, se zagotovo ne pelje kot velik avto, vendar je tudi nekaj korakov počasnejši od dejanskih športnih strojev v istem cenovnem razredu.

Seveda pa to ni neko dirkalno orožje, ampak luksuzni avto. Ko se kotalite po mestu ali čepite po avtocesti, zagotovo dobite občutek »odrezanega« od odličnega pepelnato črni usnjeni sedeži, vrhunsko dodelana in tiha notranjost ter skladna, če ne rahlo športna vzmetenje. Potniki, ki so se vozili zadaj v RLX, imajo prostor za raztezanje in lahko upravljajo svoje udobje s centralno zračno režo z nadzorom temperature in ogrevanimi sedeži v 3 nivojih. Na voljo je tudi zložljiv sredinski del z dvema držaloma za skodelice in prepustnico za smuči ali staro svetilko, ki ste jo pravkar kupili na dražbi.

To morajo biti... žarometi?

Zunaj ostro odrezan, a večinoma neopazen slog Crystal Black RLX ni povzročil zelenja od ljubosumja mojih sosedov. Zloženi LED žarometi so prejeli vse komentarje in to zagotovo ni avto, ob katerem bi vam bilo kdaj nerodno vozite, samo ne pričakujte, da bodo supermanekenke spontano skočile na sovoznikov sedež med semaforjem na Rodeu Vozi. K videzu pripomorejo 19-palčna aluminijasta platišča, ki so nekoliko podobna turboventilatorjem reaktivnega motorja, a na splošno, avto odseva tipičen oster, a konzervativen stilski pristop Acure zunaj za zdaj nenavadnega žarometi.

Vozniki ne kupujejo Acura, da bi izstopali (razen kupcev NSX). Avtomobili so priljubljeni, ker so nedvomno zmogljivi, zanesljivi, luksuzni in znamka je ambiciozna. To je tisto, zaradi česar se kupci vračajo. Čeprav je RLX morda nekoliko prizadet zaradi preobremenjenosti s tehnologijo, je zaradi kombinacije diskretnega stila, zmogljivega V6, udobne notranjosti in odličnega upravljanja s štirikolesnim pogonom zmagovalec v vožnji. Zagotovo ne gre samo za modne žaromete.

Najvišje vrednosti:

• Hondina odlična kakovost izdelave znotraj in zunaj
• Zmogljiv V6, ki se dejansko sliši močno
• Prestavne ročice pomirijo vašega notranjega Rickyja Bobbyja
• Uporaben, praktičen sistem krmiljenja zadnjih koles izostri vodljivost

Najnižje vrednosti:

• Zlivanje stila, razen žarometov
• Tehnični presežek v kokpitu – a vse vsaj deluje pravilno
• Mesečna plačila posojila za avto v vrednosti 61.000 $

Priporočila urednikov

• Acura svojemu crossoverju iz družine MDX doda nekaj dodatkov superšportnika
• Acura prikazuje tehnološke razlike med športnim in dirkalnim avtomobilom
• Acura bo v IndyCaru prevzela zeleno zastavo, a le za eno dirko