Prva vožnja: 2015 McLaren 650S

McLaren 650S 2015 je morda najhitrejši avto, kar sem jih kdaj vozil, in to ni presenečenje. Z najvišjo hitrostjo 207 mph je to eden najhitrejših avtomobilov na planetu.

Ko stojim na dvorišču hotela v Malagi v Španiji, naslonjen na najhitrejši avto, kar sem jih kdaj vozil, se ozrem proti svojemu kopilotu.

Rahlo zadihan je videti hipnotiziran z oranžnim superšportnikom, ki sedi pred nami. Njegove oči počasi bežijo iz avta na moj obraz.

"Sem res vozil 275 kilometrov na uro?" je vprašal.

"Pravzaprav jih je bilo 273... ampak kdo šteje?" odgovorim s smehom.

"Lahko bi me upočasnil," pravi. »Lahko bi nas aretirali. Potem pa bi bil to tako dober pritisk za oba. Izgledali bi tako kul ..."

"Vem, Patrick, vem." Odgovorim s počasnim kimanjem in udarcem po krilu iz ogljikovih vlaken.

Kot avtomobilističnemu novinarju so zame divje dogodivščine v oddaljenih krajih vsakdanje. Le da je ta drugačna.

Danes je moj vozni partner znani igralec Sir Patrick Stewart, avto, ki nas je pustil brez besed, pa je McLaren 650S letnik 2015.

Preden sedemo za volan s Sirom Stewartom, naj vam povem nekaj o McLarnovem najnovejšem superšportniku.

Hiperbola

"Boljši kot 12C," je dejal predstavnik McLarna med našim brifingom.

To si je težko predstavljati, glede na to, da se je pred samo tremi leti McLaren Automotive ponovno zagnal v svet ulične zakonodaje superavtomobili. Čeprav že 19 let ni lansiral avtomobila, je bila znamka takoj sprejeta med Lamborghini, Aston Martin in Ferrari.

Vendar ljudje pri McLarnu niso sprejeli čudeža z enim zadetkom in ga označili za dan, kot so storili s F1. Namesto tega so poskušali umeriti in ponovno umeriti uglasitev na MP4-12C.

V skladu s tem vam bodo povedali, da se modela 2014 in 2011 vozita povsem drugače, vse zahvaljujoč prilagoditvam programske opreme. In najboljši del? Lastniki zgodnjih modelov morajo samo obiskati prodajalca, da svoje avtomobile posodobijo s hitro posodobitvijo ECU.

McLaren je znamka, ki se osredotoča na vesoljsko staro tehnologijo – hitrost skozi znanost – predvsem, in to se tudi vidi.

V svojem bistvu si 650S skoraj 70 odstotkov sestavnih delov sposodi od 12C, ostalo pa izhaja iz izkušenj, pridobljenih pri razvoju McLarnovega hiperšportnika P1.

Z vizualnega vidika si nos 650 deli s P1, preostali del avtomobila pa ima večinoma 12C. 3,8-litrski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom je bil nastavljen na 641 konjskih moči (650 KM, od tod tudi njegovo ime) in navor 500 Nft. Vzmetenje je ojačeno. Prilagojena sta športna in stezna načina. In aero delo proizvaja več tlačne sile, spredaj in zadaj.

Hudiča, celo 60 mph bo dosegel v samo 2,9 sekunde.

Enaki deli ceste in steze

Naš hotel je gledal na Sredozemlje, približno uro in pol od Ascari Race Resorta v Rondi. Vožnja do steze in okoli nje se je vila v cik-caku navzgor v gore, v valovite kmetijske površine Andaluzije.

Po hitrem zajtrku na terasi sem odšel na dvorišče in se srečal s svojim Tarocco Orange 650S.

Vrata te vedno prevzamejo. Ne odpirajo se naravnost naprej kot Ferrari ali navzgor kot Mercedes SLS, ampak bolj kot pozdrav soncu z odprtimi rokami pri jogi – raztegnejo se navzgor in ven, da pozdravijo dan. Odprite oba in posnemite fotografijo; dramatično je iz vseh zornih kotov.

Odprite vrata in skočite noter in našli boste prilagodljivo kabino. Notranjost imate lahko v skoraj kateri koli barvi, ki jo želite, z možnostjo izbire med športno alkantaro in športni sedeži iz ogljikovih vlaken, pridobljeni iz modela P1, ali usnjeni sedeži, ki dajejo občutek malo bolj sproščenosti in občutno več razkošno.

Za vožnjo, ki bi jo izvajali na tem potovanju, sem imel raje športne sedeže. Vendar pa je avto videti bolj prestižno s popolno usnjeno armaturno ploščo. Dame v krilih bodo raje vstopale in izstopale s širino tradicionalnih – in nastavljivih – školjkastih sedežev.

Beseda modrim: morda boste želeli sestaviti svoj avto glede na to, kako boste večino časa preživeli v svojem 650S. Toda avto je udobnejši za dolge razdalje kot primerljiva 458 Italia, ne glede na vašo prednost pri sedenju, tako da ne morete izgubiti.

Kjer v notranjosti ni alkantare ali usnja, boste našli le ogljikova vlakna – in to v izobilju. Avtomobil je skoraj v celoti izdelan iz lahkega tkanega elementa, z izjemo malo magnezija za armaturno ploščo in aluminijastimi profili, ki pritrjujejo sprednji in zadnji odbijač.

Sedenje v 650S se zdi, kot da bi sedeli v nečem iz prihodnosti, kot da smo uporabili tujo tehnologijo za izdelavo rakete s pnevmatikami. Celo vmesnik informacijsko-razvedrilnega sistema je videti, kot da bi ga potegnili iz Trona, s svojo pokončno usmerjenostjo in preprostimi črno-belimi zasloni. Je čudovit, odziven in enostaven za uporabo. Edina slaba stran je, da ne morete preskočiti zvočnih posnetkov, razen če uporabljate predstavnostni zaslon, ki zahteva, da se najprej izklopite iz telefona in navigacijskih funkcij.

Ascari

Na stezi Ascari me je Euan Hankey – eden od McLarnovih tovarniških voznikov GT – vodil skozi načine Normal, Sport in Track, pri čemer me je z vsakim krogom potiskal vse močneje.

Skozi vsako od treh Ascarijevih zank smo hiteli, z vsakim zaporednim krogom hitreje in hitreje. Navdušen sem bil nad vlečno silo in močjo avtomobila. Iskreno povedano, nikakor nisem mogel potisniti avtomobila do roba njegovih meja; 650S je narejen tako, da zadovolji tudi profesionalnega dirkača.

Poln adrenalina in željan še več, sem Euana prosil, naj mi pokaže, kaj lahko avto zares naredi z dirkačem za volanom. Prosto priznam, da je prvi voznik, ki me je upravičeno prestrašil. Med osupljivim upravljanjem 650S in njegovo izjemno vožnjo sem odšel nekoliko tresoč, a popolnoma navdušen.

Do danes je bil moj osebno najljubši avto Mercedes-Benz SLS AMG Black, eksotični mišičnjak s popolnoma drugačno osebnostjo, a podobno močjo in zmogljivostjo. Tudi drugi avtomobili, kot sta Nissan GT-R in Lexus LFA, so me popolnoma osupnili, toda moj čas v McLarnu meče dolgo senco na vsakega od teh avtomobilov.

Morda je to novost znamke, ki je mnogi ne poznajo. Morda je to prileganje kabine v rokavicah. Mogoče so samo vrata. Kakor koli že, ducat krogov okoli Ascarija s profesionalnim dirkačem je spremenilo mojo melodijo in nisem prepričan, kaj bi sploh lahko vozil – razen morda P1 –, v katerem bi še bolj užival.

Crème de la Crème

Naslednje jutro sem po polnem nočnem počitku, polnem sanj o tekmi, odšel v hotelsko kavarno na zajtrk na vrt.

Ko sem se namestil in v tišini srkal kapučino, sem se ozrl po terasi. Ko sem pregledoval kraj in druge obiskovalce, sem nenadoma naredil dvojni pogled.

Za sosednjo mizo je sedel sir Patrick Stewart, kapitan Enterprisea, vodja Mož X in moj junak iz otroštva.

Mogoče sem zoprni Američan, ki ga Evropejci preklinjajo. Ampak res mi je vseeno. Toda brez obotavljanja sem stopil do Sir Stewartove mize, počepnil zraven njega in vprašal vprašanje, ki ga nihče ne more zavrniti: "Kako bi se počutil, če bi se zavrtel z McLarnom?"

Obrvi se dvignejo. Nasmeh je razpokan. Odpovedi so podpisane. Prijatelj je naredil.

Warp hitrost

Siru Patricku sem rekel, da naju bom odpeljal iz mesta, v katerem sva stanovala, da ogrejeva motor. Nato so bili njegovi ključi, da naju je spet pripeljal domov.

Ko sem hitel po španskem podeželju, sva se pogovarjala o McLarnovem aktivnem aerodinamičnem sistemu, ki deluje kot zračna zavora, ko dovolj hitro upočasniš. O njegovih dogodivščinah smo se pogovarjali tudi s Stirlingom Mossom in Jeremyjem Clarksonom.

Na koncu sem se umaknil, da bi zamenjal sedež. Takrat sem spoznal, da se zgodba sira Patricka o tem, da »se rad vozi samo do določene hitrosti … udobne«, in njegov dolg seznam vozniških praks nista nujno ujemali.

Sir Patrick je bolj spreten za volanom, kot pa ga vodi. Pravzaprav nas je popeljal vse do 170 mph – skozi tunel – preden je dvignil stopalko za plin. Nekje notri je šala o hitrosti warp-a, vendar jo bom pustil počivati.

Lahko bi bili ubiti. Lahko bi bili aretirani. Namesto tega smo se valjali od smeha in navdušenja.

Vrnila sva se nazaj v hotel in na glavni cesti posnela selfie, ki ga je tvitnil svojim sledilcem. To je ljudem v McLarnu dalo priložnost, da mu povedo vse, česar še nisem povedal, in načrtujejo obisk tovarne, da bi videli, kje se dogaja čarovnija v Wokingu v Angliji.

Zaključek

Cena McLarena 650S iz leta 2015 je od 265.000 $, kar je severno od MP4-12C, ki ga nadomešča. To je estetska mojstrovina in briljantno delo strojev in znanstvene fantastike/dejstev, popolnoma vredno svojega položaja v kraljestvu superavtomobilov.

Bolje pa je, da čeprav morda ponuja podobne ravni vznemirjenja, kot jih najdejo nekateri njegovi konkurenti, je to bolj udobno kot večina. Pravzaprav je to eden najboljših ultrazmogljivih dnevnih gonilnikov, ki so danes na voljo na trgu.

Je hiter – zelo hiter – z najvišjo hitrostjo 207 mph in to niti ni najhitrejši avto, ki ga izdeluje McLaren.

Visoki

• Vesoljski dizajn
• Zvok kot formula, pospeševanje, zaviranje in vodljivost
• Udoben za dolge vožnje in presenetljivo uporaben
• Visokotehnološka osebnost, drugačna od alternativcev

Nizke vrednosti

• Infotainment ne opravlja dobro večopravilnosti

Priporočila urednikov

• McLarnov naslednji superšportnik se bo osredotočal na udobje in zmogljivost
• Posebna izdaja McLarna 720S v čast 50. obletnici legendarne dirkalne zmage