Pregled Ford Mustanga 2013

Tako kot Dodge Challenger in Chevy Camaro, 2013 Ford Mustang je bil vzgojen z enim namenom: vsakodnevnim voznikom zagotoviti dirkaško zmogljivost ob koncu tedna v udobnem, a cenovno dostopnem paketu. Kot običajno je Mustang na voljo v različnih različicah opreme. Od osnovnega V6 (22.000 USD) pa vse do ognjebruhajočega Bossa 302 (42.000); obstaja pasma Mustang za vsa področja življenja (in denarnice). Naš nedavni čas z vrhunskim GT Premium V8 (39.750 USD) predstavlja dobro ravnotežje sodobnega imenovanja in retro slog, naš glavni cilj pa je bil preveriti, ali je Fordu uspelo razviti še pametnejšega poni. Ali uspe?

Utišan Mustang

Notranjost Mustanga je dobro urejena, če ne celo malo pusta. Veliki kosi armaturne plošče zgrmijo pred voznika z malo domišljije ali kohezije. Zdi se, kot da so Fordovi oblikovalci zamolčali preprosto ergonomijo namesto bolj retro oblikovanja. Tako merilnik vrtljajev kot merilnik hitrosti sta nameščena v velikih okroglih skupinah, oblikovanih tako, da spominjajo na podobe avtomobilov iz šestdesetih let prejšnjega stoletja z zvonastimi vozniki in potniki z afro lasmi. Sedeži se zdijo dovolj široki, da se na njih namestita dva, kar zagotavlja udobno počitek tudi največjim sodobnim pilotom. Gumbi za infotainment sistem ležijo pod avtomobilskim LCD zaslonom (več o tem malo kasneje), vendar je lahko dostop do njih med vožnjo otežen glede na njihov položaj.

En pametni poni

Ljubitelji Mustanga bodo nedvomno cenili umirjeno notranjo zasnovo – zagotovo se prilega množici. Toda vsak dan bodo potrošniki nekoliko manj navdušeni. Mustang je klasičen avto, da, vendar obstaja v moderni dobi. Naša recenzentska enota GT Premium – tudi z opcijskimi usnjenimi športnimi školjkastimi sedeži in volanom – se je zdela dolgočasna. Ja, dolgočasno. Nekaj ​​privlačnih kromiranih svetlih elementov, aplikacija iz ogljikovih vlaken in osvetljeni pragovi vrat, okrašeni z Mustangom, zagotovo pomagajo poživiti razpoloženje in LED-osvetlitev, ki spreminja barvo, ni nič drugega kot pametna, vendar notranjost avtomobila še vedno deluje preveč krotko v primerjavi z njegovo radikalno zunanjost.

Ford Mustang 2013 se ponaša z impresivno paleto standardnih tehničnih funkcij, vključno s sinhronizacijo z AppLink, prostoročnim klicanjem prek Bluetootha in glasovnim iskanjem glasbe. Izbirni paket elektronike (2.340 USD) vključuje glasovno aktivirano navigacijo na podlagi trdega diska, HD radio, dvopodročni avtomatski nadzor temperature in Sirius Traffic in Travel Link, ki zagotavlja različne informacije v realnem času, kot so promet (tako na poti kot v bližini), petdnevne vremenske napovedi, cene goriva in celo film oglasi. Paket elektronike vključuje tudi precej novo funkcijo kopiranja plošč, imenovano "jukebox". Preprosto postavite CD v diskovni pogon, vsebino pa lahko kopirate neposredno na trdi disk Mustanga, kjer je prostora za do 2.500 pesmi.

Zaradi svoje velikosti in postavitve je upravljanje standardnih Mustangovih gumbov lahko neprijetno. LCD-zaslon na dotik pa opravlja občudovanja vredno delo, ko pobira ohlapnost. Je razumno odziven na uporabniške vnose, samodejna nastavitev svetlosti pa zagotavlja, da je berljiv podnevi, ne da bi bil ponoči zaslepljen.

Grafika Ford Sync ni osupljiva, vendar obstaja možnost za ogled 3D zemljevida, ki uspe naredijo vtis, majhni dodatki, kot so logotipi prodajalcev za bencinske črpalke in lokale s hitro hrano, pomagajo obleči se. Poti je mogoče izbrati in nato poenostaviti glede na želje voznika. Na primer, če se želite izogniti avtocestam ali stranskim cestam, se lahko. K sreči je glasovno aktivirana navigacijska funkcija solidna, saj glasovne ukaze in vnose uporabnika prepozna jasno in kompetentno kljub hrupu s ceste.

Fordov sistem AppLink, ki ga je pridobil Microsoft, voznikom omogoča glasovno upravljanje s številnimi aplikacijami, medtem ko so za volanom, vendar ima nekaj opozoril. Uporabniki iPhona morajo imeti svojo napravo priključeno v avto prek USB-ja in imeti podprto aplikacijo, ki teče v ozadju, preden glasovni ukazi začnejo veljati. Android uporabnikom je nekoliko lažje in potrebujejo samo povezavo telefona prek Bluetootha, kabel ni potreben. Prav zdaj, popoln seznam združljivih aplikacij vključuje samo približno ducat, vendar boste našli pripravljenosti, kot so Pandora, Rhapsody in Amazon MP3.

Na žalost v Fordu Mustangu iz leta 2013, ki smo ga vozili, ni več varnostnih tehničnih funkcij, vključno s kakršnim koli sistemom za opozarjanje na nenamerno menjavo voznega pasu ali nadzorom mrtvega kota. Za 385 dolarjev lahko vozniki izberejo kamero za vzvratno vožnjo (skupaj z nekaterimi drugimi varnostnimi funkcijami), ki prikazuje trajektorijo za pomoč pri vzvratni vožnji. Vzvratna kamera je nameščena pod spojlerjem pokrova krova in je na voljo le pri modelih z zgoraj omenjenim paketom elektronike.

Za leto 2013 ima Mustang novo funkcijo, imenovano Track Apps. Ti ponujajo številne meritve, vključno z porabo goriva, vendar so v resnici zasnovani tako, da pritegnejo bojevnike na stezah ob koncu tedna. Zaslon – 4,2-palčni LCD, ki se nahaja med sklopom hitrosti in tahografa – se krmari s petsmernim gumbom za upravljanje na volanu. Zagotavlja meritve zmogljivosti, kot so sila G, časi pospeševanja (četrt milje in koraki 0–60), časi zaviranja in samodejni začetki odštevanja.

Mustangovo tehnično opremo zaokrožuje bombastični avdio sistem Shaker. Kot pove že ime, vas bo Shaker zazibal - močno vas bo zazibal. Povečajte glasnost do norosti, udarite po Queenovi Bohemian Rhapsody in se pripravite na štirioktavni razpon Freddyja Mercuryja, ki kanalizira skozi njegovo osem zvočnikov: začutili boste najšibkejše žgečkanje frontmanovih veličastnih brkov, ko se vsak tresljaj njegovega potresnega glasu vrti po vašem ušesu kanal. In verjemite nam; ne boste se želeli osvoboditi.

Stil stare šole, videz nove šole

Vzeti ikonični avto, kot je Mustang, in mu dati sodoben dizajn, ni naloga, ki bi jo zavidali (pravzaprav je to laž, zavidamo ji na veliko). Toda hiter pogled na Fordovo najnovejšo pasmo pokaže izrazito eleganten in dobro premišljen videz, ki bo pomiri dolgoletne navdušence in novince s svojo agresivno zunanjostjo in množico retro sloga namigi.

Spredaj je bolj naprej obrnjena rešetka rahlo spuščena na nosu. Visokointenzivne razelektritvene (HID) sijalke, posejane po sprednji strani, so manjše in bolj zaobljene kot prejšnja leta, z izrazitimi vodoravnimi LED trakovi na zunanjih straneh. Modeli GT, kot je naš, imajo velike, zaobljene meglenke, vgrajene v rešetko, in funkcionalne odvode toplote na vrhu motorja.

Zadnje luči so prejele lastno nadgradnjo LED z zatemnjenimi oblogami (namesto v barvi karoserije), ki prispevajo k temu dodatnemu vizualnemu izrazu. Daleč najbolj kul funkcija pa je dodatek čudovitih (in oh, tako pametnih) zaporednih LED diod, ki zasvetijo, ko je aktiviran smernik. Ford je celo implementiral precej lično opcijo projektorja ponija, nameščenega pod stranskimi ogledali, ki osvetljuje emblem ponija na tleh tako na voznikovi kot na sovoznikovi strani. Ne samo, da so ti vizualni dodatki videti odlično, ampak Mustangu pomagajo dati izvirno in k navdušencem usmerjeno estetiko, ki je drugi v njegovem razredu nimajo.

Konj ali havbica?

Možnosti pogonskega sklopa za Ford Mustang 2013 z motorjem spredaj in pogonom na zadnja kolesa sestavljajo 3,7-litrski V6 osnovnega modela (305 konjskih moči in 280 Nft navora) in 5,0-litrski V8 Mustanga GT (420 KM in 390 lb-ft navora). Vozniki se lahko odločijo tudi za še bolj zverski Boss 302, ki nadgrajuje izhodno moč standardnega V8 GT-ja s 444 KM in 380 lb-ft navora. Možnost standardnega šeststopenjskega ročnega menjalnika in šeststopenjskega avtomatskega menjalnika z ročnim prestavljanjem (1195 USD) obstaja pri vseh Mustangih, razen pri Bossu 302, vendar priporočamo, da se namesto avtomatskega priročnik. Medtem ko možnost AT deluje dovolj dobro, se nerodno nameščeni kontrolniki, nameščeni na prestavni ročici, zdijo opazno neumestni, še posebej, če je toliko avtomobilov uporabilo bolj naravno nameščene prestavne ročice. Da niti ne omenjamo samodejnega (namenjenega besedne igre) zmanjšanja slabosti, ki mu je podvržen Mustang pri izbiri menjalnika lenuha.

Kljub temu, da imamo osebno prednost pri ročnem menjalniku, je, ko gre za ekonomičnost porabe goriva, avtomatik kralj. Po ocenah EPA lahko kupe Mustang 2013 z V6, opremljen s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, porabi 31 mpg na avtocesti, medtem ko lahko ročni menjalnik doseže le 29. Ta trend se nadaljuje v modelu GT, ki ga je EPA ocenila za 18 milj na galon v mestu, 25 na avtocesti in 20 v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom ali 15/26/19, ko je povezan z ročnim menjalnikom. Seveda, če kupujete Mustanga zaradi njegove porabe goriva, ste morda sprejeli slabo odločitev.

Usposobljen za stezo

Po vseh pogledih je Mustang 2013 ena huda vožnja. Združitev kovine, mišic in okretnosti daje občutek vožnje, ki ga pogosto ne čutite zunaj hleva ponija.

Seveda so ti avtomobili znani kot enoprostorci. Mustanga ne bi kupili za klesanje po kanjonu nič prej, kot bi se povzpeli na vrh Louja Ferrigna in ga prosili, naj krmari po labirintu; preprosto bi ga razbil (ne sprašujte, kako vemo). Kljub temu je sposobnost Mustanga, da se oprime tal pod svojimi drsečimi kolesi, dobrodošlo presenečenje. Kombinacija teže in (3.792 funtov s AT) ter mehke nastavitve vzmetenja vodi do rahlo kašastega občutka v ovinkih, vendar se Mustang še vedno obnese čudovito. Zasluga Fordu, da vztraja pri trdni zadnji premi, ki avtomobilu zagotavlja udobje med vožnjo po avtocesti in mestu. Natančno nastavljen vmesnik električnega servovolana posnema zelo priljubljene hidravlične sisteme iz preteklosti, tako da ponuja izboljšane povratne informacije – to ni trmasto nagajanje.

Zvest svojemu slovesu, Mustangov V8 iz leta 2013 rohni z neverjetnim občutkom avtomobilističnega mačizma. In to vam bo narisalo nasmeh na obraz. vsak Samski. Čas.

Ciljna črta

Kljub teži svoje slavne preteklosti Ford Mustang 2013 ne omahne pod bremenom, ko galopira v sedanjost. Zdaj je prav tako ikona, kot je bila v šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, kar dokazuje, da tablica z imenom lahko in bo vztrajala tudi v prihodnosti. K njegovemu uspehu prispevajo številni dejavniki: čudovit je; močan; poln tehnologije (ne da bi bil prepotenten za puriste); udobno; in zvoki njegovega motorja V8 lahko izvabijo nasmeh še tako neomajnemu, okolju najbolj strogemu opazovalcu. In pri 31 mpg na avtocesti dobi precej spodobno porabo goriva.

Kljub temu Mustang ni brez težav. Notranjost je brez osebnosti, ki se spodobi za tako mogočno bitje, zadnji sedeži so utesnjeni, varnostno tehniko pa bi lahko še nekoliko izboljšali. Zunanjost je ostra, vendar imamo še vedno raje Camaro zaradi izrazitega stila, Dodgejev Challenger pa je najbolj zvest poklon mišičnim avtomobilom preteklih let. Celo Hyundai si zasluži zasluge za ustvarjanje svoje nove vrste mišičastega dvovratnika z Genesis Coupe.

Zaradi tega Mustang ni slaba izbira, in če ste oboževalec Forda, ne bo težava zbrati 42.000 USD cene našega GT Coupe Premium. Toda močna konkurenca njegovih tekmecev bo Ford zagotovo držala na trnih, novince pa dvomila. Za oboževalce Fordovega temeljnega kupeja pa obstaja samo ena vrsta: Mustang.

Visoki

• Hudi V8 renči z namenom
• Zunanjost je odlično ravnovesje retro in zunanjih stilskih potez
• Presenetljivo učinkovita poraba goriva

Nizke vrednosti

• Utesnjen zadnji del
• Notranjost ni dovolj močna
• Brez kakršnih koli resničnih varnostnih tehničnih funkcij

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Vozniki Fordovih električnih vozil lahko od leta 2024 uporabljajo 12.000 Tesla Superchargerjev
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Ford in VW zapirata enoto za avtonomne avtomobile Argo AI
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz