Audijev produktni vodja razpravlja o tehnologiji v novem športnem avtomobilu R8 2014

To je prvi članek v novi seriji z naslovom Technically Speaking with Marcus Amick

Po moji nedavni testni vožnji novega Audi R8 letnik 2014 v hribih Malibuja v Kaliforniji s pogledom na Tihi ocean, v katerem uživam od nekdaj (ne veš), sem imel priložnost za poglobljeni pogovor z Markom Fruechtnichtom, Audijevim produktnim vodjo za R8, o spremembah za leto 2014 model.

Pogovor je bil precej pronicljiv in medtem ko je Fruechtnicht potrdil, da potrošniški model popolnoma električnega R8 e-tron tega ne bo predstavljen leta, kot se je že špekuliralo, te zamisli ne bi popolnoma izključil, potem ko bi izvedel več o dejavnikih, ki vodijo Audijeve odločitve tehnologija.

Ena najpomembnejših sprememb pri Audiju R8 za model 2014, kar zadeva tehnologijo, je zamenjava enosklopčnega menjalnika R-tronic z novim sedemstopenjskim dvosklopčnim S-tronic prenos. Kar zadeva prestavljanje in izboljšanje vsakodnevne vozne sposobnosti R8 kot visokozmogljivega vozila, je precej impresiven. Kaj je spodbudilo spremembo?

Ko je bil ta avto prvotno razvit, nismo imeli menjalnika z dvojno sklopko v hiši ali pa je bil v industriji takšen, ki bi ustrezal temu, da je bil R8 sredinsko nameščen motor. Predstavljajte si, da imate motor za seboj, nato pa je za motorjem menjalnik. To je res tesen majhen prostor.

Inženirji so v resnici naredili avtomatiziran ročni menjalnik. Laično rečeno, to je bil R-tronic. Kar nekaj časa je trajalo, da smo razvili menjalnik z dvojno sklopko, ki se je natančno prilegal temu prostoru za motorjem in se še vedno pritrdil na pogonski sklop na točno istem mestu.

Ko sva se na kratko pogovarjala v Malibuju, si že pred testno vožnjo opazil, da R8 nima enake ravni avtomobilska tehnologija, ki je predstavljena v nekaterih drugih Audijevih vozilih, opremljenih z Audi Connect, ker je avto bolj voznik osredotočen. In odkrito povedano, drugih funkcij niti nisem pogrešal. Vendar, ali ne bi bilo smiselno vsaj nekaj ponuditi kot možnost?

Za delovanje te nove elektronike je potrebnih veliko več konjskih moči, brez besedne igre potrebna je zamenjava celotnega električnega sistema R8, sredi življenjskega cikla pa poslovni primer ni izvedljivo. Dodatno težo ima tudi novejši električni sistem.

Bo naslednja generacija R8 vsebovala več Audijeve vrhunske avtomobilske tehnologije?

Ne vem, kaj bo v celoti v naslednjem R8, toda kar se tiče Audija, je moto »Napredek skozi Tehnologija in samo predstavljam si lahko, da bo halo car imel nekatere tehnologije kot naša druga vozila imajo.

Predvideval sem, da bo Audi prodal več modelov V8 kot V10, ker s 425 konjskimi močmi in lb-ft. navora, kar je še vedno precejšnja količina moči za povprečnega človeka, vendar razumem, da je ravno nasprotno. Kakšno je trenutno mnenje o modelu V8 s 430 konjskimi močmi v primerjavi z modelom V10 s 525 konjskimi močmi?

Nimam vpogleda v svetovni trg. Toda z vidika celotnega obsega lahko povem, da ZDA predstavljajo približno tretjino naše prodaje po vsem svetu, kar zadeva motorje V8, je delež približno 25 odstotkov V8 in 75 odstotkov V10.

Kakšna bo po vašem pričakovanju stopnja prevzema na V10 Plus?

Petnajst odstotkov.

Glede na to, da vsak centimeter šteje, ko gre za zagotavljanje, da avto, kot je R8, živi v resnici zmožnosti delovanja, izgubiti 130 funtov z avtomobila za model V10 Plus ni bilo mogoče enostavno. Kako je Audiju uspelo avtomobil narediti toliko lažji?

Bilo je nekaj stvari, ki jih je bilo dokaj enostavno narediti. Dodali smo karbonsko keramične zavore. Je nadgradnja zmogljivosti, vendar je tudi lažja. Magnetic ride vzmetenje je standardno za R8. Namestitev natančno nastavljenega sistema fiksnega športnega vzmetenja zmanjša težo, hkrati pa ga naredi bolj kot dirkalni avto. Če odstranite električne sedeže, opremljene v standardni in osnovni različici, odstranite vse motorje, ki so v sedežu. Če se peljete z avtom na stezo, želite, da je čim lažji in močnejši, in vam je res vseeno, ali so sedeži motorizirani.

Enako je s sedežno prevleko, alkantara je serijska. Tehta manj in dejansko vas nekoliko bolje drži v sedežu, ker ima večje trenje. Veliko teh stvari gre z roko v roki pri tem, da tisto, kar bi želel voznik na stezi, pomaga zmanjšati težo. Nadaljnji ukrepi vključujejo dušenje zvoka ali zvočno izolacijo v motornem prostoru. Nekdo, ki kupi avto z višjo konjsko močjo in je na dirkalni stezi, verjetno želi malo bolj slišati motor, poleg tega pa prihrani težo, da zmanjša nekaj dušenja zvoka. Na avtu je tudi manjši rezervoar za plin. Tista, ki je standardna za avto, je 90 litrov. Pri V10 Plus je 75 litrov.

Nazadnje, še en ukrep za zmanjšanje teže je bila odstranitev zvočnega sistema Bang & Olufsen, ki je standarden pri V10. Pri V10 Plus smo ta sistem odstranili in pustili standardni sistem Audi. Več zvočnikov na Bang & Olufsen kot tudi večji nizkotonec dodaja težo. To ne pomeni, da stranka teh možnosti ni mogla dodati v V10 Plus.

Medtem ko se številni proizvajalci avtomobilov odločajo za opustitev ročnih menjalnikov v visokozmogljivih avtomobilih, se je Audi odločil, da bo še naprej ponujal ročni menjalnik z zapornimi vrati. Zakaj tako?

To je športni avtomobil in številni kupci še vedno radi čutijo to popolno povezanost in ponudba tretjega pedala sklopke je nekaj, kar si veliko kupcev preprosto želi imeti. Poleg tega, če se vrnemo k dediščini vozil in avtomobilov nasploh, je imeti to prestavno ročico z zaprtimi vrati nekaj zelo posebnega.

Čeprav ima S-tronic veliko prednosti, nekateri kupci še vedno želijo imeti tisto tradicionalno sklopko in prestavno ročico z zapornico. Več kot 25 odstotkov stopnje prevzema pri modelu V8 predstavljajo ročni menjalniki.

Veliko je bilo špekulacij o tem, zakaj se je Audi odločil, da ne bo lansiral potrošniškega modela R8 e-tron. Kakšna je bila resnična motivacija za to odločitvijo?

Znamo izdelati tudi precej fantastičen avto, saj je imel najhitrejši čas na Nurburgringu 8:88 minut. Toda življenjska doba baterije, cena, teža in potrebni čas polnjenja ter infrastruktura zanj niso tam, kjer mislimo, da bi morali biti, da bi bil resnično izvedljiv poslovni predlog.

Dokazali smo, da bi to zmogli, dokazali smo, da lahko izdelamo halo avto na tem področju, toda ali moramo prodajati ker menimo, da bo zgradilo razmeroma majhno vesolje ljudi, menimo, da trg na to ni pripravljen.

Toda to ne pomeni, da ne bo nikoli izdelan – kajne?

Ne, ne gre. Toda trenutno ni na mizi in ne pričakujemo, da bo prišel kmalu.

Ali to izključuje možnost kakršnega koli alternativnega pogonskega sklopa za R8?

Da, mislim, da trenutno velja. Ko pridete v drugo polovico življenjskega cikla vozila, govorite o naslednji generaciji R8 in potem bi lahko bili vsi žetoni spet na mizi in ne vemo, kateri različni pogoni bi to lahko bili vključujejo.

Nekateri elementi teh vprašanj in odgovorov so bili zaradi jasnosti urejeni.

Priporočila urednikov

• Audijev R8 z mahajočim repom in pogonom na zadnja kolesa bo leta 2020 zaigral na bisu
• Audi R8 V10 Decennium praznuje 10 let 10-valjnega motorja

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.