Avtomobili se hitro razvijajo in zdi se, da se skoraj vse na njih digitalizira. Seveda je to večinoma dobro. Omogoča več daljinskega nadzora nad vašim avtomobilom, čistejši videz armaturne plošče vašega avtomobila in več.
Vsebina
- Avtomobilska podjetja so podjetja za programsko opremo?
- Lahko se naredi dobro, a redko
- Varnost je ključna
Na žalost se tudi zdi, da gredo avtomobilska podjetja malo … predaleč. Eno je, če so stvari, kot so kontrolniki za predvajanje zvoka, kontrolniki za razpoloženjsko osvetlitev in druge potisnjen v zaslon. Toda iz nekega razloga se zdi povsem nekaj drugega, da se klimatske naprave na primer upravljajo izključno digitalno.
Priporočeni videoposnetki
Toda digitalno krmiljenje je mogoče dobro izvajati – in pred kratkim sem vozil Lucid Air to dokazal.
Avtomobilska podjetja so podjetja za programsko opremo?
Obstaja ena preprosta razlaga, zakaj so digitalni krmilniki v avtomobilih lahko in pogosto so slabi. Niso varni. Ko bi morali opazovati cesto, je enostavno nevarno loviti se okoli vmesnika samo zato, ker vas malo zebe.
Preprosta resnica je, da avtomobilska podjetja želijo vašo pozornost na svojem vmesniku - ne CarPlay oz Android Avto. Seveda vključujejo te vmesnike, ker jih stranke zahtevajo, vendar se na tem vašem zaslonu odvija vojna. Če vas avtomobilska podjetja lahko prepričajo, da se držite njihovih vmesnikov, vas lahko sčasoma prepričajo, da se naročite na več funkcij, plačate stvari v njihovi programski opremi itd.
Rezultat vsega tega? Avtomobilska podjetja so zdaj podjetja za programsko opremo. No, saj so ambiciozen programska podjetja. Avtomobilska podjetja že leta izdelujejo programsko opremo, vendar je bila večinoma nepomembna - slaba programska oprema z malo posledicami. Vendar pa so podjetja, kot sta Apple in Google, prisiljena razvijati programsko opremo, ki je enostavna za uporabo, že večji del dveh desetletij. In podjetja kot Tesla in Lucid sta imela koristi od njunega dela, ne samo da sta uničila številne zaposlene, ki so izpopolnili te programske sisteme, ampak sta se tudi naučila.
Večinoma so tradicionalna avtomobilska podjetja zagon da bi se tega dotaknili, vendar imajo očitno pred seboj še dolgo pot. Večina večjih proizvajalcev avtomobilov je v zadnjih nekaj letih dala velik poudarek svoji programski opremi, vendar se tudi veliki, kot je Ford, še vedno borijo. Ne moti me splošni vmesnik na Mach-E, na primer, vendar ga ovira nizka procesorska moč, kar pomeni, da potrebuje dragocene sekunde za gumb pritisne, da dejansko naredi karkoli, in v hitri situaciji, kot je vožnja, so lahko te dragocene sekunde zelo pomembno.
Lahko se naredi dobro, a redko
Vse to me popelje do izkušnje Lucid Air, ki bi morala biti zgled ostalim. V Lucid Airu je dejansko zelo enostavno nastaviti klimatske naprave neposredno iz programske opreme. Celoten zavihek je posvečen klimatske naprave, in celo za navigacijo do tega zavihka boste dobili ogromen gumb, ki sem se ga navadil pritisniti, ne da bi ga videl v enem tednu po vožnji avtomobila (naša posojila za pregled avtomobila so običajno tedenska). Na tem zavihku lahko z lahkoto povečate in znižate temperaturo in hitrost ventilatorja.
Toda Lucid ima v rokavu še en trik. Kljub temu, da je Lucid eno tistih modnih, tehnološko zahtevnih novih avtomobilskih podjetij, se Lucid dovolj zaveda, da ve, da so fizične kontrole pomembne. Tako voznik kot sopotnik imata lastna fizična krmiljenja hitrosti ventilatorja in temperature, ki sta otipljiva in enostavna za uporabo s pogledom v delčku sekunde.
Ni tako, kot da bi Lucid dejansko moral to storiti. Kot že omenjeno, njegove programske kontrole pravzaprav niso slabe. In tudi če niso bili najboljši, so avtomobilska podjetja začela sprejemati boljše taktilne povratne informacije, npr pametni telefon proizvajalci počnejo že leta in zagotavljajo, da vozniki vedo, da pritisnejo gumb, ne da bi morali dejansko pogledati na zaslon.
Varnost je ključna
Lucid Air dokazuje, da res lahko obstaja dobro ravnotežje med fizičnimi in digitalnimi kontrolami, kar bi morala druga podjetja upoštevati.
Tukaj so pravila, ki so izrecno navedena. Nastavitve, ki bi jih nadzirali vsakič, ko vozite, na primer predvajanje zvoka in klimatske nastavitve, bi morale biti takoj dostopne s katerega koli zaslona v vmesniku programske opreme. Če obstajajo kontrolniki te vrste, ki nimajo ustreznega fizičnega nadzora, bi morale biti neke vrste povratne informacije vključiti (ne glede na to, ali je taktilno ali zvočno), tako da vozniki vedo, da pritiskajo gumbe, ko se dotikajo zaslon.
In samoumevno je, da morajo biti pritiski gumbov takojšnji. Vaš avto bi moral imeti dovolj procesorske moči za obvladovanje programske opreme tako, kot je v tovarni, in kot bo čez leta. V nasprotnem primeru ne bi smeli trditi, da bo vaš avto ponujajo posodobitve OTA, in ja, to pomeni, da boste zaostajali za konkurenco.
To je res minimum. Avtomobilska podjetja, ki se želijo pretvarjati, da so podjetja za programsko opremo, bi morala vsaj dajte prednost varnosti – kar pomeni zagotoviti, da voznikom ni treba strmeti v zaslon, da bi se izognili ledenemu mrazu sredi zime. Konec koncev, kaj čas, ko ne pazijo na cesto, ogroža voznike. Dokler avtomobilska podjetja ne bodo izdelala popolnoma samovozečih avtomobilov (ne pretvarjanje popolne samovozeče kot Tesla), bi morali biti boljši.
