Pregled prve vožnje Cadillac Lyriq 2023: GM-ov manifest o električnih vozilih

Cadillac Lyriq 2023 se zdi, kot da je trajala cela zmeda, da je prišel, in ne samo zato, ker ga je Cadillac prvič pokazal pred skoraj dvema letoma. Ta električni SUV je tudi velik korak k izpolnjevanju potenciala EV General Motorsa.

GM je pokazal, da je lahko vodilni v elektrifikaciji z Chevrolet Bolt EV, vendar se nikoli ni zdel dovolj samozavesten v mali električni hatchback, da bi jo agresivno promoviral. The GMC Hummer EV je debitiral z naslednjo generacijo GM-ove tehnologije Ultium, vendar v obliki štirikolesnega nečimrnega projekta, ki cilja na majhno tržno nišo.

Lyriq (izgovarja se "lyric") je še vedno luksuzni model, vendar je nedvomno prvi GM EV, ki se bo resnično kosal z vozili z notranjim zgorevanjem. SUV-ji so zdaj kruh in maslo Cadillaca in drugih luksuznih znamk, do te mere, da ima Lyriq že nekaj povsem električnih konkurentov. Cadillac ne bo moral prepričati samo potencialnih kupcev bencinskih SUV-jev, ampak tudi kupce, ki si ogledujejo Audi E-Tron, BMW iX, Jaguar I-Pace in Tesla Model X. Delo je že opravilo precej dobro, saj je bila celotna proizvodna serija za modelno leto 2023 že razprodana.

Medtem ko nekateri kupci morda samo želijo biti prvi v svojem bloku z nečim novim, Cadillacov prvi povsem električni model tudi na prvi pogled izgleda močno. Osnovne cene 62.990 USD za različice z enim motorjem in pogonom na zadnja kolesa in 64.990 USD za modele z dvojnim pogonom na vsa kolesa so konkurenčne. Cadillac v boj prinaša tudi resno tehnologijo, vključno s prej omenjeno Baterijski sistem Ultium in 33-palčni zaslon infotainmenta. Ko gre za prodajo električnih vozil, GM končno sname rokavice.

Dizajn in notranjost

Cadillac že 20 let ustvarja drzne oblikovalske izjave. Iz kotnega limuzina CTS prve generacije od drzne trenutne generacije Escalade se od luksuzne znamke GM praktično pričakuje stil, ki pritegne pozornost. Toda tudi v primerjavi s prejšnjimi poskusi Lyriq izstopa.

Lyriq je videti kot konceptni avtomobil, ne nekaj, kar bi dejansko lahko kupili. Gre za popoln premislek o tem, kako lahko izgledajo Cadillacs - in SUV-ji na splošno. Brez potrebe po tradicionalni maski so oblikovalci sprednjo masko preuredili okoli osvetljene plošče, obdan s peterokotnimi okrasnimi deli in navpičnimi svetlobnimi elementi, medtem ko zadnji del dobi nenavaden ročaj za košaro zdravljenje. Čeprav je še vedno zmogljiv, ima Lyriq tudi veliko bolj eleganten profil kot tradicionalni SUV-ji, ne da bi bil videti kot amorfna blodnja. Vsi ti oblikovalski elementi delujejo skupaj kot povezana celota in niso različni samo zato, da bi bili drugačni.

Ta modna zunanjost ne uniči niti notranje embalaže. Prostor za glavo ni zelo velikodušen, vendar Lyriq ponuja bistveno več prostora za noge kot Audi E-Tron, BMW iX in Jaguar I-Pace (Tesla ne objavlja popolnih notranjih meritev za svoja vozila). Cadillacovih 28,0 kubičnih čevljev prtljažnega prostora z nameščenimi zadnjimi sedeži in 60,8 kubičnih čevljev z zloženo drugo vrsto je prav tako vreden spoštovanja, vendar manj, kot ga dobite v BMW iX.

Notranjost je elegantna in praktična. Za razliko od drugih SUV Cadillac, Lyriq ne deli materialov ali delov z manjšimi modeli General Motors. Cadillac je vključil tudi zanimive podrobnosti, kot so pikčasti izrezi v lesenih oblogah z izpostavljeno kovino pod njimi. Zraven je obvezno usnjeno oblazinjenje in masivna steklena streha, ki pokriva obe vrsti (z zložljivim senčnikom za vroče dni). Na lebdeči sredinski konzoli so držala za skodelice in gumb za upravljanje informacijsko-razvedrilnega sistema, spodaj pa ostane veliko uporabnega prostora za shranjevanje. Edina težava, ki smo jo imeli, je bila svetla kovinska obloga armaturne plošče, ki je na neposredni sončni svetlobi povzročala bleščanje.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Na prvi pogled je 33-palčni zaslon na armaturni plošči Lyriqa podoben 38-palčnemu zaslonu v Cadillac Escalade. Toda poleg tega, da je manjša, je Lyriqova različica le standardni LED namesto OLED in je dejansko en neprekinjen zaslon in ne trije manjši zasloni, ugnezdeni skupaj.

Postavitev je skoraj enaka kot pri Escaladeu. Zaslon je razdeljen na tretjine, vključno z osrednjim zaslonom na dotik, instrumentno ploščo za voznika in manjšim delom na skrajni levi, ki upravlja žaromete, nastavitve zaslona za instrumentno ploščo in nekaj drugih funkcij.

Medtem ko smo se težko navadili na tapkanje zaslona za vklop žarometov, nam je bil ta vmesnik na splošno všeč. Ukrivljen zaslon ohranja vse blizu voznikovega vidnega polja, hkrati pa ohranja zaslon na dotik zlahka viden sovozniku. Grafika je bila kljub zaslonom brez OLED zelo ostra, manjkala pa je bolj domiselna zasnova BMW iX.

Infotainment sistem vključuje tudi brezžično povezavo Apple CarPlay in Android Auto povezljivost, skupaj z Googlovimi vgrajenimi funkcijami, vključno z Google Assistantom, Google Maps in Google Play. Na voljo je tudi avdio sistem AKG z 19 zvočniki, z zvočniki za naslon za glavo in prilagodljivo glasnostjo.

Lyriq bo dobil tudi GM Super križarjenje sistem za prostoročno pomoč vozniku, vendar ne ob lansiranju. Avtomobili bodo dobavljeni z vso strojno opremo za Super Cruise, ki nadzoruje pospeševanje, zaviranje in krmiljenje na predhodno označenih odsekih avtoceste, vendar bo programska oprema pozneje potisnjena prek brezžičnega nadgradnja.

Zamuda je posledica dejstva, da namerava GM ponuditi nadgrajeno različico Super Cruise z več funkcijami na Lyriqu. Sistem in vozilo naj bi bila pripravljena istočasno, vendar je GM umaknil lansiranje Lyriqa naprej in pustil Keith Badgley, vodilni razvojni inženir za Lyriq, je pojasnil, da ni dovolj časa za dokončanje nove različice Super Cruise. Digitalni trendi. Medtem imajo avtomobili še vedno bolj osnovne pripomočke za voznika, kot sta prilagodljivi tempomat in pomoč pri ohranjanju voznega pasu.

Vozniške izkušnje

Zagonska različica z enim motorjem in pogonom na zadnja kolesa proizvede 340 konjskih moči in navor 325 Nft. Cadillac pričakuje, da bo imela različica s pogonom na vsa kolesa z dvojnim motorjem vsaj 500 KM, skupaj z vlečno zmogljivostjo 3.500 funtov, vendar specifikacije niso bile dokončane. Obe različici imata baterijski sklop s 100 kilovatnimi urami.

Zaradi takojšnjega navora se vsako električno vozilo počuti neobičajno hitro, kar je še vedno tako. Lyriq ni postavil novih standardov za silo pospeševanja, vendar se je vseeno zdelo, da ima več kot dovolj moči. Prihajajoča različica s štirikolesnim pogonom s 500 KM bo verjetno zabavna, a vsaj ko gre za moč, ne bo potrebna.

Lyriq tako ali tako ni zmogljiv SUV. Vozi se kot prenovljena različica klasičnega Cadillaca, pri čemer ohranja dobre vidike vozne izkušnje, hkrati pa obravnava slabe. Lyriq, ki se je vozil na petvodilnem sprednjem in zadnjem vzmetenju, je bil čudovito gladek, vendar brez poskakovanja, podobnega vodni postelji, ki so ga nekoč povezovali s Cadillaci. In čeprav vodljivost ni bila glavna inženirska prioriteta, smo bili navdušeni nad natančnostjo krmiljenja in pomanjkanjem nagibanja karoserije, zaradi česar je vožnja v ovinkih postala umirjena in brez drame.

Cadillac je ubral tudi pameten pristop k regenerativnemu zaviranju, ki omogoča električnim in hibridnim vozilom, da zavirajo brez uporabe tornih zavor, medtem ko obnavljajo energijo. Gonilniki Lyriq lahko izbirajo med nizkimi ali visokimi nastavitvami ali popolnoma izklopijo regeneracijo. Poleg tega ročica na volanu zagotavlja regeneracijo na zahtevo, občutek, ki je podoben zaviranju motorja v avtomobilih z notranjim zgorevanjem. Na splošno imajo vozniki več nadzora, kar imamo raje kot na primer bolj nepregleden sistem prilagodljive regeneracije, ki ga uporablja BMW v iX.

Domet, polnjenje in varnost

Cadillac ocenjuje doseg 312 milj za Lyriq z enim motorjem in zadnjim pogonom. Ocene dosega za različico s štirikolesnim pogonom z dvojnim motorjem bodo objavljene bližje lansiranju.

Cadillac ponuja nekaj možnosti polnjenja, vendar navaja le dodane milje dosega in ne čas popolnega polnjenja. Standardni dvonivojski polnilni kabel lastnikom omogoča priključitev na 240-voltno vtičnico brez namenske polnilne postaje. Ta se polni pri relativno nizkih 7,7 kilovata, kar doda 21 milj dosega na uro za modele s pogonom na zadnja kolesa in 19 milj dosega na uro za modele s štirikolesnim pogonom.

Z namensko 11,5-kW AC polnilno postajo ravni 2 lahko Lyriq doda zahtevanih 37 milj dosega na uro s katerim koli pogonskim sklopom. Največja stopnja moči pri hitrem polnjenju z enosmernim tokom je 190 kW, kar v 10 minutah polnjenja povrne 76 milj dosega. Vendar je Lyriq tako malo na nikogaršnji zemlji, saj ima večina javnih postaj 150 kW ali 350 kW. Vozniki Lyriqa ne bodo mogli izkoristiti prednosti najmočnejših postaj, vendar bodo morda vseeno našli nekatere, ki ne bodo dovolile polnjenja avtomobila z največjo hitrostjo.

Lyriq prejme štiriletno omejeno garancijo za 50.000 milj od odbijača do odbijača in osemletno garancijo za 100.000 milj, ki zajema baterijski sklop in komponente pogonskega sklopa. To so precej tipični garancijski pogoji za EV na trenutnem trgu.

Ocene testnih trkov Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) v času objave niso bile na voljo. To se pogosto zgodi pri novih modelih.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Zaenkrat Cadillac ponuja le izbiro modelov z enim motorjem in pogonom na zadnja kolesa ter z dvojnim motorjem in štirikolesnim pogonom. Pričakujte celotno paleto ravni opreme in paketov možnosti naprej v proizvodni seriji Lyriqa.

Čeprav nismo imeli vzorca različice s pogonom na vsa kolesa, nam model s pogonom na zadnja kolesa ni pustil nezadovoljnih. Moči je imel več kot dovolj, doseg 312 milj pa je primeren za tovrstno vozilo. Različica s štirikolesnim pogonom bo imela več moči in boljši oprijem v slabem vremenu, vendar je tudi dražja in ni zagotovila, da bo nudila večji doseg.

Vendar glavna težava ni izbira konfiguracije == sploh je pridobivanje Lyriqa. Ker je serija modelov za leto 2023 razprodana, GM trenutno sprejema prednaročila za modele za leto 2024. Vendar načrtuje začetek dobave 2023 Lyriqov šele čez približno leto dni. To je škoda, kajti Lyriq je zagotovo nekaj, kar bi kupci luksuznih električnih vozil morali upoštevati.

Naš pogled

Lyriq prikazuje, kako lahko EV spremeni obstoječo avtomobilsko znamko. Je svetlobna leta pred Cadillac XT6 in drugi križanci športnih terencev avtomobilskega proizvajalca, hkrati pa ponujajo bolj prefinjen pogled na razkošje kot surovi Escalade.

Lyriq je tudi močan tekmec drugim električnim luksuznim terencem. Tesla Model X morda nudi večji doseg in hitrejše pospeševanje, vendar je tudi veliko dražji in izgleda nekoliko zastarelo v primerjavi z Cadillac.

Kje za Audi E-Tron želi ponoviti izkušnjo bencinskega SUV-ja in BMW iX poskuša biti čim bolj čuden, Lyriq doseže zadovoljivo srednjo pot. Je drugačen, vendar ne trikovski. In za razliko od Jaguarja I-Pace, Cadillac ponuja pristno uporabnost SUV. Edina stvar, ki jo imajo ti konkurenti in je Lyriq nima, je standardni štirikolesni pogon. Ta lastnost je razlog, zakaj mnogi kupci sploh izberejo SUV.

Na poti je tudi več potencialnih tekmecev. The Rivian R1S naj bi se začel dobavljati pozneje letos, ponaša pa se z resnično terensko zmogljivostjo in sedeži v tretji vrsti. Nadalje je SUV Mercedes-Benz EQE. Še ni bil prikazan, vendar pričakujte bleščeč zaslon Hyperscreen EQS limuzina, med drugimi tehničnimi funkcijami. Za zdaj pa je Cadillac predstavil impresivno prvo električno vozilo.

Bi ga morali dobiti?

ja Lyriq pokaže, kaj lahko stori General Motors, ko se potrudi.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Najboljši električni avtomobili, ki jih lahko kupite leta 2023
• 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5
• Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare šole – elektrificiran
• Katere so različne vrste polnilnikov za električne avtomobile?