Audi je bil zelo zgodaj v igro EV SUV v polni velikosti, ko je je leta 2018 predstavil originalni e-tron. Toda električna vozila so prišla a dolga v samo petih letih, e-tron pa je bil kar malo v zobeh (in kratkega dosega). Pravi čas je torej, da Audi osveži svojo ponudbo 2024 Q8 e-tron, različico EV pogonskega sklopa njegovega dvovrstnega luksuznega športnega terenca Q8.
Čeprav je novi model na enaki splošni platformi kot izvirnik in ima veliko vidikov s Q8 na plin, je bil Audi lahko najde izboljšave v zmogljivosti, dosegu in vozni dinamiki - poleg tega pa temeljito osveženo obliko - da dobite konkurenčen.
Največja sprememba je vizualna, čeprav je morda nekoliko manj osupljiva, če ste že videli Q8 s plinskim pogonom. Novi Q8, ki izhaja iz prvotnega e-trona, ima popolnoma preoblikovan sprednji del z bolj elegantno masko (vključno z elegantnejši 2D obroči Audi) in novi funkcionalni kanali v vogalih, ki pomagajo pri usmerjanju zraka okoli sprednjih pnevmatik za boljši učinkovitost. Novi aerodinamični dizajni platišč ter nekaj zarez in zavihkov drugje so češnja na torti — in cenim novo lasersko vgravirano oznako modela na B-stebričku in črno oznako modela na zadnji strani.
Povezano
- Audijev električni 2022 Q4 E-Tron vsebuje veliko tehnologije, veliko prostora v kompaktnem paketu
- Audijev Q4 Sportback E-Tron bo imel prilagodljive LED žaromete, doseg 279 milj
- Evo, kako je Audi povečal doseg električnega E-Tron
Je preprost in čeden, z le malo pridiha. Torej … izgleda kot Audi. In dizajn je veliko boljši od SUV Mercedes EQE, ki je neposredni tekmec po ceni, velikosti in obsegu. Čeprav nobeno podjetje ne tvega z barvami – upam, da so vam všeč odtenki sive.
Priporočeni videoposnetki
Nekaj, na kar sploh nisem pomislil, dokler pozneje nisem pregledal svojih fotografij, je, da "e-tron" ni na zadku, ampak samo "Q8" - pogledati morate v vrata za polnjenje blatnika, da veste, da gre za EV. Kot sem razpravljal po lani vozil Q4 e-tron, to je a dobra stvar. Ne potrebujejo vsi svojega električnega vozila, da bi kričali: "Sem nov električni avto, poglej me!" - in to je verjetno še več v primeru tipičnega kupca Audija. Skrbi jih, da dobijo predvsem audija; dejstvo, da gre za EV, je bolj stranska opomba.
Bilo je spodbudno to slišati nagnjena različica "Sportback". je zgodovinsko okoli 15 % prodaje, ker standardni SUV izgleda naravnost bolje. In glede na ogromno velikost te stvari se zdi neumno sekati prostor za glavo zadnjih sedežev in prtljažni prostor. Tudi če vam ni mar za ta dodaten prostor, ima Sportback tudi grozljiv vzvratni pogled in senčilo vidljivost na mestu, kar je moteče na cesti, kjer ni (resda odličnih) prostorskih kamer uporaba. In za vse to ima Sportback tudi višjo začetno ceno.
Cel dan za volanom v severni Kaliforniji mi je omogočil, da vidim, kako se Q8 e-tron spopada z različnimi cestami in voznimi situacijami: ležerno navigiranje podeželske ceste skozi vinograde, zavzemanje zavite obale na avtocesti 1 in nastavitev tempomata na neizogibnih odsekih avtocest, da pridete med njim.
Q8 e-tron izpolnjuje svoje zahteve in zagotavlja izjemno gladko in tiho vožnjo. Ne glede na to, ali sem bil na tempomatu pri 80 mph na 101 ali sem se premikal po razpokanih in neravnih stranskih cestah, je bilo hrupa v kabini zelo malo. Vendar to ni bilo vedno tako v času, ko sem vozil model s kolesi, večjimi od standardnih - prišlo je do opaznega povečanja hrupa s ceste, ki je udarjal v kabino. Čeprav morda ne izgleda tako kul, priporočam, da izberete manjša 20-palčna kolesa, da bo več pnevmatik med vami in cesto. To je a razkošje Konec koncev SUV.
Q8 e-tron je narejen tako, da deluje tiho, tekoče in brez napora. Naloga opravljena.
Prilagodljivo zračno vzmetenje si vsekakor zasluži nekaj zaslug za kakovost vožnje, ki ji je mogoče prilagajati tako višino kot trdnost glede na izbrani način vožnje. Čeprav je za najostrejše delovanje na voljo »dinamični« način, sem še vedno čutil, da ga ohranjam v »udobju«. kot da je bilo veliko manj gibanja telesa od strani do strani, kot je bilo pričakovati - in seveda, bilo je veliko manj oster. Skupaj z novim strožjim krmilnim razmerjem se je Q8 e-tron zdel bolj okreten, kot sem pričakoval za 5800 funtov težak SUV.
Q8 e-tron je s 402 konjskimi močmi, ki so na voljo prek dvojnih električnih motorjev, zelo hiter. Kot sem pripomnil med odmorom za kosilo na polovici naše vožnje: »Ta stvar je hitrejša, kot bi kdorkoli pričakoval veliko SUV do.” 5,4-sekundni čas od 0 do 60 je rahlo hitrejši od Q8 na plin in je absolutno "dovolj" za vsako običajno voznik. Tako kot vsa električna vozila je moč na voljo takoj, ves čas — in dvojni motorji bodo poskrbeli za brezskrbnost v slabem vremenu.
Tudi programiranje Audijevega pogona je odlično. Moč se gladko prenaša pri vseh hitrostih, čeprav obstajajo velike razlike v odzivnosti pedala med "učinkovitostjo", "udobjem" in "dinamičnim" načinom. Pri slednjem odklenete dodaten del "boost" moči, ki prinaša malo dodatnega zagona. Pri običajni vožnji sem cenil inteligenten prehod med vožnjo z nizko hitrostjo pri visokih hitrostih in regenerativnim zaviranjem pri nižjih hitrostih in v ovinkih. Čeprav imate vedno možnost obračanja lopatic na kolesih za regeneracijo energije na zahtevo.
Za velik SUV, ki se začne blizu 75.000 $ – in večina modelov bo na voljo severno od 80.000 $ – ne boste presenečeni, ko boste slišali, da je to zelo udoben kraj za preživljanje časa. Kljub mojemu 6-foot-4-palčnemu okvirju sem imel na tone prostora za glavo in ramena, poleg tega je na voljo neverjetna količina nastavljivosti sedeža in volana, da se pravilno prilegajo. Redno sem uporabljal tudi prezračevane sedeže. Novost pri tem modelu so možnosti lesenih vložkov z odprtimi porami, ki so lepo dopolnjevale izdatno ambientalno osvetlitev in mehko črno usnje v mojih testnih avtomobilih.
In čeprav je večina osrednjih kontrolnikov na dotik zdaj namesto fizičnih gumbov, vam Audijeva tehnologija povratne sile na zaslonih daje boljšo predstavo o tem, kdaj uporabljate zaslon. Ni tako dober kot imeti samo fizične gumbe in je pogosto bolj moteč, saj morate še vedno pogledati navzdol, da ugotovite, kje se dotikate, boljši je od večine. Morda me bolj moti sijoča klavirsko črna plastika okoli kontrolnikov, ki je magnet za prah in prstne odtise.
V notranjosti nova embalaža za baterijske celice prinaša večjo zmogljivost v enaki fizični velikosti, s čimer Q8 e-tron dvigne na paket 114 kWh. To je velika baterija, vendar je to tudi velik SUV - in zdaj ima doseg, ki bi ga pričakovali. Q8 e-tron ima domet 285 milj, kar je bistveno več kot prejšnji model in dobro v obsegu vozniških potreb večine ljudi – zlasti lastnikov Audijev, ki imajo pogosto več kot en avto.
Kapljičasta oblika modela Sportback tu prinaša eno prednost: s polnjenjem prevozi 296 milj, z dodatnim "ultra paketom" pa lahko prevozite do 300 milj. Ta razlika morda ni tako pomembna kot dodaten prtljažni prostor, a hej, vsaj obstaja nekaj dobro prihaja s te razrezane strehe.
Te spremembe celic vodijo tudi do povečane hitrosti polnjenja, zdaj 170 kW, kar je dobro za 10- do 80-odstotno napolnjenost v 31 minutah — pod pogojem, da najdete zmogljiv hitri polnilnik DC. Ko sem enodnevno vozil avto, na žalost nisem mogel izkusiti hitrosti polnjenja, vendar je bilo lepo preverite, da so informacije o lokaciji polnjenja vpisane neposredno v navigacijski sistem avtomobila, da olajšate doseg anksioznost.
Z resnim dosegom in svežim slogom postane Q8 e-tron konkurenčen.
Audi se zaveda, da je to potencialna težava za kupce, in ima tri odlične programe, ki pomagajo ublažiti skrbi. Dobite dve leti brezplačnega polnjenja Electrify America — da, popolnoma brezplačno. Stroške domačega polnilnika lahko vključite neposredno v svoj najem ali finančni načrt. In ko zares greš nekje polnjenje ni izvedljivo, dobite teden dni brezplačnega "Audi vklopljendemand« kredit za najem na potovanje z avtomobilom na plin. Podjetje se zaveda, da kljub temu, da izdeluje električna vozila že več let, velika večina ljudi še vedno želi kupiti njihova prvi EV in te skrbi so na prvem mestu.
Q8 e-tron se začne pri zajetnih 74.400 $ ali 77.800 $, če imate raje Sportback. Vstopna točka je 1.600 $ več kot Q8 s plinskim pogonom s porabo 20 mpg, zaradi česar je to zanimivo, če dejansko še vedno dvomite o električnem vozilu. Model s plinskim pogonom je skoraj enak, s podobno močjo in zmogljivostjo... in brez skrbi glede baterije. Obstaja dober argument, da nekdo, ki porabi 85.000 dolarjev za SUV, v resnici ne skrbi za strošek bencina; a za vsakogar, ki se namerava preseliti na električno vozilo, ima Audi sicer brezkompromisno luksuzno barko, ki bo brez težav prevzela vašo vsakodnevno vožnjo v tišini in udobju.
Priporočila urednikov
- 2023 Audi Q4 E-Tron prva vožnja: predvidljiv in tradicionalen EV SUV, ki ga potrebujemo
- Audijev električni 2022 RS E-Tron GT je koncept, ki je ušel risalni deski
- Audijev eleganten E-Tron Sportback bo druga električna vozila naučil novih trikov
- Audi E-Tron Sportback 2020 je v znamenju stila, vendar še vedno vsebine
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 potrjen za LA Auto Show 2019
