Avtomobilska industrija v času tranzicije je bila osredotočena na elektrifikacijo in povezljivost. Tudi Lamborghini, dolgo divji otrok avtomobilske industrije, mora upoštevati te trende. Toda Lamborghini vedno naredi stvari po svoje.
Vsebina
- Modno pozno
- Popolna mešanica
- Oblika in funkcija
- Več tehnologije, manj motenj
- Kaj je naslednje?
Lamborghini Revuelto je zamenjava za superavtomobil Aventador, in najnovejši v dolgi vrsti sanjskih strojev z motorjem V12, ki vključuje legendarno Miuro, Countach, Diablo in Murciélago. Toda Revuelto je priključni hibrid – Lamborghinijev prvi – in vključuje več tehnologije kot kdaj koli prej, kar pomeni velik korak za znamko v isti smeri, kot jo ubira preostala industrija.
Priporočeni videoposnetki
Revuelto nadaljuje Lamborghinijevo tradicijo osupljivih superšportnikov, a pod kožo je več kot le zbirka tehnoloških modnih besed, je v intervjuju med severnoameriškim debijem avtomobila v New Yorku poudaril tehnični direktor Lamborghinija Rouven Mohr. Mesto. Od zasnove priključnega hibridnega pogonskega sklopa do skritih aerodinamičnih elementov v Revueltu Instagrama vreden stil, Mohr je pojasnil, kako inženirji v tem ohranjajo bistvo Lamborghinija visokotehnološka doba.
Modno pozno
Lamborghini je bil trendsetter z Miuro in Countachom, a tokrat modno zamuja na zabavo. Priključno-hibridni superšportni avtomobili so se v veliki meri pojavili pred približno desetletjem, ko so se Ferrari LaFerrari, McLaren P1 in Porsche 918 Spyder pojavili tako rekoč sočasno. McLaren se je nedavno vrnil k tehnologiji priključnih hibridov s svojo Arturo, medtem ko sta popolnoma električna Rimac Nevera in Pininfarina Battista popolnoma opustila motorje z notranjim izgorevanjem.
Lamborghini še ni pripravljen na povsem električen pogon, a po tem, ko se je lotil elektrifikacije z Sián FKP-37 in Countach LPI 800-4 hibridov, je vodstvo podjetja menilo, da je pravi čas za priključni hibrid. Trije električni motorji – eden poganja vsako prednje kolo, tretji pa je pritrjen na osemstopenjski menjalnik menjalnik z dvojno sklopko — omogoča omejeno električno vožnjo z energijo, shranjeno v 3,8 kilovatne ure baterijski paket. Vse je v koraku s časom.
"Družbeno okolje se je spremenilo," je dejal Mohr in opozoril na strožje predpise o emisijah in vztrajna zaskrbljenost, da bodo evropski kupci sčasoma za dostop potrebovali neko obliko električnega načina mestna središča. Mohr je dodal, da so tehnološke izboljšave, kot so energijsko gostejše baterije, in Lamborghinijev načrt za zamenjavo modelov prav tako naredili pravi čas za lansiranje priključnega hibrida.
Ohranja zvok, zaradi katerega je Lamborghini enako dramatičen na slišati kot na pogled.
"Naredimo prave korake za pravi trenutek, ko zamenjamo avto," je dejal. »Pred petimi leti ne bi bilo prav, ker medtem nismo imeli samo [izboljšav] tehnologije baterij, ampak tudi strategijo nadzora. Imeli smo čas za učenje.”
Srce pogonskega sklopa je 6,5-litrski V12 – šele tretji V12 v zgodovini Lamborghinija. Medtem ko je prvi Lamborghini V12 zdržal desetletja, je imel drugi razmeroma kratko življenjsko dobo, saj je poganjal le Aventadorja, ki je bil predstavljen leta 2011 in končal proizvodnjo leta 2022. Za izpolnjevanje strožjih pravil o emisijah in zahtev glede embalaže je bil potreben nov dizajn priključni hibridni pogonski sklop, je dejal Mohr, obenem pa inženirjem dal priložnost za izboljšave izvedba.
In izboljšali so ga. Motor sam zmore 813 KM - s 769 KM v končni različici Aventadorja. Če dodate še električne motorje, dobite 1.001 konjskih moči, kar je dovolj, da požene Revuelto od nič do 100 km/h v 2,5 sekunde in doseže najvišjo hitrost več kot 218 km/h, pravi Lamborghini. Ker je Lamborghini ohranil svoj klasični V12, namesto da bi prešel na manjši motor, ki mu pomaga turbopolnilnik ali kompresor, kot so nekateri drugi izdelovalci avtomobilov storili, Revuelto ohranja zvok, zaradi katerega je Lamborghini enako dramatičen na slišati kot na videz pri.
Popolna mešanica
Hrup motorja ni edino, kar so Lamborghinijevi inženirji poskušali ohraniti. Medtem ko so se tekmeci bolj osredotočali na čase krogov in specifikacije, si je Lamborghini prizadeval vzbuditi čustva z bolj visceralno izkušnjo vožnje. To se bo nadaljevalo z Revueltom.
»Uspešnost je osnova,« je dejal Mohr, »vendar za nas ni dovolj. Lamborghini je tudi Lamborghini, ker vedno iščemo ta 'vau' učinek.”
Z dodajanjem priključnega hibridnega sistema obstaja nevarnost zmanjšanja tega učinka z dodajanjem tehnološke plasti med voznikom in avtomobilom. Kot večina sodobnih zmogljivih avtomobilov je Revuelto neverjetno zapleten. Svoje prednje motorje lahko uporablja za vektoriranje navora, usmerjanje več moči na eno ali drugo sprednje kolo, kot je potrebno, uporablja regenerativno zaviranje upočasniti med ponovnim polnjenjem baterijskega paketa in uvesti množico sistemov, ki temeljijo na programski opremi, za prilagajanje razmerij električnih in moč bencina, kot tudi debelina elektronske varnostne odeje za voznike različnih stopenj znanja - s 13 možnimi kombinacije. Cilj je bil, da se vse to pomeša.
"Čudež je, da se avto ne počuti kot hibrid," je dejal Mohr, deloma zato, ker električni motorji v glavnem pomagajo motorju z notranjim izgorevanjem. Medtem ko Lamborghini ponuja način EV za plazenje po mestnih središčih, se motorji, kadar koli zažene V12, večinoma uporabljajo za njegovo podporo, tako da zapolnijo vrzeli v njegovi krivulji navora.
Oblika in funkcija
Poleg tega, da je zvenel in se vozil kot Lamborghini, je moral Revuelto tudi izgledati kot del tega. S svojimi tujerodnimi žarometi, vstavljenimi globoko v zatemnjene vtičnice (podobno kot pri 2017 Koncept Terzo Millenio), izpostavljen motor in izpuh, podoben propelerju, zagotovo je. Revuelto je videti kot oživela risba superavtomobila srednješolca, vendar je za slogom nekaj kul inženiringa.
Ko hodimo okoli avtomobila, Mohr ponosno razkazuje majhne podrobnosti, zaradi katerih Revuelto deluje. Velik sprednji cepilnik štrli iz koničastega nosu. V kombinaciji z večjim zadnjim difuzorjem in premičnim zadnjim krilcem pomaga ustvarjati tlačno silo, ki potiska pnevmatike v pločnik, da ustvarite več oprijema – nekaj, kar si zagotovo želite, ko upravljate s 1.001 KM.
Ko se pomika ob boku avtomobila, Mohr pokaže, kako je zrak usmerjen skozi odprtine prednjih koles, kar pomaga hladi zavore, hkrati pa preprečuje nabiranje zraka in vpliva na aerodinamično ravnotežje, brez vidnega lopute. Tik za vrati sta v cikcakasti obliki dva zračna kanala: eden za vleko hladnega zraka v motorni prostor in drugi za zajemanje vročega zraka, ki prihaja iz sprednjih zavor. To omogoča, da vroč zrak teče okoli bokov avtomobila, kar zmanjša aerodinamični upor, ne da bi ga zaužil motorni prostor. Motorji ne marajo vročega zraka.
Revuelto je videti, kot da oživi risba superavtomobila srednješolca.
Izdelava Revuelta kot priključnega hibrida je pomenila tudi namestitev več komponent v podoben odtis kot nehibridni Aventador. Revuelto ni majhen avto (širok je približno tako kot Chevy Suburban), a pametne odločitve glede pakiranja, kot je postavitev baterije v sredinski tunel med sedežema in namestitev menjalnika bočno za motorjem, pomeni, da ni očitnih znakov, da gre za vtičnico hibrid.
Ogljikova vlakna so obvezna za superavtomobile, vendar je Lamborghini izkoristil to priložnost, da izboljša svojo igro z uporabo treh različnih oblik karbonske konstrukcije. Hrbtenica ohišja je izdelana iz plastike, ojačane z ogljikovimi vlakni (CFRP), narejene z novim proizvodnim postopkom, ki omogoča, da vsaka komponenta služi več funkcijam. Drugi elementi so izdelani iz kovanega kompozita, ki ga je razvil Lamborghini, v katerem so kratke karbonske niti namočene v smolo in utrjene pod pritiskom v ogrevanem kalupu. Pečenje v avtoklavu, ki proizvaja sijoč material, ki ga vidite na avtomobilih z izpostavljeno karoserijo iz ogljikovih vlaken, je bil uporabljen za streho in nekatere druge dele, kjer je bila pomembna estetika.
To je omogočilo lažji karbonski sprednji del in konstrukcije za udarce, ki so nadomestili aluminijaste elemente, uporabljene v Aventadorju (zadnja struktura je še vedno aluminijasta). Na splošno je šasija Revuelto 10 % lažja od šasije Aventadorja, glede na Lamborghini, vendar je to izravnano z dodano težo priključnega hibridnega sistema. S 3906 funti brez tekočin Revuelto tehta približno 490 funtov več kot končna različica Aventadorja.
Več tehnologije, manj motenj
Superavtomobili niso znani po dodelanih sistemih za informacije in razvedrilo; poudarek naj bi bil vendarle na vožnji. Toda Lamborghinijeve stranke so zahtevale bolj izpopolnjeno infotainment tehnologijo, je dejal Mohr, zato je Revuelto dobil 8,4-palčni pokončno usmerjen zaslon na dotik, 12,8-palčna digitalna instrumentna plošča za voznika in 9,1-palčni zaslon na dotik za potnik. Združljivost Amazon Alexa je vgrajen, voznik in sovoznik pa lahko informacije celo premikata z enega zaslona na drugega.
Gledanje v zaslon, kaj šele drsenje, je lahko težavno, medtem ko vas premetava na sedežu kot Revuelto naredi tisto, za kar je bil zasnovan, vendar bi moral biti voznik vsaj razmeroma brez tega motenj. Za resno vožnjo se lahko informacije na zaslonu instrumentne plošče zmanjšajo le na odčitke hitrosti in prestave. Postavitev različnih zaslonov je bila prav tako preizkušena na stezi, tako kot vsi drugi vidiki avtomobila.
"Z našimi profesionalnimi vozniki smo preživeli veliko testnih sej na stezi za upravljanje," je dejal Mohr. "Ni naključje, za najboljšo rešitvijo za vse vozne razmere je res veliko dela."
Kaj je naslednje?
Revueltu je verjetno usojeno dolgo življenje. Blagovne znamke višjega razreda, kot je Lamborghini, se na splošno premikajo počasneje kot preostala avtomobilska industrija, kjer se modeli običajno preoblikujejo vsaka štiri leta. Aventador je imel rok trajanja približno desetletje, nekateri modeli pred njim pa so zdržali še dlje. Toda ob toliko govora o električnih vozilih in načrtovanih prepovedih prodaje novih bencinskih avtomobilov v krajih, kot sta Kalifornija in Evropa, se je težko izogniti vprašanju, kdaj bo Lamborghini lansiral popolnoma električni superšportnik.
»Prišel bo čas, ko bo zmogljivost toliko boljša od avtomobila z notranjim zgorevanjem, da mladi ne bodo me več zanima stari svet,« je dejal Mohr in opisal tisto, za kar verjame, da bo pravi smrtni zvon za avtomobile, kot je Revuelto. Avtomobili z motorji z notranjim izgorevanjem lahko ostanejo z uporabo sintetičnih goriv kot tiste, ki jih razvija sorodstvena znamka Lamborghini Porsche, je dodal Mohr. A če kupcem ne bo več mar za tuljenje V12, jih ne bo imelo smisla obdržati.
Avtomobili, kot je Revuelto, bodo med zadnjimi popolnoma električnimi.
Popolnoma električni pogonski sklopi bodo v Lamborghini prišli v bližnji prihodnosti, vendar v manj zahtevnih modelih, kot sta Urus SUV in Lamborghinijev načrtovani četrti model, ki naj bi bil bolj luksuzno usmerjen kot Revuelto in njegov manjši brat, Huracán. Ti modeli bodo zadnji popolnoma električni.
»Ta hibridizacija s celo nekaterimi možnostmi nadgradnje glede tehnologije ali velikosti baterij je najboljša izbira,« je dejal Mohr. "Zadnji avtomobili, ki bodo popolnoma električni, bodo superšportni avtomobili."
Do takrat pa Revuelto dokazuje, da sprejemanje nove tehnologije ni enoznačna rešitev za vse. Lamborghini to počne pod svojimi pogoji.
Priporočila urednikov
- Zakaj bi morali leta 2023 razmisliti o priključnem hibridu
- Lamborghini vrača legendarni superšportnik kot hibrid z 803 KM
- Czinger s sedežem v Los Angelesu s 3D tiskanjem hibridnega hiperavtomobila s 1232 KM
- Lamborghini Huracan Evo s hitrostjo 200 mph dobi popolno integracijo Amazon Alexa
- Porsche bo uporabil zavrženo tehnologijo F1 za nov hibridni superšportnik, trdi poročilo
