Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: praktičen slog

Če želite videti, kako hitro se je pokrajina električnih avtomobilov spremenila v zadnjih nekaj letih, si oglejte prenovljeno Kia Niro EV 2023.

Ko je bila prva generacija Nira EV predstavljena za modelno leto 2019 (po hibridnih in priključnih hibridnih različicah Nira), je bil to precej velik zalogaj. Niro je bil Kiin prvi EV, ki ni temeljil na običajnem bencinskem modelu, in prvi, namenjen velikemu obsegu prodaje.

Druga generacija 2023 Niro EV se ponaša z več tehnologije, več prostora in bolj ekstrovertiranim slogom kot njegov predhodnik, vendar je še vedno zelo v senci Kia EV6. Niro, ki je bil nekoč Kiina glavna EV atrakcija, se preusmerja v cenovno ugodnejšo možnost, ki se spopada s podobnimi avtomobili. Chevrolet Bolt EV/Vijak EUV, Volkswagen ID.4, in Nissan Leaf.

Kia namerava ponuditi Niro EV v nivojih opreme z imenom Wind in Wave, vendar ni objavila cen za nobeno. Upoštevajte, da se je Niro EV prejšnje generacije 2022 začel pri 41.245 $; novemu modelu bi se zaradi posodobitev cena lahko zvišala. In ker je sestavljen v Južni Koreji, Niro EV 2023 ne bo upravičen do prenovljene zvezne davčne olajšave za električna vozila, so potrdili pri Kii.

Dizajn in notranjost

Tako kot prejšnja generacija je tudi Niro del tridelne linije, ki vključuje tudi Niro Hybrid in Niro PHEV (priključnohibridna modela). Vsi trije ohranjajo obliko visokega karavana Nira prve generacije, vendar z veliko drznejšim slogom.

Medtem ko je bil prejšnji Niro bleščeča mešanica stilskih elementov avtomobilov in športnih terencev, je Niro 2023 rezultat istega neustrašnega oblikovalskega oddelka, ki je izdelal EV6 in 2023 Kia Sportage. Tradicionalni avtomobilski "obraz" je bil preurejen z elementom, podobnim vizirju, štrlečo rešetko in šesterokotnimi svetlobnimi elementi. Kontrastne okrasne plošče razbijejo profilni pogled in skrijejo elemente "Air Blade" okoli zadnjih luči, ki po trditvah Kie zmanjšujejo aerodinamični upor.

Kia je bila kreativna tudi pri oblikovanju notranjosti, saj se je odločila za veliko ukrivljenih površin, ki se zlijejo, da ustvarijo prijeten vizualni pretok med armaturno ploščo in vratnimi ploščami. Zasloni na armaturni plošči so prav tako dobro integrirani, tako da ni videti, kot da so oblikovalci nekatere iPade preprosto pribili na armaturno ploščo, kot pri nekaterih drugih avtomobilih. Kia tudi trdi, da je notranjost 100 % veganska in uporablja trajnostne materiale, kot so reciklirane tapete (v stropna obloga) in listi evkaliptusa (na sedežih) za dodatno zmanjšanje okoljske obremenitve Nira EV vpliv.

Prenovljeni Niro EV je 2,5 palca daljši od modela prejšnje generacije, njegova medosna razdalja pa se je povečala za 0,8 palca na skupno 107,1 palca. To pomeni dokaj kompaktno vozilo z veliko prostora v notranjosti glede na njegovo velikost. Kia ima več prostora za glave in noge v obeh vrstah kot a Chevy Bolt EUV ali Nissan Leaf, čeprav manj kot VW ID.4. Podobno je 22,8 kubičnih metrov tovornega prostora Nira EV z dvignjeni zadnji sedeži in 63,7 kubičnih metrov z zloženimi zadnjimi sedeži premagajo Chevy in Nissan, vendar zaostajajo za VW.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Standardni informacijsko-razvedrilni sistem vključuje 10,25-palčni zaslon na dotik in 10,25-palčno digitalno instrumentno ploščo v istem ohišju, ki ustvarja videz enega neprekinjenega zaslona. Žično Apple CarPlay in Android Auto so prav tako standardne (Kia ne ponuja brezžičnih različic s tem zaslonom na dotik), skupaj z brezžičnim polnjenjem telefona. Dodatek vrat USB vključuje en priključek USB-C in dva priključka USB-A za sprednje sedeže ter par priključkov USB-A, nameščenih na naslonu sedeža, za potnike na zadnjih sedežih.

Pomanjkanje brezžičnega Apple CarPlay in Android Auto je neprijetno, vendar so sprednja vrata USB in pladenj za telefon vsaj dobro nameščeni za priklop. Tudi sam informacijsko-razvedrilni sistem je bil enostaven za uporabo s hitro odzivnim zaslonom na dotik in smiselnimi postavitvami menijev.

Varnostne funkcije vključujejo opozorilo o čelnem trčenju (z zaznavanjem pešcev), samodejno zaviranje v sili, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, monitor pozornosti voznika, zadaj standardna oprema za opozorilo o prečnem prometu, opozorilo za varen izhod in opozorilo za potnike zadaj, kot tudi preprečevanje trka v mrtvem kotu za umik iz vzporednega parkiranja prostori.

Prilagodljivi tempomat je prav tako standarden s funkcijo stop and go in predvidevanjem ovinkov na podlagi navigacije, česar standardni sistemi, kot sta Honda in Toyota, nimajo. Kijin sistem Highway Driving Assist II, ki dodaja avtomatizirano centriranje voznega pasu za vožnjo po avtocesti, je prav tako na voljo in se ponaša s funkcijo strojnega učenja, ki prilagaja odzive sistema vašemu slogu vožnje, Kia terjatve.

S svojo zmožnostjo nadzora pospeševanja, zaviranja in krmiljenja, hkrati pa od voznika zahteva, da drži roke na volanu, Highway Driving Assist II približno ustreza zmogljivosti sistema ProPilot Assist, ki je na voljo na the Nissan Leaf in VW ID.4 razpoložljiv sistem Travel Assist. Toda Chevy Bolt EUV je lahko opremljen z Super križarjenje, ki omogoča prostoročno vožnjo na določenih odsekih avtoceste (vendar ta sistem ni na voljo na Boltu EV).

Niro EV je na voljo tudi s sistemom digitalnega ključa, ki je bil prej viden pri drugih Kiinih modelih in sorodnih znamkah. Hyundai in Geneza. Digitalni ključ voznikom omogoča uporabo pametnega telefona ali druge naprave namesto obeska za ključe, čeprav v Niru EV za zdaj deluje samo s telefoni iPhone, Apple Watch in Samsung Galaxy.

Vozniške izkušnje

Niro EV ima več moči kot druge različice Nira. Njegov en sam elektromotor pošilja 201 konjskih moči in 188 Nft navora na prednji kolesi v primerjavi s 139 KM in 195 lb.-ft. navora za Niro Hybrid ter 180 KM in 195 lb.-ft. za Niro PHEV (tudi te različice imajo pogon na prednji kolesni par). Za to poskrbi baterija s 64,8 kilovatnih ur.

Kia pravi, da bo Niro EV od nič do 100 km/h pospešil v 7,8 sekunde – hitreje kot hibridni in priključnohibridni modeli, a ni ravno omembe vredno. Za razliko od EV6Niro EV se ne pretvarja, da je športen. In vseeno se je za navaden avto v resničnem prometu zdelo precej hitro.

Tudi podvozje Nira EV je bilo običajno. Kia ni šla dlje od svoje postaje v kakovosti vožnje in ni bila preveč zabavna na zavitih cestah, vendar tudi ni imela resničnih težav. Menimo, da bi bil povsem zadovoljen vsakodnevni voznik – vendar ne pričakujte nič več kot to.

Tako kot drugi električni avtomobili tudi Niro EV uporablja regenerativno zaviranje za pridobivanje energije pri pojemku. Kia ponuja več stopenj regeneracije, ki jih je mogoče prilagoditi z obvolanskimi ročicami, skupaj s samodejnim načinom, imenovanim i-Pedal. To naj bi izbralo najučinkovitejšo nastavitev in vrnilo regeneracijo v trenutkih, ko se zdi, da je iztekanje boljše. Čeprav se to v teoriji sliši dobro, lahko voznik ugiba tudi o tem, koliko regeneracije bo dobil in ali bo moral za upočasnitev avtomobila uporabiti zavorni pedal ali ne.

Domet, polnjenje in varnost

Uradne ocene dosega in učinkovitosti za Niro EV še niso bile objavljene, vendar Kia cilja na 253 milj. To bi Niro postavilo na isto mesto kot 259 milj Chevy Bolt EV in 247 milj Bolt EUV, ne da bi zasenčil Nira Kia EV6 sorodnik, ki v nekaterih konfiguracijah preseže 300 milj. Izbirna toplotna črpalka in grelnik baterij bi morala pomagati ohranjati doseg pri nizkih temperaturah.

Niro EV lahko hitro polni z enosmernim tokom, a le pri 85 kilovatih. To pomeni, da traja približno 45 minut, da preidete od 10 % do 80 % napolnjenosti, kar ni dobro glede na to, da veliko električnih vozil zmore enako v približno 20 minutah. Niro EV se polni z močjo 11 kW iz vira AC 2. stopnje, pri čemer potrebuje sedem ur za popolno polnjenje. To je vsaj bližje povprečju, Niro EV pa lahko napaja tudi vaše naprave zahvaljujoč vgrajeni zmogljivosti od vozila do obremenitve (V2L), ki črpa energijo iz paketa baterij.

Zavarovalniški inštitut za varnost na cestah (IIHS) in Nacionalna uprava za varnost v prometu (NHTSA) niso objavili ocen preskusnih trkov za Niro EV 2023 ali njegov hibrid in priključni hibrid bratje in sestre.

Tako kot druge Kie ima tudi Niro EV impresivno 10-letno garancijo na pogonski sklop 100.000 milj in petletno omejeno garancijo na 60.000 milj.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Med nivojema opreme Niro EV Wind in Wave ni prevelike razlike, vendar ima vrhunski model Wave daljinskega pametnega pomočnika pri parkiranju in inverter, ki omogoča moč V2L moč, pa tudi nekatere dodatne funkcije za udobje, kot so električni sovoznikov sedež, prezračevani sprednji sedeži (ogrevani sprednji sedeži so standardni pri obeh modelih) in spominski sistem za sedež nastavitve. Highway Driving Assist II je na voljo tudi pri modelu Wave, vendar kot možnost za doplačilo. Torej, če želite najbolj tehnološko vsebino, je to prava izbira.

Čeprav je slog subjektiven, se nam zdi, da Niro EV vizualno izstopa, Kiino prizadevanje za uporabo trajnostnih materialov v notranjosti pa je vredno omembe. Niro EV ponuja tudi dostojno količino notranjega prostora za svojo velikost in spoštljiv obseg. To bi moralo biti dober spremljevalec EV6 v Kiini ponudbi, ne pa svetovni zmagovalec.

Konkurenca električnih vozil se je povečala, odkar se je prvič pojavil Kia Niro EV. The Chevy Bolt EUV je bolj zabaven za vožnjo in je na voljo z bolj izpopolnjenim sistemom za prostoročno pomoč vozniku Super Cruise, medtem ko VW ID.4 ponuja do 275 milj dosega v določenih konfiguracijah in je na voljo s pogonom na vsa kolesa. The Hyundai Kona Electric ponuja veliko enakih tehničnih funkcij kot Niro, z dosegom 258 milj, čeprav ni jasno, kako dolgo bo ostal. Čeprav je še precej daleč, je 2024 Chevy Equinox EV Osnovna cena 30.000 $ in bolj tradicionalna embalaža SUV bi lahko v prihodnje spodkopala argument vrednosti Nira EV.

Torej, čeprav je Niro EV privlačen električni avtomobil, ni edini. To je super za kupce električnih vozil, morda pa ne za Kio.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race
• Pregled prve vožnje Cadillac Lyriq: električni manifest