2019 McLaren 600LT Prva vožnja

2019 McLaren 600LT Prva vožnja

MSRP $240,000.00

"600LT je vrhunsko razvojno orodje za ljubitelje tekaških dni"

Prednosti

• Zavore. Gospod, zavore
• Izjemno hitro menjavanje prestav v načinu track
• Neverjetna uravnoteženost podvozja je nagrada za odlično vožnjo
• Videti je kot goseničarsko orožje
• 242.000 $ se zdi ugodna cena za njegove visoke omejitve zmogljivosti

Slabosti

• Infotainment ostaja okoren in neroden za uporabo
• Zgrbljen položaj za vožnjo postane na dolgih vožnjah neudoben

McLaren se pojavi na misiji, da bi nadoknadil svojo mladost v svetu serijske proizvodnje tako, da izpumpava modele s smešno hitrostjo. Odkar je McLaren Automotive leta 2010 prevzel vodenje mirujočega McLaren Cars, je podjetje izdelalo 12 različnih modelov (vključno z novim 600LT). Za primerjavo, Lamborghini - ki ima približno enako število zaposlenih - je v tem času izdelal polovico manj avtomobilov (vključno s tremi modeli z izjemno majhno serijo).

Človek bi mislil, da bo ta stopnja širitve zmanjšala kakovost vozil, vendar je vsak nov McLaren močno izboljšan v primerjavi s prejšnjim. Brez dvoma laserska osredotočenost podjetja na razvoj superšportnih avtomobilov, brez ovinkov pri izdelavi SUV-jev ali drugih serijskih modelov, sili njegovo inovativnost in izvedbo. Ne glede na vzrok, smo naravnost vrtoglavi, da prevzamemo krmilo McLarnove najnovejše ponudbe.

Po F1 GTR ter kupejevskih in kabrioletskih različicah 675LT, je 600LT McLarnov četrti model z dolgim ​​repom in trenutni vladar njegove serije Sport Series. Tako kot njegov sorodnik LT je tudi 600LT lažji, bolj aerodinamičen, močnejši, bolj osredotočen na voznika, boljši primeren za uporabo na stezi in izdelan v manjšem številu kot avtomobil, na katerem temelji (v tem primeru 570S).

Čeprav obstaja več nabrušenih superavtomobili McLaren s 592 konjskimi močmi, ki je danes naprodaj, je edinstveno postavljen. Z začetnimi 242.500 $ je nižji od 274.390 $ s 630 KM Lamborghini Huracan Performante, vendar daleč presega 188.500 $, 520 KM Porsche 911 GT3 RS. Izhodna moč pa je le ena točka; zmogljivost na cesti in stezi bo dokazala, da je 600LT ugodna ali predraga alternativa.

Enonamenska tehnologija

600LT kot ulični dirkalnik za dirkalne steze malo popušča pri udobju ali zabavi potnikov (poleg vznemirjenja pri vožnji v ovinkih z visoko hitrostjo). Tako kot 570S ima tudi 600LT 7,0-palčni navpično usmerjen zaslon na dotik, ki ostaja tako izbirčen, se počasi odziva in vizualno osupljiv kot vedno. Seveda, namestitev vseh informacijsko-razvedrilnih in HVAC funkcij na enem vitkem zaslonu zmanjša nered v kabini, vendar želimo, da bi 600LT sprejel izboljšan modul modela 720S. Oh, in tisti, ki nosijo polarizirana sončna očala, bodo imeli hudič čas za branje z zaslona, ​​razen če nagnejo glavo na stran – resno.

K sreči je 7,0-palčni zaslon gonilnika TFT bolje izveden z ostrejšo grafiko, pametnejšo postavitvijo in kul vizualnimi elementi. Ko preklopite v način sledenja, se skupina merilnikov 600LT spremeni v celozaslonski vodoravni monitor vrtljajev z indikatorskimi lučkami za prestavljanje. Če se zaradi tega ne počutite kot junak, kaj pa? Poleg teh standardnih zaslonov McLaren ponuja še Zvočni sistem Bowers & Wilkins z 12 zvočniki (ki ne more premagati naravnega zvočnega zapisa 600LT) in, bolj primerno, sistem s tremi kamerami in aplikacijo za snemalnik podatkov za pregled posnetkov dneva proge.

Tresenje tega repnega perja

V času, ko je 700 konjskih moči mogoče dobiti že za 68.000 $, kako lahko McLaren upraviči 592 KM in 457 Nft navora 600LT? Z manj kot 3000 funtov prazne mase se je izkazalo.

Medtem ko so bili zaposleni z izločitvijo dodatnih 30 konjev in 15 dodatnih lb-ft navora iz 570S' McLarnovi inženirji so iskali vsako priložnost za 3,8-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom. razbremeniti težo. Zamenjava standardnih usnjenih sedežev s športnimi žlicami iz ogljikovih vlaken je prihranila 46,3 funtov. Namestitev ultralahkih platišč z 10 kraki, oblečenih v pnevmatike Pirelli Trofeo R, je prinesla 37,5 funtov. Iztrganje klimatske naprave je zmanjšalo 27,8 funtov, uporaba zgornjih izpušnih cevi iz nerjavečega jekla je potegnila dodatnih 27,8 funtov, vgradnja komponent vzmetenja iz 720S je dosegla 22,5 funtov, zaradi česar sta sprednja in zadnja karoserija z izvlečenimi ogljikovimi vlakni 15,9 funtov, peščica drugih ukrepov za zmanjšanje teže pa je odstranila dodatnih 49,7 funtov. funtov. Skupaj se je stopilo 220,5 funtov okvir 570S.

Odstranitev te vrste teže z dvotonske limuzine ali tritonskega tovornjaka ne pomeni velike razlike, vendar pa odstranitev s superavtomobila popolnoma spremeni igro. V ravni črti je 600LT divji: od nič do 60 mph potrebuje 2,9 sekunde, od nič do 124 mph je 8,2 sekunde vadbe, največja hitrost pa je dosežena pri 204 mph.

Medtem ko ti nizkocenovni mobilniki s 700 KM še iščejo oprijem, boste že v naslednji državi. Sovražniki niti ne morejo pripisati sistemu štirikolesnega pogona za brutalno pospeševanje 600LT. Namesto tega komplet oprijemljivih pnevmatik, hiter sedemstopenjski avtomatski menjalnik z dvojno sklopko in prefinjen sistem za nadzor zagona optimizirajo pogonski sklop za zadnja kolesa 600LT.

Redko imamo dovolj časa na cesti v superšportnih avtomobilih, osredotočenih na stezo. Tokrat sta nam dva dni in 292 milj vožnje po avtocesti, mestu in stranskih cestah dala dober občutek o bivalni sposobnosti 600LT. Kljub trdnemu podvozju in čvrstim blažilnikom avto ni mučilnica na javnih cestah. S potegom vesla 600LT hidravlično dvigne nos, da se splazi čez grbine ali strme dovoze. Skozi podvozje je čutiti grobo podlago, vendar ne kaznuje hrbtenice. Dobra vidljivost in velika zunanja ogledala zmanjšujejo mrtve kote.

Ni vse popolno: tudi v običajnem načinu McLarnov menjalnik z dvojno sklopko vzdržuje prestave, kot odlagamo vroče kroge, standardni stoli iz ogljikovih vlaken pa nimajo nič podobnega ledvenemu delu podporo. Opravljanje kratkih opravkov ali izleti na stezo in s nje ne bodo predstavljali težav, vendar bo malo lastnikov opravilo potovanje brez nekaj bolečin. A dovolj o vsakdanjem; preidimo na posel krotenja prog.

Thermal Club Palm Desert je 344 hektarjev velika oaza za ljubitelje motošporta. V njem so drsna ploščad, letovišče, center za popravila in, kar je najpomembneje, 5,1 milj ovinkastega asfalta. Od različnih postavitev prog je North Palm najbolj zahtevna. 2,7 milje in 18 ovinkov kaznuje avtomobilske zavore, pnevmatike in komponente vzmetenja, dokler človek ali stroj ne vrže brisače. Če ima 600LT napako, jo bo to vezje pokazalo.

Naše orientacijske kroge izvajamo v načinu športnega pogona in vzmetenja, ki opazno izostri odziv plina, čas prestavljanja in togost blažilnikov. Namig o visokem oprijemu, ki smo ga opazili na zavitih gorskih cestah, postane jasno sporočilo v kontroliranem voznem okolju. Stabilnost pri skromnih obremenitvah G je neverjetna in prenos teže prek dveh nizov šikan ne vznemiri 600LT niti malo. Krmiljenje je ostro, s popolno količino teže. Hidravlični regal komunicira na način, ki ga današnji električno ojačeni regali nikoli ne bodo dosegli.

Ker se počutimo bolj udobno na stezi in si želimo še naprej poganjati 600LT, obe nastavitvi preklopimo na Track in prevzamemo ročni nadzor menjave prestav. Sprememba delovanja je drastična. Kremplji so zunaj, mišice so napete; 600LT prosi za izpraznitev svoje energije. Mi se držimo. Prefinjeno vodenje superšportnika skozi ovinke z dvojno konico in iz ovinkov pri polnem plinu zahteva vso osredotočenost, ki jo premoremo.

Gladki vhodi v kolo in mikro prilagoditve plina in zavore izkopljejo zlato iz nastavitve podvozja in vzmetenja. Zavoram bi izrekli svojo ljubezen, a po vsej tej agresiji ne bi verjeli našemu občutku. Vsaka unča prihranjene teže se občuti pri postankih skoraj brez napora in hitrih spremembah smeri.

Izjemen oprijem iz ovinkov in takojšnja menjava prestav dajeta 600LT nujnost po ravnini, čeprav je očitna moč v primerjavi s tekmeci, kot je Lamborghinijev Huracan Performante. Tudi v naših najboljših močeh lahko 600LT da več (dejstvo, ki je postalo očitno med našimi vročimi krogi s profesionalnim voznikom za volanom). Kljub temu, namesto da bi se počutil kot grozljivo ali nedosegljivo stezno orožje, 600LT spodbuja razvoj voznikov – in ali ni to bistvo teh vozil?

Eksotična izjava

Tisti, ki so nekaj časa preživeli za volanom hiperavtomobil Senna zdi se, da je odpustil svoj videz - njegova oblika navsezadnje omogoča neverjetno delovanje - toda kdaj McLaren, ki tekmuje s stilskimi ikonami, kot sta Ferrari in Lamborghini, se ne more popolnoma prepustiti praktičnim oblikovanje.

Ljubezensko, aerodinamične izboljšave modela 600LT dejansko povečujejo njegovo privlačnost. Razširjen sprednji razdelilnik iz ogljikovih vlaken vodi zrak okoli, nad, pod in skozi karoserijo avtomobila. Ravno dno vključuje dva nova dovoda za usmerjanje hladilnega zraka na sprednje zavore. Stranski pragovi iz ogljikovih vlaken in oh-tako huda zračna krilca tik za sprednjimi kolesi dodatno optimizirajo pretok zraka.

Za bolj piflarske podrobnosti so bile stranske dovodne odprtine povečane za 0,6 palca, kar skupaj z izboljšanim pokrovom in kanali vodi do štiristopenjskega izboljšanja hlajenja. Zadnji del karoserije je bil podaljšan za 1,9 palca, kar omogoča, da se fiksno zadnje krilo namesti bolj nazaj za večjo zračno učinkovitost. Nov zadnji difuzor iz ogljikovih vlaken je širši, višji in ima globlje lopatice kot 570S. Kot paket je 600LT tri centimetre daljši od drugi modeli serije Sport.

Integrirani žar modela 600LT – mislimo na njegove lahke izpušne odprtine na vrhu in mrežast pokrov motorja – služi več namenom. Glavna inženirska pridobitev je prihranek teže (kot je bilo že omenjeno), vendar tudi sistem z zgornjim izhodom omogoča bolj spolzek zadnji del – kjer bi se običajno pojavile odprtine – in učinkovitejši motor hlajenje.

Kot zadnja prednost, izhodni izpuh teče čez zadnje krilo (ki je bilo prevlečeno z materialom, odpornim na vročino, da se ne stopi), kar ustvari malo dodatnega pritiska. Vsota vseh teh aerodinamičnih izboljšav je 220,5 dodatnih funtov pritiska na tla pri 155 mph.

Medtem ko ohranja privlačnost okroglih oblik modelov Sport Series, na progi izbrušen LT dodaja atletski mišični tonus, ki smo ga pogrešali pri 570S.

Garancija

Vsa nova vozila McLaren imajo triletno garancijo brez omejitve prevoženih kilometrov. Čeprav je vzdrževanje superšportnih avtomobilov pogostejše in dražje, lastniki za svoje avtomobile prevozijo veliko manj kilometrov kot za bolj tradicionalna vozila. Kot taka McLarnova ponudba "neomejene" kilometrine ni tako divja in se dejansko ujema z zaščito novih vozil Ferrarija in Lamborghinija. Lastniki, ki želijo dodatno kritje, lahko izberejo podaljšano garancijo do 12 let po nakupu (kupljeno v korakih po 12 ali 24 mesecev). Najboljše od vsega pa je, da lahko kupci kadar koli dodajo to kritje za McLarna, ki je star manj kot 10 let in ima na števcu manj kot 100.000 milj.

Sledi podganam

McLarnov 600LT ni niti vstopna točka niti višji član nabora namenskih steznih avtomobilov. Tisti, ki lahko porabijo manj kot 200.000 $, bodo težili k Porschejevemu 911 GT3 RS. S 4,0-litrskim atmosferskim šestvaljnim motorjem, 9.000 vrtljaji na minuto in 520 KM, ki so mu na voljo, je GT3 RS požrešnik za kazen. Za razliko od bolj eksotičnih ponudb GT3 RS temelji na športnem avtomobilu (ne na superšportnem avtomobilu) in mu zato manjka nekaj wow faktorja svojih tekmecev.

Kupci, ki zberejo 275.000 dolarjev, lahko kupijo Lamborghinijev Huracan Performante in njegov atmosferski V10 s 630 KM. Z naprednim aerodinamičnim sistemom in kričečim zvokom izpuha je Performante nedvomno najbolj vznemirljiv od treh. Računamo, da bi na dirkališču 600LT in Huracan dosegla podobne čase krogov, pri čemer manj zmogljiv GT3 RS zaostaja s kratko razliko.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Kot večina šestmestnih avtomobilov, McLaren 600LT z lahkoto doda možnosti (lepega) avtomobila. Da bi stvari ostale razumne, bi naš konfigurirani model nosil barvo z učinkom šikan (4320 USD) in sijajno črna ultralahka kovana platišča (6330 USD). Da ne bi uničili njegovega čudovitega sprednjega cepilnika, bi dodali sprednji dvižni sistem (1560 USD) in za (upajmo) spremljanje našega napredka pri vožnji bi vključili sistem kamer in aplikacijo za telemetrijo (1610 USD). Naša dokončana specifikacija bi nas povrnila 256.320 $.

Oči uprte v McLaren, ne mežikajte

Nič o zadnjih nekaj modelih, ki smo jih videli pri McLaren Automotive, ne kaže, da se podjetje upočasnjuje. 720S je sijajen na cesti in stezi (in pravkar najavljeni paket gosenic ga bo naredil še ostrejšega), Senna je, čeprav grozljiv, eden najzmogljivejših superšportnih avtomobilov, dovoljenih za uporabo v cestnem prometu, in 600LT, ki podeduje tehnologijo zmogljivosti od obeh bratov in sester, je vrhunsko razvojno orodje za dan na dirkališčih entuziasti. McLaren pri vseh cenovnih razredih presega meje svojih tekmecev višjega cenovnega razreda in ugled blagovne znamke bi lahko kmalu sledil.

Priporočila urednikov

• Bowers & Wilkins in McLaren lansirata posebno izdajo slušalk Px8
• McLaren uporablja tehnologijo F1 za zdravstveno varstvo, nadzor zračnega prometa, Wi-Fi in atletiko
• Nedavno razkriti McLaren GT je superšportnik, pripravljen na cestna potovanja
• V McLarnovem 600LT Spiderju je motor edini zvočni sistem, ki ga potrebujete
• Posebna izdaja McLarna 720S v čast 50. obletnici legendarne dirkalne zmage