Zatiaľ čo rastúci počet odevov sa vyvíja na elektrický pohon vertikálny vzlet a pristátie lietadlá, plán využívať ich na taxislužby v mestských oblastiach znamená, že môže chvíľu trvať, kým sa stroje objavia v komerčnom prostredí.
Medzitým niekoľko spoločností pracuje na začlenení technológie batérií do bežne vyzerajúcich lietadiel pre ekologickejšie, tichšie a efektívnejšie lety.
Odporúčané videá
S cieľom spustiť do siedmich rokov komerčnú službu využívajúcu elektrické lietadlá – a elektrifikovať celé miestne ovzdušie doprava do roku 2040 — Nórsko tento týždeň zažilo svoj vôbec prvý let na elektrický pohon v lietadle Alpha Electro G2, ktoré vyrobila slovinská spoločnosť pipistrel, Informovala o tom agentúra Reuters.
Let pilotoval nórsky minister dopravy Ketil Solvik-Olsen a na palube bol aj Dag Falk-Petersen, šéf štátnej spoločnosti Avinor, ktorá prevádzkuje väčšinu letísk v krajine.
Podľa plánu trval let len niekoľko minút a dvojicu previedol okolo letiska v Osle, kým bezpečne pristál.
Povedal Solvik-Olsen demonštračný let bol dôkazom toho, že komerčná služba využívajúca lietadlá na elektrický pohon „nie je vzdialená vízia budúcnosti, ale realita dosiahnuteľná v priebehu niekoľkých rokov“.
Národ je považovaný za ideálne miesto pre krátke skokové služby využívajúce elektrické lietadlá, pretože má veľké množstvo vzdialených ostrovov, ako aj fjordov, ktoré sa dajú rýchlo prekonať.
"Elektrické lietadlá majú výrazne zlepšiť environmentálne dôsledky leteckého priemyslu," uviedol Falk-Petersen vo vyhlásení. "Mohlo by byť aj lacnejšie lietať, pretože prevádzkové náklady na niekoľko modelov lietadiel sa výrazne znížia, čo bude mať vplyv na ceny leteniek."
Podľa Pipistrel, jeho dvojmiestny motor Alpha Electro má výkon približne 50 kilowattov a batériu 21 kWh, čo stačí na to, aby udržalo lietadlo vo vzduchu až hodinu. Dosah je v súčasnosti približne 80 míľ (130 km). Bez nikoho na palube Alpha Electro váži 770 libier (350 kg), ale zvládne maximálnu vzletovú hmotnosť 1212 libier (550 kg).
Súčasné výzvy s technológiou elektrických lietadiel zahŕňajú veľkú hmotnosť batérií a obmedzený dolet, ale očakáva sa, že tieto budú v nadchádzajúcich rokoch prekonané.
V snahe prekonať takéto ťažkosti skutočne mnoho ďalších spoločností vyvíja hybridné elektrické lietadlá, medzi nimi napr. Airbus, ktorý spolupracuje so spoločnosťami Siemens a Rolls-Royce na vývoji väčšieho osobného lietadla v snahe transformovať krátke vzdialenosti trhu. The Program E-Fan X plánuje použiť 2-megawattový elektromotor spolu s tromi prúdovými motormi na lietadle BAe 146, pričom druhý elektromotor neskôr nahradí ďalší z prúdových motorov. So súčasnou technológiou batérií je lietadlo príliš veľké na to, aby mohlo byť len elektrické, hoci takýto dizajn je konečným cieľom.
Odporúčania redaktorov
- Experimentálne elektrické lietadlo NASA robí „veľký krok“ smerom k prvému letu
- Volocopter pribil prvý let svojho lietadla VoloConnect eVTOL
- Ford zastavuje rezervácie na svoj plne elektrický pickup F-150 Lightning
- Váš budúci let United by mohol byť na tomto elektrickom lietadle
- Google nasadil Jaguar I-Pace ako svoje prvé plne elektrické auto Street View
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
