Recenzia Chrysler 200S AWD z roku 2015

Žiadne auto nereprezentovalo pád Chrysleru lepšie ako Sebring, ktorý bol v roku 2011 znovu označený ako prvá generácia 200.

Vo svojej prvej generácii sa najvyšším úspechom 200-ky stala chrbtica americkej autopožičovne. Teraz je tu druhá generácia a ak pôvodných 200 predstavovalo pád Chrysleru, potom nová generácia symbolizuje jeho znovuzrodenie. V skutočnosti, vďaka kombinácii charizmy, hodnoty a úplnej zábavy je Chrysler 200S 2015 mojím najobľúbenejším novým autom v tomto roku.

Sláva za krídlami

Srdcom tejto úžasnej premeny je to, čo sa skrýva pod kľukatou karosériou a tenkými krídelkami Chrysler. Predchádzajúcich 200 bolo, ako som už spomínal, založených na Sebringu; auto tak staré, že potrebovalo výmenu bedrového kĺbu.

Nová 200 je založená na an Alfa Romeo Giulietta, ktorý vás – ako každý správny Talian – chce buď pobozkať, alebo udrieť päsťou do tváre.

Po prepracovaní tými najlepšími a najchytrejšími z Chrysleru sa časť fešnosti Alfy vytratila a nahradila ju vyrovnanosť. Spojenie talianskeho ohňa a americkej praktickosti (máme na to právo?) je niečo tak trochu jedinečné a veľmi zvláštne.

Za bežných podmienok je 200S poslušný a pohodlný. Ak vodič položí kladivo, všetko sa zmení.

Pre začiatok je tu hluk. 3,6-litrový Pentastar V6 znie ako niečo zo starého Maserati, barytónový rev, ktorý sa mení na tenorové vytie. Väčšina zborov neznie tak ladne a v aute strednej veľkosti za 33 470 dolárov nie je tento soundtrack len potešením, je to úplné prekvapenie.

200S nie je len kôra a ani hryzenie. To zavýjanie je zvuk s výkonom 295 koní a krútiacim momentom 262 libier. Napriek tomu, že ho zadržiava takmer 4 000 libier pohotovostnej hmotnosti v prevedení 200S s pohonom všetkých kolies, Pentastar sa v skutočnosti cíti výkonnejší, než naznačujú tieto čísla. Chrysler nesprístupnil 0 až 60-krát, ale hádal by som, že 200S dokáže šprint za približne 6,0 sekundy, alebo možno len o niečo menej.

Ako správny krajčír, odpruženie skrýva váhu 200. Športovo vyladené odpruženie a super pevné hliníkové upevňovacie body dokážu udržať auto ploché a svižné v zákrutách bez toho, aby na nerovnostiach vytriasli z lebiek pasažierov akékoľvek uvoľnené zuby. Dalo by sa povedať, že 200S sa ovláda ako beh späť: veľký, ale elegantný.

Riadenie je príjemne ťažké a ponúka dobrý pocit z polohy volantu, aj keď v úzkych zákrutách by mohlo byť o niečo komunikatívnejšie.

200S skutočne ožíva v režime Sport. Na rozdiel od mnohých športových nastavení automobilov, ktoré len znižujú účinnosť prenosu, 200S skutočne robí niekoľko vážnych zmien. Spojka spájajúca prednú a zadnú nápravu sa zapne a pošle viac výkonu dozadu a trakčná kontrola sa vypne. V tomto režime auto poriadne ožije a je možné ulomiť zadnú časť.

Rovnako ako malý brat z 200-tych rokov, Dodge DartŠoférovanie tohto talianskeho prisťahovalca som považoval za skutočne obohacujúci zážitok. Elektronických opatrovateliek bolo dosť na to, aby som sa nezabil, ale nebolo ich toľko, aby som mal pocit, že som vyradený z procesu riadenia. Na to, čo je v podstate každodenným automobilom strednej triedy, jazdí Chrysler 200S ako športový sedan; je to úžasný závan čerstvého vzduchu.

Vyber si výstroj, do pekla!

Jediným dynamickým problémom modelu 200S je jeho deväťstupňová prevodovka. Mať deväť prevodových stupňov je niečo ako mať deväť manželiek. Teoreticky viac je lepšie. V praxi je však výsledkom len veľa kriku.

Pri mestských rýchlostiach prevodovka neustále mení prevodové stupne. Pri pokuse o vystrelenie dopredu, aby ste našli medzeru v premávke, bude prevodovka váhať, keď sa bude snažiť rozhodnúť, či má podradiť o dva, tri alebo dokonca štyri stupne.

Športový režim alebo režim manuálneho radenia lieči veľa z týchto problémov, ale poškodzuje kilometrový výkon, ktorý pri kombinovanej rýchlosti 22 mpg nemá veľa priestoru na otáčanie.

Čo však skutočne robí prevodovku frustrujúcou, je to, že sa naozaj nezdá byť potrebná. Počas týždňa a viac ako 500 míľ jazdy v 200S by som tipoval, že auto bolo na deviatom prevodovom stupni menej ako 20 minút.

Dokonca aj pri rýchlosti 75 mph sa auto usadí na ôsmom prevodovom stupni, pretože na deviatom by motor v podstate driemal pri 1 500 otáčkach za minútu. To je dobré pre úsporu paliva, ale mimo pásma krútiaceho momentu. V skutočnosti som zistil, že musím dať prevodovku do športového režimu a zablokovať ju v režime manuálneho radenia, aby som vyžmýkal pár mpg navyše za deviatu.

Uconnect stále stojí za reč

Jednou z kliatieb vývoja skutočne dobrého informačného systému je, že keď ho novinári chvália, berie sa ako samozrejmosť. Chrysler si však stále zaslúži uznanie za to, čo je jedným z najlepších systémov na trhu a určite najlepším, ktorý nepochádza od luxusnej automobilky.

Na Uconnect je krásne to, že žiadna funkcia nie je vzdialená viac ako tri kliknutia – spárovanie telefónu doslova vyžaduje dvakrát sa dotknúť obrazovky. Bez ohľadu na to, aká „aplikácia“ je zapnutá, vždy je možné prejsť na akúkoľvek inú funkciu v spodnej časti obrazovky. To znamená, že sa nemusíte motať, aby ste sa vrátili na domovskú obrazovku a potom tam, kam chcete ísť.

Zdá sa to jednoduché, ale veľa systémov to nevie.

Spomenul som si na to, keď som bol na výlete do Seattlu. Moja žena s istotou ovládala 8,4-palcový dotykový displej do desiatich minút. Medzi jej každodenné spôsoby dopravy patrí motocykel s tromi pohyblivými časťami a 20-ročné Volvo. Ani jedno z toho, dalo by sa správne predpokladať, že neponúka ani „informácie“, ani „zábavu“. Takže o systéme Uconnect dobre hovorí, že osoba, ktorá predtým nebola vystavená nastaveniu, ho môže ľahko ovládať takmer okamžite

V skutočnosti je jedinou technickou nevýhodou modelu 200S nedostatok adaptívneho tempomatu, ktorý je súčasťou luxusnejšieho modelu 200C.

Špeciálne miesto

Zvnútra aj zvonku je Chrysler 200 na pohľad skvelé auto. Základný tvar je pekný, ak nie úplne jedinečný. Kľúčom k vzhľadu Chrysleru sú však detaily. A so správnou kombináciou farieb a možností to môže byť pozitívne zlovestné.

Moja tlačová demonštrácia obsahovala LED bežiace svetlá, sexy, ale drahé 19-palcové kolesá „Hyper Black“ za 695 dolárov a farbu, ktorú Chrysler nazýva „Granite Crystal“, ktorú som s láskou prezýval „šedý oblek mafie“. LED diódy pomáhajú rozsvietiť paletu lesklých, ale tlmených farieb a matného čierneho obloženia. Výsledkom bolo, že auto vyzeralo, akoby chcelo oblbovať okoloidúcich.

V skutočnosti bol 200S prekvapivým pútačom pozornosti. Pri fotení auta na zadnej ceste v Oregone chlapík, ktorý vyzeral ako komparz z výstavy Synovia anarchie vytiahol na jeho Harley. Pozrel sa na mňa a na auto so zastrašujúcim prižmúrením, odmlčal sa, zdvihol mi palec a potom s revom preč. Nie sú to však len ľudia, ktorí vás môžu chcieť zabiť a zjesť vašu kožu, ktorí milujú 200S. Počas jazdy módnou štvrťou v Seattli sa niekoľko skupín ľudí zastavilo a ukazovalo na Chrysler, keď prechádzali cez ulicu, očividne sa snažili zistiť, čo to je.

Najlepšou súčasťou štýlu 200S je však interiér. Od rozsiahlej stredovej konzoly prúdových stíhačiek s futuristickým radiálnym radiálnym ovládačom až po pozoruhodný prístrojový panel bol interiér 200S jednoznačne produktom skutočných dizajnérov. Dokonca aj kožené látkové sedadlá boli prepracované niekým, kto má zmysel pre dizajn. Výsledkom je interiér, ktorý je nielen atraktívny a zaujímavý, ale vďaka luxusným prvkom, akými sú vyhrievané sedadlá a volant, prekvapivo pohodlný pri nastupovaní.

Stručne povedané: 200S je prvý Chrysler, ktorý som po určitom čase videl a vďaka ktorému sa cítim, akoby som bol v prítomnosti niečoho špeciálneho.

Záver

Čo teda urobiť s 200S? Áno, je to štýlové. Áno je to praktické. Áno, je zábavné jazdiť. Ale je to aj niečo viac. 200S je auto s charizmou.

Časť tejto charizmy pochádza z jeho ceny. Iste, za menej ako 34 000 dolárov nemusí byť 200S lacný, ale je to vynikajúca hodnota. Zatiahnuť vedľa niekoho na svojom Audi A4 alebo BMW radu 3, keď som sedel za volantom 200S, cítil som sa ako v tajnosti. Sú to skvelé autá, ale kúpa jedného znamená zaplatiť nielen nos, ale aj každý iný otvor.

Chrysler robí 95 percent toho, čo tieto autá. Nielenže to stojí o 10 000 dolárov menej, ale je to aj oveľa zaujímavejšia voľba. Nikto nebude poukazovať na A4, ani sa nezastaví, aby zdvihol palec na vodiča radu 3 – hoci môže urobiť nejaké iné gestá rukou.

To je dôvod, prečo môžem povedať, že nielen milujem 200S, ale môžem naň minúť aj svoje vlastné peniaze – ale až keď Chrysler neodstráni dve z týchto prevodových stupňov.

Highs

• Výkonný a hladký Pentastar V6
• Charizmatický styling
• Vynikajúca hodnota
• Ľahko použiteľný infotainment Uconnect
• Pôsobivá dynamika jazdy

Lows

• Frustrujúca deväťstupňová prevodovka
• Nedostatok adaptívneho tempomatu nie je k dispozícii na 200S

Odporúčania redaktorov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
• Recenzia prvého pohonu Mercedes-Benz triedy S v roku 2021: Titan of tech
• 2020 Audi S6 sedan s mierne hybridnou technológiou zvyšujúcou výkon príde do USA.