Porsche Macan z roku 2015 sa považuje za športové auto segmentu kompaktných crossoverov. A v mnohých ohľadoch je. Vodiči jednoducho nebudú môcť rozpoznať jeho športové vlastnosti mimo pretekárskeho okruhu.
„Nerobte v tom nič, čo by ste neurobili v RAV4 alebo CR-V,“ opatrne mi pripomenul zástupca Porsche z sedadlo spolujazdca, keď som vyliezol za volant Macan S na dráhe Horse Thief vo Willow Springs pri Los Angeles, Kalifornia.
„Toto je základný model za 50 000 dolárov, takže nemôže robiť veci ako ostatní. Nemá Torque Vectoring Plus, vzduchové odpruženie ani Sport Chrono,“ dodal.
Súvisiace
- Volkswagen spúšťa vlastný program testovania autonómnych áut v USA.
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
- Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
"Porsche by nevyrobilo auto - dokonca ani v základnej forme - ktoré by nezvládlo trať."
"Toto je Porsche," pomyslel som si. "Porsche by nevyrobilo auto - dokonca ani v základnej forme - ktoré by nezvládlo trať."
O chvíľu neskôr som však zistil, že som mal dbať na varovanie zástupcu. Schádzal z prvého kopca rýchlosťou asi 70 míľ za hodinu, ktorý sa mierne stáčal doľava, čo viedlo k ostrej ľaváčke, a Macan začal unášať štyri kolesá smerom k okraju trate a veľkej cementovej stene. Okamžite som uvoľnil plyn a nechal kompaktný crossover opäť usadiť.
Hoci sme neodišli, tento incident sa ukázal ako užitočný z dvoch dôvodov: A.) Znovu vo mne vzbudil strach z Boha. A B.) Dalo mi to širšie ocenenie mojej skúsenosti s kompaktným crossoverom.
Porsche Macan 2015 som skrátka veľmi precenil.
Strojárstvo
Dnes už neslávne známa značka Porsche bola založená ako strojárska firma, a hoci teraz vyrába autá, stále sa považuje za raj pre technické inovácie. A oprávnene by malo. Na papieri je Macan zázrak.
Z platformy, ktorá zdieľa svoj pôvod s úplne novým modelom Golf, vytvorilo Porsche kompaktný crossover, ktorý dokáže skutočne jazdiť na trati. Srdcom tohto rodinného nákladného auta sú dva motory: dvoma turbodúchadlami preplňovaný 3,0-litrový V6 s výkonom 340 koní a 339 libier stôp. krútiaci moment, ktorý poháňa Macan S, a 3,6-litrový motor V6 s dvojitým turbodúchadlom, ktorý chrlí 400 koní a 406 lb-ft., pripevnený pod kapotou Macanu. Turbo.
Oba motory V6 sú spojené so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou Porsche PDK, ktorá prenáša výkon na všetky štyri kolesá prostredníctvom zložitého systému pohonu všetkých kolies.
Celkovo vzaté, Macan S šprintuje na 60 z mŕtveho bodu za 5,2 sekundy (5,0 so Sport Chrono) a na vrchol. rýchlosť 156 mph, zatiaľ čo Macan Turbo zvládne 60 za 4,6 sekundy (4,4 so Sport Chrono) a dosiahne maximálnu rýchlosť 164 mph.
Jednoduchý výber veľkosti motora nie je – v skutočnej podobe Porsche – ani zďaleka posledným rozhodnutím, ktoré treba urobiť u predajcu. Zo všetkých doplnkov a príslušenstva, ktoré je možné špecifikovať, tri možnosti navždy zmenia spôsob používania Macanu po zvyšok svojho života: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Sport Chrono a tri nastavenia podvozku.
Z platformy, ktorá zdieľa svoj pôvod s úplne novým modelom Golf, vytvorilo Porsche kompaktný crossover, ktorý dokáže skutočne jazdiť na trati.
Sport Chrono rýchlo spoznáte nielen podľa pocitu v sedle nohavíc, ale aj podľa pridanie „Sport Plus“ na stredovú konzolu a tiež analógové stopky v strede hore pomlčka. V Sport Plus sa prevody prevodovky držia dlhšie a výfuk znie o niečo hlasnejšie, o niečo chrapľavejšie. Okrem dvoch nových prvkov interiéru pridáva Sport Chrono ovládanie spúšťania, ktoré zníži 0 až 60-krát o 0,2 sekundy.
Nakoniec tu máme tri možnosti podvozku. V spodnej časti máme štandardné päťprvkové odpruženie s oceľovými pružinami, ako sme už diskutovali. Potom tu máme druhú úroveň, opäť s oceľovými pružinami, ale s pridaním Porsche Active Suspension Management (PASM). PASM obsahuje elektronicky riadené tlmiče, ktoré spolupracujú so spomínaným systémom Sport Chrono. Štandardné nastavenie je Comfort. Odtiaľ sa dá tuhosť pruženia stupňovať na Sport alebo Sport Plus.
Nakoniec tu máme nastavenie vzduchového odpruženia. Vzduchové odpruženie, ktoré predstavuje exkluzívnu možnosť v segmente, je o 0,59 palca nižšie ako predchádzajúce dve konfigurácie podvozku. Nielenže tento systém robí každodenné jazdenie o niečo pohodlnejším, ale tiež zlepšuje zámery Macanu v teréne. Stlačte tlačidlo off-road a vzduchové odpruženie sa zdvihne o 1,58 palca nad „normálnu úroveň“ s maximálnou svetlou výškou 9,06 palca.
Skutočnú výhodu vzduchového pruženia však nájdeme na trati. Tam, keď v Sport Plus, vzduchové odpruženie klesne o 0,39 palca, čím sa zníži ťažisko, vďaka čomu je prejazd zákrutami vo vysokej rýchlosti oveľa komponovanejšou eskapádou.
DNA športového auta
Teraz, keď sme mimo inžinierskej buriny, povedzme si trochu širšie o Macane a jeho údajnej „DNA športových áut“.
Už som to povedal: Porsche nevyrába zlé auto. proste nie. A hoci Macan nie je v žiadnom prípade zlý, nie je ani zvlášť dobrý. Nechaj ma vysvetliť.
Už som to povedal: Porsche nevyrába zlé auto. proste nie.
918 Spider inšpiroval svojimi svetlami, kapotou a ďalšími prvkami. Vodič sedí v Macane o 2,7 palca bližšie k zemi ako v Cayenne. Dokonca aj jeho zadné pneumatiky sú širšie ako predné – skutočný znak športových zámerov.
V skutočnom svete sa však nič z toho nezdalo. nula až 60 plstených plebejcov; chýbalo mu vzrušenie alebo energia. Zatáčanie bolo trochu uviaznuté a riadenie bolo úplne mŕtve, bez akéhokoľvek pocitu. Cítil som, že auto je dobre postavené na ceste, ale zo svojho sedadla som tomu nič nenasvedčoval. K tomu všetkému, poznámky z výfuku a motora boli takmer žiadne.
Na trati bol príbeh iný. V špičkovej špecifikácii ožil Macan Turbo so Sport Chrono, vzduchovým odpružením a PVT. Prenasledoval som 911 Turbo S, štvorkolesový som driftoval a zatáčal ako šialený muž, pričom akýkoľvek náznak nedotáčavosti rýchlo zahnala elektronika. Na Willow Springs jazdil Macan ako žiadny iný crossover na planéte za každú cenu.
Záver
Traťové schopnosti Macanu však nemajú takmer žiadny význam. Odhadujem, že z tisícok Macanov, ktoré Porsche predá v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov, sa na trať dostane možno šesť. A tí pravdepodobne nikdy neuvidia skladbu viac ako dvakrát.
To vyvoláva otázku: Prečo minúť viac ako 80 000 dolárov na kompaktný crossover Porsche, ak sa nikdy nepoužíva podľa plánu?
Myslím, že by ste nemali.
Takže akokoľvek ťažko to môžem povedať: Neberte si Sport Chrono, vzduchové odpruženie ani PVT. Diváci nikdy nepoznajú rozdiel. Vaši cestujúci nikdy nepoznajú rozdiel. A ani ty nebudeš. Pokiaľ s ním nejazdíte na hranici zdravého rozumu na pretekárskom okruhu alebo sa plazíte po skalách po horách, tieto kúsky naozaj nikdy neprichádzajú do úvahy.
Ušetrite 20 000 dolárov a získajte Macan S s oceľovými pružinami, štandardnou zadnou nápravou a zaplatte iba tlačidlom Sport. A potom s ním jazdite ako s rozumným kompaktným rodinným crossoverom, ako je RAV4 alebo CR-V. Koniec koncov, to je dôvod, prečo si ho kupujete na prvom mieste.
Highs
- Ohromujúci vonkajší štýl
- Priestor pre nohy a hlavu spolujazdca na zadných sedadlách
- Ovládanie a výkon na trati
Lows
- Otupený elektrický posilňovač riadenia
- Plebejská dynamika jazdy na ceste
Odporúčania redaktorov
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
- Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
- Jeep uvádza na trh svoje prvé dve elektrické SUV v USA v roku 2024
- ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
