Ignorujte tichý, ale nesúrodý interiér a Alpina B6 nadchne vodičov svojou kompetenciou v jazde po diaľnici a v zákrutách.
Uveďme niekoľko vecí, ktoré sú ťažké: veľké staré vrece múky, medicinbal, tučný pes, 20-galónový džbán na vodu, BMW Alpina B6 Gran Coupe z roku 2014.
Odporúčané videá
Áno, rovnako ako tie ostatné olovené veci, a napriek jej sekanej línii strechy, ktorá poskytuje vizuálnu ľahkosť, je Alpina B6 spoza volantu skutočne veľmi ťažká. Ale to je v poriadku; úskoky veľkého športového sedanu totiž ďaleko prevyšujú jeho mohutnú mohutnosť.
Súvisiace
- BMW M spája výkon podobný superautu do modelov X5 a X6
Alpina?
Skôr ako vám predám tieto veľké nemecké sane, mal by som vám vysvetliť, čo je Alpina.
Alpina bola ťažká – nielen podľa automobilových, ale aj kozmických štandardov.
Dizajnéri Alpiny sa potom vykašlia na dizajn auta a pridali doň svoje vlastné kúsky, väčšinou väčšie turbodúchadlá, väčšie chladenie motora, viac tlmenia zvuku a trochu luxusnejší interiér. Keď sú všetky hotové, dizajnéri Alpiny odovzdajú svoje výkresy a špecifikácie Bimmerovi a autá sa montujú v továrňach BMW.
Okrem špeciálnych mechanických dielov pridáva Alpina svoje charakteristické 20-lúčové kolesá a vrstvu výrazného laku. Potom všetko zavŕšia niekoľkými odznakmi Alpina. Zostalo auto, ktoré začalo ako 650i xDrive Gran Coupe a premenilo sa na Alpinu B6.
Hrovnomerne zdvihnúť
Hneď po spustení 2015 Aston Martin V12 Vantage S RoadsterMyslel som si, že Alpina B6 sa nemôže porovnávať, pokiaľ ide o ovládanie alebo pôžitok z jazdy. A mal som tak trochu pravdu.
Zatiaľ čo Aston bol ľahký a svižný pri akejkoľvek rýchlosti a zároveň ponúkal výnimočnú úroveň pohodlia, Alpina sa cítila ťažká – nielen podľa automobilových štandardov, ale aj podľa kozmických štandardov. To však neznamená, že svoj objem neprekonal vážnym spôsobom.
Na diaľnici ťažila Alpina z „najnižšieho“ jazdného režimu „Comfort+“. V tomto režime je odpruženie vozidla v najjemnejšom režime, čo umožňuje vodičovi unášať komfortom Bentley. Je úžasné, že to nie je len ako v oblakoch, ale je to aj pokojne tiché.
Jednou z mojich najväčších sťažností na BMW v poslednej dobe – dobre, dobre, všetkých čias – bol ohlušujúci rachot vozovky a hluk vetra. Zdá sa, že značka má averziu k utlmeniu zvuku – pravdepodobne preto, že pridáva na váhe. Alpina sa však vecí nebojí. Preto je Alpina B6 pri najvyšších diaľničných rýchlostiach rovnako tichá ako Audi RS7.
Odbočte z diaľnice a vodiči sú nadšení z druhej strany B6. Kliknite na jazdné režimy od Comfort+ až po Sport+ a B6 sa premení z diaľničného cruisera na rohový drvič.
Alpina B6 je pri najvyšších diaľničných rýchlostiach rovnako tichá ako Audi RS7.
Náročné vchádzanie do zákrut s autom, ktoré má pocit, že váži viac ako a Ram nákladné auto, očakávam, že parametre trenia auta nájdem celkom rýchlo. V B6 som to však neurobil. Bez ohľadu na to, ako silno som hodil auto do zákrut, zostalo zasadené a pravdivé.
Moja dychtivosť nájsť limity trakcie B6 vystrašila môjho spolujazdca, Davis Adams. "Jednoducho tomuto autu neverím," povedal. "Je to príliš ťažké a vôbec sa s tým necítim spojený." Hoci som autu veril, Davis mal pravdu; chýbalo mu spojenie.
Riadenie je ťažké a dobre vyvážené, ale chýba mu pocit spojenia s autom. To isté platí pre zavesenie. V Sport+ sa pekne spevnil a dobre držal váhu auta, no nezdalo sa mi, že by bol oddelený od valivého auta. Rovnako ako Audi TT 2016 a Porsche Macan 2015 mali pocit, že sa vznášajú na oblaku vedy, Alpina B6 mala pocit, že kĺže po veľkom bloku nemeckej mágie.
To znamená, že na rozdiel od porovnateľne pohodlného, cenovo dostupného a vybaveného Mercedesu-Benz Triedy S, B6 sa nikdy nepoddal môjmu úderu. Pohon všetkých kolies xDrive udržal prúdenie výkonu a auto pevne prilepené k vozovke. Od takého ťažkého auta som očakával dve veci: prehriatie bŕzd a prevrátenie karosérie ako zaoceánsky parník v búrke. B6 nerobila ani jedno.
Potom, keď som sa nasýtil temperamentnej jazdy a uvedomil som si, že auto nemôžem premôcť ani vyviesť z miery, cvakol som ho späť do Comfort a vrátil som sa domov.
Čo si dostal
Za základnú cenu 117 300 dolárov dostanú kupujúci Alpina B6 4,4-litrový V8 s dvojitým preplňovaním, ktorý produkuje 540 koní a krútiaci moment 540 libier, čo je spárované s – klasickým spôsobom Alpina – automatickou prevodovkou, osemstupňovou automatickou prevodovkou so softvérom Alpina Switch-Tronic a tlačidlami rýchleho radenia. presné.
Úprimne povedané, Alpina B6 je presne to, čo by malo byť Gran Coupe radu 6. Obdobie.
Netrápte sa; Alpina obsahuje viac než len motor a prevodovku. Má tiež vylepšený interiér. Okrem sedadiel z bielej kože Nappa pridáva Alpina krikľavé drevené obloženie v červenom odtieni a niektoré odznaky Alpina.
Interiér je krajší a tichší ako štandardné 650i Gran Coupe, ale nie je taký pekný, že kupujúci budú radi, že si namiesto toho nekúpili Mercedes-Benz CLS63 AMG. Byť krajší ako 650i je jedna vec. Byť krajší ako Merc je niečo iné. A Alpina nie je. Väčšinou to jednoducho nepôsobí tak súdržne ako Benz. Cíti sa presne tak, ako to je; tým chcem povedať, že to vyzerá tak, že niekto prišiel a pridal veci na návrhy niekoho iného. Je to dobré, ale nie je to tak prepojené.
Pokiaľ ide o technológiu, cestujúci majú k dispozícii rovnakú 10,2-palcovú obrazovku infotainmentu iDrive, ktorá spúšťa navigáciu, Bluetooth, médiá, rádio vrátane Sirius XM a nastavenia vozidla. Súčasťou každej B6 je priestorový zvukový systém Harmon Kardon, ktorý je sakramentsky dobrý – musím povedať – pri prenikavých basových tónoch.
Davis, ktorý kráčal po diaľnici, sa ku mne otočil a pri pohľade na prakticky neexistujúci priestor pre nohy sa opýtal: „Prečo to má štyri dvere? "Pretože vyzerá chladnejšie ako kupé," odpovedal som. Aj keď to bola moja krikľavá odpoveď, spätne si myslím, že je to aj najvhodnejšie. Áno, Alpina mohla vyrobiť B6, ktorá by nebola založená na 6 Gran Coupe, ale skôr na Coupe. To však nie je až také nápadné.
Záver
Úprimne povedané, Alpina B6 je presne to, čo by malo byť Gran Coupe radu 6. Obdobie. Alpina, aj keď je za tie peniaze relatívne kradnutá, jednoducho vodičom pripomína, čo by BMW dokázalo so svojimi vozidlami, keby sa trochu viac snažilo.
To bola moja najväčšia sťažnosť na moderné Bimmery; na svoje cenovky sa cítia príliš lacné a plechové. Áno, skutočne ide o ‚Ultimate Driving Machine‘, no chýba im vylepšenie ako porovnateľné Audi a Mercedes. Alpina však dokonale zasiahne túto značku s brilantnými materiálmi a nehlučnou kabínou.
To je na Alpinas úžasné; ponúkajú komfort a pokoj áut trojnásobok ich ceny v spojení s výkonom, ktorý sa rovná modelu BMW M.
Ak je Alpina B6 na vašom nákupnom zozname, hovorím, choďte do toho. Stačí si však uvedomiť, Audi RS7 je lepšie auto, vyzerá chladnejšie a pritiahne väčšie uznanie masy. A jediní ľudia, ktorí ocenia Alpinu, sú bimmerskí šprti.
Highs
- Výrazný exteriérový štýl
- Elegantné, charakteristické kolesá Alpina
- Hrobovo tichá kabína
- Vynikajúci výkon na diaľniciach aj na cestách
Lows
- Prakticky nulový priestor pre nohy na zadných sedadlách
- Výnimočne smädný na palivo
- Nedostatočné napojenie na cestu
Odporúčania redaktorov
- Prvá jazda BMW iX 2022: Zmena paradigiem
- BMW pokračuje v definovaní konceptu štýlu nad podstatou s modelom X6 2020
