Možno si nebudete môcť kúpiť nový Lexus LFA, ale je taký dobrý, že by mal inšpirovať kupujúcich akéhokoľvek modelu Lexus, aby dali balíku F Sport seriózny vzhľad.
„Si si istý, že sa to v garáži nezraní? Nechcem, aby do toho narážali ďalšie dvere...“ spýtam sa nepokojne dobre oblečeného komorníka.
Práve som dorazil do Petit Ermitage, tohto luxusného malého hotela v západnom Hollywoode so skvelým barom na streche, a už som bol v panike z tohtoročnej jazdy.
Súvisiace
- Volkswagen spúšťa vlastný program testovania autonómnych áut v USA.
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
- Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
Nemotorne sme tam sedeli, tesne pred ponorom do garáže, a zrazu mi bolo jasné, že nešoférujem nejaký zabehaný Lexus. Tento bol veľmi, veľmi nízko pri zemi, zameraný výlučne na šport a jeden z iba 500 na planéte.
"Bude to v poriadku, pán Adams." Tvoje nie je prvé športové auto, ktoré sme tam nechali." Muž ma upokojoval.
To mi vyvolalo úškrn na tvári. Myslel si, že je to moje. V tej chvíli som si uvedomil, že už som miloval Lexus LFA 2012.
Lexus ako športová značka
Od svojho debutu sedanu LS v roku 1989 Lexus účinne ovládol luxusný trh s dlhým zoznamom mäkko odpružených sedanov, kupé a SUV. Vďaka jeho využitiu Vďaka vysokokvalitným materiálom a bezkonkurenčnej spoľahlivosti Toyoty dosiahol Lexus v priebehu dvoch desaťročí rovnaké uznanie v štáte, ako to Mercedesu trvalo takmer storočie.
Zameranie značky na pružné a plynulé vozidlá však prišlo na úkor jazdnej dynamiky a dokonca aj tie najpútavejšie vozidlá boli kritizované za to, že sa cítia viac ako Buicks než Porsche.
Na spochybnenie tejto predstavy sa zrodil Lexus F. Hovorí sa, že „F“ znamená „Fuji Speedway“, kde sa autá testujú na výkon, ale rovnako ľahko by ste mohli povedať, že to znamená jednoducho „rýchlo“.
Značka najprv uviedla na trh IS F, ultrasurovú verziu svojho kompaktného sedanu IS s výkonom 416 koní, ktorá má konkurovať BMW M3. Po tomto uvedení na trh prišiel na trh celý rad továrenských doplnkov „F Sport“, ktoré majiteľom tradičných modelov Lexus umožnili vylepšiť odpruženie pre ešte pútavejšie zážitky z jazdy.
Potom prišli nové výbavy F Sport, ktoré sa presadili takmer vo všetkých modeloch Lexus v zostave. Tieto autá sú dodávané priamo z továrne s modernizovaným odpružením a možnosťou radenia vozidlo do nastavení Sport a Sport+, nastavenie škrtiacej klapky, riadenia a odozvy odpruženia krát. A tieto autá sú skutočne zábavné na šoférovanie; nový IS350 F-Sport z roku 2014 je rovnako zábavný ako porovnateľné BMW radu 3 a za dané peniaze v skutočnosti uprednostňujeme Lexus GS F-Sport pred Infiniti Q70.
Môžeme, budeme
Rovnako ako jeden z moonshot projektov Google, aj LFA bol vyvinutý skôr ako dôkaz konceptu ako čokoľvek iné – spôsob, akým Toyota napína svaly pomocou nového tkáčskeho stavu z uhlíkových vlákien. Výskum a vývoj zameraný na vývoj tohto superšportu by bol základom pre zábavnejšie modely F-Sport predávané vo veľkom.
Povesť spoľahlivosti značky Lexus sa premieta aj do jej výkonných modelov.
Na poháňanie LFA využil Lexus svoje partnerstvo s Yamahou na vývoj 4,8-litrového motora V10 s výkonom 552 k, vyrobené takmer výlučne z hliníka a titánu a priskrutkované k šesťstupňovému automatizovanému manuálu prenos. Zvyšok šasi je vyrobený z hliníka a karoséria auta je obalená tkaným uhlíkovým vláknom – pripomína skôr tuhú večernú róbu než lisované kovové brnenie.
Vonku sa LFA nesie v divokých líniách superšportu. Jeho dlhý, nízky nos ukrýva motor a sú tam vzduchové priehradky, ktoré usmerňujú studený vzduch do motorového priestoru a okolo bŕzd. Kolesá sú usporiadané, s 20-palcovými vo všetkých štyroch rohoch, ale s 9,5-palcovým asfaltovým kontaktom vpredu a 11,5-palcovým na koleso vzadu. Za týmito kolesami sú masívne 15,3-palcové brzdové strmene – nevyhnutné na zastavenie auta schopného dosiahnuť maximálnu rýchlosť 202 mph. Zadná časť auta dotvára svoj klinový dizajn, pretože sa dramaticky oddeľuje od samočinného spojlera až po trojcestný výfuk.
Pokiaľ ide o mňa, LFA je pravdepodobne najkrajšie auto, aké som kedy jazdil, a určite to bude torta pre rok 2013. A zdalo by sa, že ostatní ľudia to cítia rovnako. Prítomnosť LFA na ceste vytvorila svoj vlastný špeciálny druh zablokovania, väčšinou kvôli vodičom, ktorí vytiahli fotoaparáty, aby odfotografovali auto, keď som prechádzal južnou Kaliforniou.
Vo vnútri je obzvlášť viditeľné použitie uhlíkových vlákien, pretože veľká časť obloženia zostala odhalená. Dokonca aj volant je primárne vyrobený z karbónu, pričom držadlá pokrýva koža.
Sedenie v LFA mi pripomínalo sedenie v stíhačke. Náš konkrétny tester mal celý čierny interiér, hoci Lexus ponúkal auto takmer vo všetkých farbách pod slnkom.
V LFA sedia pasažieri pri zemi so silne vystuženými sedadlami a o zážitok z jazdy vás zbavuje iba združený prístroj s niekoľkými bielymi svetlami. LFA dokonca prišla s prvou verziou Lexus Remote Touch, ktorá sa teraz v porovnaní s modernými modelmi Lexus javí takmer ako relikvia.
Posledný, prvý
Keď sa ľudia z PR Lexusu spýtali, či by som chcel jazdiť na LFA, prišlo s odmietnutím zodpovednosti. Len niekoľko dní pred rokom 2014 som si pripomenul, že toto bolo auto, ktoré debutovalo pred rokom 2012. A ako jedno z iba 500 vozidiel na planéte, konkrétne LFA, ktoré som riadil, bolo „najazdené niekoľko kilometrov“ a bolo to posledná recenzia LFA, ktorú by niekto videl.“ Ľudia v Lexuse mi zverili auto, o ktorom vedeli, že zažilo lepšie časy, ale také, o ktorom nevedeli nahradiť.
Je to dnes jedno z mála áut, ktorých celok je exponenciálne väčší ako súčet jeho častí.
Keď som prišiel do ústredia Lexusu, dostalo sa mi sprievodného zaobchádzania. So zástupcom Lexusu po mojom boku mi ukázali, ako otvoriť dvere, kapotu a manuálne spustiť spojler. Potom sme sa rozprávali o tom, ako preradiť z normálneho na športový režim a ako zaradiť spiatočku.
Chlapci z Lexusu si dali záležať na tom, aby mi ukázali, že niektoré povrchy na sedadlách boli opotrebované intenzívnym používaním na trati. Opäť som bol nabádaný, aby som autu odpustil akékoľvek jeho výkonnostné nedostatky, vzhľadom na jeho vek. Usmiala som sa a prevzala kľúče, príliš vzrušená na to, aby som myslela na čokoľvek iné ako na bombardovanie po diaľnici do nášho hotela vo WeHo.
Po naštartovaní auta som skontroloval počítadlo kilometrov: 37 658 míľ. To je samo o sebe výkon pre každé superauto; mali by ste šťastie, ak by ste po 20 000 míľach našli talianske auto, ktoré nezačalo horieť. A nenájdete britské auto, ktoré by po 30 000 míľach neprešlo údržbou 10 000 dolárov. Podľa Lexusu sa v tomto konkrétnom LFA počas svojej životnosti iba menil olej, brzdy a nové pneumatiky. Budeme volať veci a veci a povieme toto: povesť spoľahlivosti značky Lexus sa premieta aj do jej výkonných modelov.
V premávke v LA sa s LFA jazdilo prekvapivo ľahko. Prevodovka si v normálnom režime sama lenivo a pohodlne preraďovala medzi jednotlivými stupňami a to pomaly rýchlosti poskytli ostatným vodičom dostatok času na obdivovanie našej matnej sivej farby a výnimočného výfuku Poznámka.
Až keď som vzal auto na diaľnicu Angeles Crest Highway, bolo zrejmé, že Lexus vyvinul absolútne skvelé exotické auto. Rýchlym prepnutím do športového režimu a otočením voliča na zlepšenie rýchlosti radenia sme sa pustili do priesmyku kaňonu.
Motor sa sám rozbehol až do 9 000 otáčok za minútu, než si vyžiadal radenie, a ďalší prevodový stupeň priniesol rovnaký krútiaci moment ako predchádzajúci. LFA nebolo najrýchlejšie auto na trhu a určite nie je také rýchle ako niektoré iné autá v cenovom rozpätí 375 000 dolárov. Rovnako ako Porsche Cayman je však presnejšie.
Podvozok je tuhý a predvídateľný, výkon je plynulý a konzistentný a riadenie je ostré ako žiletka. Najlepšou časťou je však nepochybne výfuk inšpirovaný F1, ktorý jednoducho kričí, keď stlačíte plyn. Je to dnes jedno z mála áut, ktorých celok je exponenciálne väčší ako súčet jeho častí.
Počas krátkej jazdy s Lexusom LFA 2012 som sa naučil niekoľko vecí. Po prvé, tých pár ľudí, ktorí ho vlastnia, sú jedni z najšťastnejších ľudí na planéte.
Je to špeciálne auto a vôbec prvá realizácia ideológie, ktorá už začala prenikať do hlavných modelov značky. Nemám tiež absolútne žiadne pochybnosti o tom, že Lexus je schopný vyrábať legitímne športové autá že jeho ďalšia generácia vozidiel bude mať športovú úroveň, ktorá bude viac ladiť so značkou konkurentov.
A hoci môže chvíľu trvať, kým uvidíme ďalšie superauto Lexus, zvyšok priemyslu by sa mal báť dňa, keď príde. Nebude to svätožiarske auto, ktoré bude desivé; bude to opatrné začlenenie poslania tohto auta do zvyšku zostavy Lexus, ktoré ukradne show.
„Vidíte, pán Adams? Tvoje športové auto sa dostalo do garáže bez jediného škrabanca.“
Komorník mal pravdu. Ale opäť som vedel, že LFA sa tam dole nemá čoho báť; ostatné autá sa toho museli báť.
Highs
- Výnimočné jazdné vlastnosti ako na dennej tak aj na trati
- Spoľahlivosť sa stáva odznakom Lexus
- Kričiaca poznámka z výfuku
- Ohromujúca vzácnosť a prestíž
Lows
- Pocit rýchlosti nezodpovedá konkurencii
Odporúčania redaktorov
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
- Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
- ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
- Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec
