Zo všetkých brilantných áut v roku 2012 boli úplne výnimočné; niektorí boli prekvapení a niektorí boli bez rozmyslu. Vozidlá, ktoré sa dostali na náš zoznam obľúbených, boli tie, ktoré nás nechali v noci prebúdzať v posteli a snívať o ďalších pár hodinách za volantom. Tieto vozidlá boli v skutočnosti také dobré, že nás priviedli vážne blízko k vytiahnutiu šekových knižiek a ukradnutiu našich vlastných ťažko zarobených peňazí.
V žiadnom konkrétnom poradí je tu päť našich obľúbených áut roku 2012.
Odporúčané videá
Scion FR-S
Produkuje 200 koní z 2,0-litrového štvorvalcového motora Boxer s priamym vstrekovaním a je spojený buď so šesťstupňovou manuálnou alebo šesťstupňovou automatickou prevodovkou. FR-S je jedným z najlepších ekonomických športových áut všetkých čias s pohonom zadných kolies.
Od približne 24 000 USD je pomer výkonu a ceny FR-S bezprecedentný nielen na modernom automobilovom trhu, ale aj na historickom automobilovom trhu.
Vyvinutý Subaru, ale zaplatený Toyotou, FR-S konkuruje aj takmer dvojitému vozidlu tu v štátoch: Subaru BRZ.
FR-S je malý, ľahký, dobre vyzerajúci a cenovo dostupný. S dobre spracovaným, ale jednoduchým interiérom poskytuje FR-S dostatok miesta pre dvoch dospelých pasažierov – aj keď je technicky štvormiestny – a nejakú batožinu v kufri.
Zatiaľ čo 200 koní sa dnes v športovom aute nezdá ako veľa, FR-S je vysokootáčkové kupé, ktoré túži potešiť. To, čo mu chýba na grunte, ľahko doháňa svojimi schopnosťami v zákrutách. FR-S pochádza z továrne s rovnakými pneumatikami ako európsky Prius. To môže spôsobiť posmech, ale v skutočnosti je to skvelá voľba. Pneumatiky poskytujú dostatočnú priľnavosť na udržanie FR-S na ceste, ale aj ďalšiu výhodu v podobe lacnej výmeny.
Čo sa týka toho, prečo sme si vybrali FR-S pred jeho bratom BRZ, pocítili sme zmenené nastavenie odpruženia BRZ pridala svoju satelitnú navigačnú jednotku a zvýšenú cenu nálepky urobila FR-S zrejmým víťaz. FR-S je tuhší, ľahší a lacnejší ako BRZ a ako úsporné športové auto v zákrutách nás prikývne.
Audi TT RS
Ľudia šli bezhlavo do Audi TT, keď prvýkrát debutovalo. Nielenže ľudia milovali jeho dizajn, ale niektoré TT sa prevracali pri vysokej rýchlosti a zabíjali cestujúcich. Aby sa tento problém vyriešil, Audi namontovalo na zadnú časť krídlo, ktoré zmenšilo vztlak vytvorený jeho výrazným dizajnom karosérie.
Odvtedy Audi predstavilo druhú generáciu TT spolu s vysokovýkonným modelom TT RS. Na rozdiel od prvej generácie TT, ktorá vyzerala skvele, nás RS oslabuje v kolenách.
Jednoducho sme nečakali, že TT RS bude také dobré, aké je, a preto bolo ešte vzrušujúcejšie. Pred jazdou sme si mysleli, že Audi vzalo auto manželky zubára a nasadilo naň väčšie turbo. Ale chlapče, je to oveľa viac.
Pod kapotou TT RS dalo Audi nový život svojmu neslávne známemu päťvalcovému motoru a – ako sme už spomínali – k nemu priskrutkovalo húkajúce veľké turbodúchadlo.
Päťvalec s veľkým turbom malo Audi naposledy v prvej generácii S4. Ak ste mali to šťastie riadiť jeden, spomeniete si, aké kúzlo bol tento motor. Táto najnovšia iterácia je 2,5-litrový s výkonom 340 koní a krútiacim momentom 343 libier. Tento liatinový blok päť roztlačí TT RS s pohonom všetkých kolies na rýchlosť 60 km/h z pokoja za 4,1 sekundy a na maximálnu rýchlosť 174.
Len aby ste mali predstavu o tom, aké je TT RS jednoducho čarovné, jazdili sme na ňom chrbtom k sebe s Fordom Shelby Mustang GT500 z roku 2013 s výkonom 662 koní. Shelby bude robiť 0-60 0,1 sekundy rýchlejšie, ale všade inde má TT RS to poraziť.
Na rozdiel od preplňovaných áut minulosti TT RS ťahá a ťahá so zdanlivo neobmedzeným výkonom. Pohon všetkých kolies a perfektné odpruženie sa postarali o rýchlu prácu v ostrých zákrutách a päťvalec produkoval soundtrack, pri ktorom sa nám pri spomienke tisnú slzy do očí.
Za 56 850 dolárov sa TT RS môže zdať trochu strmé, ale pre výkon, luxus a čistý pôžitok z jazdy stojí za každý cent. Zvážte toto: máme kolegu, ktorý po jazde na TT RS vymenil svoje Audi R8 za TT RS. Takto je to dobré.
Chevrolet Camaro ZL1
Otvorme si čísla: 580 koní; 0-60 za štyri sekundy; maximálna rýchlosť 184 MPH; 11-sekundový čas na štvrť míle; Cenovka 56 550 dolárov. Tieto čísla vďaka jeho preplňovanému V8 s malým blokom robia zo ZL1 najrýchlejšie Camaro všetkých čias.
ZL1, ktorý priamo konkuruje modelu Ford Shelby Mustang GT500 z roku 2013 v hodnote 54 995 USD, je o niečo drahší a nie taký výkonný. Čo však Shelby chýba, čo je v tejto cene v podstate všetko, ZL1 obsahuje ako štandardnú výbavu, vrátane; chladič prevodovky; diferenciálny chladič; dvojrežimový výfuk a dvojrežimové odpruženie.
Zapnite ZL1 a zmysly každého motoristického nadšenca sa rozžiaria. Hlasný, hrdelný rachot ZL1 je hypnotický a omamný. Je to však na otvorenej ceste, kde sme sa do ZL1 skutočne zamilovali. Na rozdiel od každého amerického Pony auta pred ním, ZL1 skutočne zvládne. Obrovský 6,2-litrový motor ZL1 poháňaný motorom V8 prekvapivo ako doma robí 120 v zákrutách a smerom nahor na rovinkách. Pri týchto rýchlostiach sme spálili polovicu nádrže plynu za 20 minút, takže neodporúčame zablúdiť príliš ďaleko od neďalekej čerpacej stanice, ak sa chystáte dať ZL1 fazuľu.
ZL1 na 120 sme milovali rovnako, ako sme ho milovali zaparkovaný na kraji cesty. Interiér je pohodlný a exteriér úchvatný. Aj keď je Shelby GT500 lacnejší a má viac koní, každý deň by sme si vybrali ZL1.
Mercedes SL550
SL z minulosti boli dosť nevýrazné, čo sa týka vzhľadu aj výkonu. Ak chcete získať SL, ktoré skutočne vynikne a vstávajú vám vlasy dupkom, museli by ste prejsť na model AMG alebo, ak by ste si priali smrť, SL Black.
Našťastie s debutom SL550 v roku 2013 môžu mať zákazníci dokonale brilantný – a rozumný – kabriolet s pevnou strechou za relatívne rozumnú cenu. Od 105 500 dolárov je SL550 auto bohatého muža. Za tú cenu však dostanete veľa. SL má kovovú skladaciu strechu, ktorá sa zdvihne alebo zloží za 20 sekúnd, vďaka čomu je kabriolet na celý rok.
Pod kapotu Mercedes umiestnil 4,6-litrový V8 s dvojitým turbodúchadlom s výkonom 429 koní, ktorý bol spojený so sedemstupňovou automatickou prevodovkou. Aj keď je výkon v SL550 intenzívny, je tiež veľmi pripravený a predvídateľný. Pri jazde na SL sa nikdy nebudete báť o svoj život alebo o to, že tento krásny klin z nemeckej ocele vás chce mŕtveho. Naopak, s masážnymi sedadlami, aktívnymi bočnými podperami, ktoré sa nafúknu v rohoch, aby držali vaše telo, a výduchom kúrenia namontovaným za hlava vodiča – nazývaná šatka – SL vás kolíska a masíruje na 60 míľ za hodinu z pokoja za 4,5 sekundy a na obmedzenú maximálnu rýchlosť 155 mph.
Typický kupujúci SL550 sa už pri pohľade na svoj bankový výpis cíti ako milión dolárov. SL550 má podobný efekt, ale potichu to dodáva nie je toqua že dokáže len sto veľkých nemeckých luxusných kabrioletov.
BMW F10 M5
Jazdili sme s ním iba na pretekárskej dráhe Leguna Seca, takže vám nemôžeme povedať, aké to je, povedzme, voziť deti do školy. Môžeme vám však povedať, aké to je jazdiť na jednej z najneslávnejších dostihových dráh na svete: desivé; úplne desivé, ale v dobrom slova zmysle.
F10 M5 je desivý, pretože je oveľa schopnejší ako vy. V ňom brzdíte neskôr a silnejšie, ako by vám srdce dovolilo v akomkoľvek inom aute. Môžete tiež zrýchliť rýchlejšie a preniesť túto rýchlosť do zákrut lepšie, ako by ste kedy snívali.
Poháňaný dvoma turbodúchadlami preplňovaným 4,4-litrovým motorom V8 s výkonom 560 koní a krútiacim momentom 500 libier a spojený s šesťstupňová manuálna alebo sedemstupňová M-dvojspojková prevodovka, nová M5 je vo výkonnom sedane jednoducho nedotknuteľná trhu. To, čo robí nový V8 preplňovaný turbodúchadlom takým výnimočným, je to, že turbodúchadlá sú namontované v tvare písmena V motora a nie sú zvonku obuté. To znamená, že výfuk prúdi do bloku a nie do strán ako na štandardnom V8 a práve tieto technické úpravy robia M5 tak pozoruhodným.
Zoznam vecí, ktoré treba na M5 zdôrazniť, je prakticky neobmedzený. Vzhľad je jemný, hrozivý a nápadný. Interiér je jednoduchý, dobre dispozične riešený a pohodlný. Motor je nenásytný. Obe prevodovky sú – v porovnaní s konkurenciou – vo vlastnej lige. A rovnako pôsobivá je aj cena 92 000 dolárov.
Ak by sme videli dôvod pre štvordverové rodinné auto s krotením koľají, M5 by bolo naším najobľúbenejším autom roka. Ale keď je štandardný rad 5 taký dobrý, nemôžeme ospravedlniť dodatočné náklady na M5.
