Lexus IS250 z roku 2015
MSRP $36,550.00
„Ak sa chcete na večeri ocitnúť v vášnivých hádkach, kúpte si BMW 320i. Ak si chcete jednoducho užiť skvelú jazdu, zaobstarajte si Lexus IS250.“
Pros
- Perfektne vyladený podvozok
- Tichý a robustný interiér
- Krútiaci moment na nízkej úrovni
- Prevodovka s hladkým radením
- Zasadený pohon všetkých kolies
Zápory
- Futuristický interiér 80-tych rokov
- Infotainment s nízkym nájomným
Nepoznám nikoho, kto by nenávidel Lexus, hoci poznám veľa ľudí, ktorí nenávidia jeho hlavných konkurentov: BMW, Audi alebo Mercedes-Benz. Nikto neznáša Lexus – aj keď nepoznám nikoho, kto by túto značku vrúcne miloval.
Opýtajte sa kohokoľvek, od mojich kolegov automobilových novinárov cez moju matku až po môjho zubára, a všetci rešpektujú a vidia hodnotu v dovoznej luxusnej známke (samozrejme, niektorí viac ako iní). Ale nikto nebude stáť na stole, kopať do tanierov a kričať na odporcov v zápale ohnivej vášne ako vodič Bimmer.
To je podľa mňa dobrá aj zlá vec. Aj keď spoločnosť sama o sebe nerobí nič zlé, ani Lexus to nerobí správne. Tým chcem povedať, že nemá žiadny produkt, ktorý by ľudí vzrušoval, že sú nažive. A 2015 IS250 je dokonalým stelesnením tohto problému. Pozrime sa len na to, prečo tomu tak je.
Súvisiace
- Lexus urobil očividnú vec a odrezal vrchol svojej vlajkovej lode LC
- Pre rok 2020 dostane Lexus RX konečne technológiu, po ktorej sa majitelia dožadujú
- Séria 2020 Lexus LC 500 Inspiration je hotový zberateľský kúsok
Späť do budúcnosti?
Tento nový IS tretej generácie sa mi páčil, keď som ho prvýkrát videl. Myslel som, že je to klasické aj športové bez akýchkoľvek pompéznych pretvárok. Keďže som ho od jeho odhalenia v roku 2013 akosi ignoroval, stratil som záľubu v jeho líniách.
Miloval som nový IS tretej generácie, keď som ho prvýkrát uvidel.
Teraz, keď sa pozerám na IS, nie som ani prehnaný, ani podgurážený; Som jednoducho otrávený. Podľa môjho odhadu jeho kedysi rozžeravené čiary rýchlo vychladli. Namiesto toho, aby ste boli žiarivou hviezdou v segmente, je to jednoducho „fajn“, čo je pravdepodobne ideálne pre zákazníkov Lexus. Viac o tom o chvíľu.
Táto jemnosť pokračuje aj do interiéru. Kožené sedadlá sú pohodlné a celkom sa mi páči veľký, robustný volant. Zvyšok je však dosť sterilný. V skutočnosti sú niektoré z nich vyslovene retro. Uvediem príklad.
Jedného večera koncom osemdesiatych rokov si môj otec priniesol domov veľmi moderný stereo prijímač Yamaha. Bol hrdý na svoj nový nákup, korunovačný klenot v jeho dokonalom kazetovom zvukovom systéme pre našu obývačku. S láskou ho vybalil a pomaly zasunul do priestoru na poličke TV skrinky.
Keď všetko zapájal, študoval som extrémne futuristickú, ale sparťanskú fasciu špičkovej elektroniky. Mal čierny predný panel s veľmi malým digitálnym displejom s bielymi písmenami, ktorý bol zvýraznený malými striebristými tlačidlami a niekoľkými malými gombíkmi z brúseného hliníka. Bol to najmodernejší dizajn na konci 80. rokov, vzhľad, ktorý rýchlo vyšiel z módy v prospech odvážnejších a prístupnejších rozhraní.
Predstavte si teda moje prekvapenie, keď som nasadol do stredne veľkého Lexusu a našiel som takmer presne ten istý kryt prijímača Yamaha, ktorý na mňa hľadel zo stredovej konzoly IS250.
Ak by stereo motív z 80. rokov nebol dosť pochybný, je na vrchole informačno-zábavná jednotka s nízkym rozlíšením, ktorá je ovládaná nepohodlným joystickom. Nechápte ma zle, systém funguje celkom dobre a spárovanie telefónu cez Bluetooth je relatívne bezbolestné. Nepôsobí to však skutočným luxusom, najmä v porovnaní s novšími iteráciami BMW iDrive alebo BMW Mercedes triedy C 2015 systém COMAND.
Stručne povedané, vzhľadom na jeho futuristickú svetlicu z 80. rokov je to druh interiéru, ktorý by Marty McFly považoval za veľmi pôsobivý.
Dynamika jazdy
IS250 AWD je poháňaný 2,5-litrovým motorom V6, ktorý produkuje 204 koní a krútiaci moment 185 libier, ktorý je spojený so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Vo forme AWD je výkon – neprekvapivo – smerovaný na všetky štyri kolesá, a nie iba na zadné v štandardnej forme IS250. Pohon všetkých kolies AWD zvládne jazdu z 0 na 60 za 8,3 sekundy, zatiaľ čo jednotka zadného pohonu to zvládne za 7,7 sekundy. A 8.3 nie je skvelé. Pre porovnanie, BMW 320i to zvládne za 6,6 sekundy.
Na temperamentnej jazde pozadu bol IS250 zábavný, ale nevyvolával smiech.
Pokiaľ ide o efektivitu, IS250 AWD je hodnotený na 20 mpg mesto, 27 diaľnica, s kombinovaným skóre 23.
V normálnom režime má IS250 AWD dostatok výkonu na potešenie, ale nie na ohromenie. V režime Eco je odozva škrtiacej klapky dostatočne oneskorená na to, aby rozzúrila pätku, ako som ja. To znamená, že som skutočne zistil, že režim Sport je prehnaný, aspoň pokiaľ ide o zrýchlenie mimo linky.
Nemyslím tým, že zrýchlenie mimo linky bolo ohromujúce alebo obzvlášť brutálne. Namiesto toho rýchly nástup trhavého krútiaceho momentu nevydržal v rozsahu otáčok, pretože sa rýchlo zmenšil na pomalý bzukot. Motor nie je príliš hlučný, ako je to často v prípade japonských motorov. Ku cti treba povedať, že Lexus odviedol skvelú prácu s tlmením zvuku vo všetkých smeroch. Pri vyšších otáčkach – napríklad pri prejazde diaľnicou – však motor vydával viac hluku ako výkonu.
Na temperamentnej jazde pozadu bol IS250 zábavný, ale nevyvolával smiech. Pevný podvozok držal pevne, rovnako ako odpruženie, bez toho, aby sa príliš tlačilo. A v režime Sport bol posilňovač riadenia ťažký, ale nie príliš.
Ako 30-ročný motoristický nadšenec som zistil, že celý podvozok je skutočne veľmi dobrý. Zaujímalo by ma však, či niekomu s menšími športovými úmyslami by to celé pripadalo také príjemné. Úprimne povedané, zistil som, že je takmer dokonalá, pretože jazdila na jemnej hranici medzi príliš mäkkým a príliš ostrým. Je pravda, že to nie je také ťažké ako a BMW radu 3 ale je to pohľad silnejší ako Audi A4.
Záver
Po týždni s IS mám z auta veľmi zmiešané pocity. Jazdilo to oveľa lepšie, ako som čakal. Navyše mi to prišlo veľmi pohodlné. A pravdepodobne bude skutočne veľmi spoľahlivý. Je to zásluha značky Lexus ako celkového balíka, že IS bol koherentnejší ako ten Infiniti Q50S ...ale nie je to až také ťažké.
Nebolo to však v žiadnom prípade nezabudnuteľné a ani to vo mne nevzbudzovalo žiadnu vášeň. Nevedel som si predstaviť, že by som až do konca bránil česť značky Lexus. Byť zapamätateľné nie je nevyhnutné, aby sa auto oplatilo kúpiť, samozrejme... za správnu cenu. Aká je tá cena? Dal by som to tesne nad hranicu 40 000 dolárov.
IS250 AWD, ktorý som testoval, mal hodnotu 46 500 dolárov. Pre kopy som nacenil podobne vybavené BMW 320i xDrive z roku 2015, pravdepodobne zlatý štandard športových sedanov strednej veľkosti. Zatiaľ čo 320i má o 20 koní menej, je o 4 000 dolárov lacnejší a má oveľa lepšiu spotrebu paliva.
Ani tým výhody BMW nekončia. Aj keď sa ovláda rovnako dobre, vyzerá lepšie ako IS. BMW má tiež viac vyrovnávacej pamäte značiek. 320i má o dva prevody viac ako IS. Áno, jeho interiér nie je taký tichý, ale je oveľa menej futuristický z 80. rokov. A myslím si, že preplňovaný 2,0-litrový štvorvalec Bimmeru je zábavnejší a má lepší zvuk ako V6 v IS.
Keď na to príde, ak chcete pohodlný luxusný sedan, aby ste sa dostali z bodu A do bodu B, vezmite si IS – nebudem vám to mať za zlé. Ak chcete auto, ktoré si zamilujete a zapamätáte si naň roky, zaobstarajte si Bimmer. Okamžite sa pristihnete, že stojíte na jedálenskom stole svojho najlepšieho priateľa a kopnete mu kura cacciatore do lona, pretože sa odvážil znevážiť dobré meno vášho BMW. Ak máte IS, len by ste prikývli a usmiali sa.
Highs
- Perfektne vyladený podvozok
- Tichý a robustný interiér
- Krútiaci moment na nízkej úrovni
- Prevodovka s hladkým radením
- Zasadený pohon všetkých kolies
Lows
- Futuristický interiér 80-tych rokov
- Infotainment s nízkym nájomným
Odporúčania redaktorov
- Lexus predstavuje svoj prvý elektromobil, no je nepravdepodobné, že by sa predával v USA.
- Lexus zapája svoju ofenzívu elektromobilov s inovatívnym konceptom
- Prvý plne elektrický sériový automobil Lexus možno po Tesle nepôjde
- Ako sa Lexus, jeden z hybridných šampiónov v tomto odvetví, pripravuje na rok 2020
- Lexus znovu objaví svoj dizajnový jazyk, keď elektrifikuje celý svoj rad
