Ukážka Brammo Empulse: Zblízka s dokonalým elektrickým motocyklom

Nakoniec sa môže stať, že načasovanie Bramma je takmer správne.

Po dlhom období tehotenstva po prvom oznámení v roku 2010 výrobca so sídlom v Oregone elektrické motocykle sú už len niekoľko týždňov od predstavenia svojich dokončených a dlho očakávaných Empulse a Empulse R modelov.

Späť v dávnej histórii e-biku v roku 2010 prototyp Empulse rozbúril svet elektrických vozidiel a motocyklov svojím ostrým vzhľadom nahého bicykla a technologicky pokrokovým dizajnom, vrátane kvapalinou chladeného motora, komponentov na vrchnej polici, ako sú dvojité predné radiálne kotúčové brzdy, nastaviteľné odpruženie a sľúbená maximálna rýchlosť 100 mph alebo lepšia – spolu s dojazdom 100 míľ rozsah.

Zdalo sa, že skutočný elektrický motocykel zrazu prišiel. A potom bolo väčšinou ticho.

Cieľ doručenia pre Empulse v roku 2011 prišiel a odišiel a bol preložený na rok 2012. Tak prečo to meškanie? Najprv malý príbeh zozadu.

Ako návrh a vývoj Empulse pokračoval, Brammo získal finančnú podporu Polaris, ktorá sa tiež nedávno dostala do motorkárskej hry so svojou líniou Cestné bicykle Victory a zobrali povestné Indický markíz.

Brammo tiež podpísal zmluvu s medzinárodnou filmovou hviezdou Jackie Chan’s JCAM Advanced Mobility Company Ltd., spoločnosť zaoberajúca sa distribúciou elektrických vozidiel so sídlom v Hong Kongu. Bicykle Enertia od Brammo – ktoré sa vyrábajú v Maďarsku – začali prúdiť do zámoria. Medzitým sa skončila dohoda spoločnosti Brammo o predaji modelov Enertia v obchodoch Best Buy.

Zdá sa, že zámorský záujem o elektrické bicykle Brammo je silný. Adrian Stewart, riaditeľ marketingu spoločnosti Brammo, uviedol, že hongkonská vláda nahrádza flotilu 80 motocyklov Honda špeciálna verzia „LE“ novej Enertia Plus s predĺženým dojazdom, doplnená stroboskopickými svetlami, policajnou grafikou a taškami pre políciu výbava.

Ako sa veľká recesia vliekla v Spojených štátoch, vysoké ceny plynu a napäté rozpočty takmer všade prinútili ľudí hľadať alternatívy k tankovaniu SUV za 100 dolárov.

Ale stále tam nebol žiadny Empulse.

Zaraďte to

Po uvedení prvého prototypu Empulse v roku 2010 narazil vývoj na kľúčovú križovatku, keď sa inžinieri Brammo rozhodli pridať kontroverzný komponent: prevodovku. Tento krok si vyžiadal zásadné prehodnotenie dizajnu bicykla a toho, ako celkovo fungoval a fungoval.

Pridaním prevodovky do Empulse by sa stroj výrazne odklonil od súčasného stavu. Väčšina súčasných elektrických motocyklov, vrátane modelov Enertia od Brammo, sa drží dizajnu paradigma jednostupňovej prevodovky, ktorá sa spolieha na krútiaci moment, lineárny prenos výkonu elektrického motor.

Pretože výstupný krútiaci moment elektromotora je v podstate plochý (a robustný) z veľkej časti a v kľude, môžete jednoducho otočiť plyn a motorka ide, žiadne radenie, spojka alebo zbytočné potrebné komplikácie. Takmer každý dostupný elektrický bicykel funguje týmto spôsobom.

Ale myšlienka na rolovanie po diaľnici s úbohým elektromotorom kričiacim takmer k roztaveniu sa tiež vždy zdala zaostalá a neefektívna.

Na rovnom, rovnom povrchu by nemalo zmysel smerovať minimálny výkon potrebný na udržanie rýchlosti cez prevodovku, čím sa šetrí energia batérie, predlžuje sa dojazd a prípadne sa šetrí opotrebovanie motor?

Zdá sa, že Brammo súhlasí, aspoň pokiaľ ide o Empulse. Ale bol tu aj vedľajší dôvod. Ako vysvetlil generálny riaditeľ Brammo Craig Bramscher vo videu, ktoré si objednala spoločnosť, pri rozhodovaní zohral úlohu aj catering pre nadšencov tradičných motocyklov.

„Pre motocyklistov je radenie veľkou súčasťou. A čo sa týka špiny a iných miest, takmer to musíte mať, aby ste sa cítili správne,“ povedal Bramscher. "Ľudia chytajú spojku, a ak tam nie je a ak ste skúsený motorkár, niečo vám nesedí."

Ako jazdec s 30-ročnými skúsenosťami so spojkou a prevodovkou by som musel súhlasiť.

Nakoniec Brammo išlo s kompaktným 6-stupňovým agregátom od IET. Mokrá spojka spája motor s ozubenými kolesami a reťaz dokončuje posledný pohon.

Zapnutie Empulse

Zatiaľ čo Brammo kupuje prevodovky z externého zdroja, Stewart povedal, že spoločnosť vytvára veľkú časť komplexnej elektroniky vo vlastnej réžii, vrátane sofistikovaného systému riadenia napájania motocykla.

Zdokonalenie spoľahlivého dodávacieho a riadiaceho systému pre rady hustých, vysokovýkonných 103-voltových batérií v Empulse si vyžaduje viac než len obyčajný reostat. Zaberie to čas.

Spoločnosť Brammo sa nakoniec odklonila od plánu stupňovitého modelu, ktorý zahŕňal tri modely Empulse so špecifikáciami batérie poskytujúcimi rôzne rozsahy (a ceny), až po model s maximálnym rozsahom a ďalšie. fŕkal prémiová špecifikácia Empulse R, ktorá zahŕňa plne nastaviteľné odpruženie a rôzne bity z uhlíkových vlákien.

Akcia v Ashlande

Digital Trends nedávno navštívili skunkworks Brammo v bukolickom Ashlande v Oregone, kde sa budú modely Empulse montovať na malej výrobnej linke v ich zariadení.

Sídlo spoločnosti Brammo v Ashlande sa skladá z troch budov. V hlavnej budove sa nachádza centrum dizajnu vo veľkej miestnosti s vysokým stropom, kde dizajnéri zverejňujú náčrty svojich bicyklov novej generácie. (žiadne fotky, prosím) a sofistikované výskumné a vývojové laboratórium, kde testujú a zdokonaľujú batérie a správu napájania bicyklov systémov.

Empulse budú montovať aj členovia tímu Brammo v budove, fyzicky blízko miesta, kde bol bicykel navrhnutý.

Niekoľko predprodukčných a testovacích modelov Empulse, ktoré vyzerali v podstate pripravené na výrobu, bolo po ruke, hoci veľmi ústretový Adrian Stewart odolal našim pokusom ukradnúť jazdu na novom stroji pred augustom zavádzanie.

Pozri, ale nejazdi (zatiaľ)

Empulse je osobne veľmi pôsobivý.

Stewart zdôraznil, že mnohé komponenty, ktoré tvoria Empulse, sú navrhnuté špeciálne preň.

Keď spoločnosť Brammo postavila Enertia, „žiadna z častí nebola nikdy navrhnutá s ohľadom na motorku, keď boli vytvorené,“ povedal. "To, čo teraz uvidíte, je, že prechádzame na bicykel, kde bola každá časť vyrobená na mieru pre elektrický motocykel."

Empulse má veľkosť športového bicykla s objemom 600 ccm a formát nahého bicykla neobsahuje žiadnu kapotáž ani veľkú ochranu pred poveternostnými vplyvmi. Dizajn je čistý a minimalistický – Bramscher uvádza produkty Apple ako vplyv dizajnu – a zatiaľ čo motor áno zvyčajný stredobod tradičných bicyklov, na elektrickom bicykli motor v podstate vyzerá ako veľká okrúhla spojka kryt.

Sú to batérie, ktoré vynikajú na Empulse.

Sedem blokov lítium-iónových batérií s kapacitou až 10,2 kilowattov go-juice medzi rámovými koľajnicami je výsledkom intenzívneho vlastného vývoja. Stewart hrdo vyhlasuje, že majú jednu z najvyšších energetických hustôt zo všetkých dostupných batériových technológií.

"To je zásadné," povedal o programe vývoja a napájania batérií. "Toto je jediný spôsob, ako môžeme získať hustotu a výkon potrebný na prevádzku motocykla."

Kryt na hornej strane batérií dodá jazdcom známu estetiku „plynovej nádrže“ a pocit z tradičného bicykla. Štandardný napájací port pre elektrické vozidlo J1772 úrovne II sa nachádza pod „plynovým uzáverom“.

Batérie sú tiež vyrobené tak, aby ich udržiavali v chlade (pri použití veľkého množstva prúdu sa rýchlo zahrejú) dodáva výkon potrebný na prepravu bicykla na viac ako 100 mph alebo 100 míľ relatívne konzervatívneho (70 mph) jazdenie na koni. Rýchlosť straty licencie bude mať, prirodzene, za následok nižšie úrovne dosahu.

Výkon z kvapalinou chladeného elektromotora s permanentným magnetom je dimenzovaný na 40 kilowattov pri 8 200 ot./min. čo sa premieta do 54 konských síl spolu s tikotom cez 46 stôp libier krútením vo veľkej časti otáčok rozsah. Konečný pohon je reťazový a zatiaľ čo sme videli niekoľko návrhových náčrtov, ktoré zahŕňali remeňový pohon, Stewart povedal, že Brammo „nemá v pláne prejsť na remeňový pohon“.

Kvôli povinnostiam vymáhaným právnikmi nemohol Stewart zapnúť motorku, aby sme to videli prístrojové vybavenie, ktoré obsahuje LCD panel, ktorý zobrazuje rýchlosť, zaradený prevodový stupeň, informácie o systéme napájania a viac. Vedľa LCD displeja je veľký, tradičný otáčkomer s červenou čiarou 8 000 otáčok za minútu. K dispozícii budú aj indikátory, že bicykel je „zapnutý“, keď ticho stojí na zastávke.

Napriek svojmu radikálnemu pohonu zdieľa Empulse niektoré časti s tradičnejšími bicyklami. Prototypové modely používajú nastaviteľný zadný tlmič Sachs so vzdialenou nádržou spolu s dvojitým radiálnym Brzdy Brembo vpredu a čierne riadidlá v štýle street-fighter nad nastaviteľnými prevrátenými Marzocchi vidličky. Chladič pre kvapalinový chladiaci systém motora visí pod batériovým poľom. Späť vychádza 180-sekčná radiála; špecialisti na obruče Marchesini dodávajú kolesá.

Empulse je dvojposchodový bicykel so stupňovitým sedadlom, ktoré by malo umožniť pilónom vidieť na jazdca a umožniť celkom pohodlnú jazdu. Pod nádržou alebo sedadlom nie je žiadny úložný priestor, ale Stewart povedal, že od profesionálov na batožinu v Givi bude ako voliteľná výbava k dispozícii súprava kufra a vrchného boxu.

Technický list hovorí, že Empulse by mal nakloniť váhu na 470 libier. Bežné motocykle majú zvyčajne aj „mokrú“ hmotnosť na plnú nádrž plynu plus oleja atď., ale to je len ďalšia vec, na ktorú si nezvyknete. Očakávajte, že Empulse bude vážiť... asi 470 libier.

Jeden Empulse v stajni mal na sebe známy červeno-čierny vzhľad koncepčného modelu, zatiaľ čo ďalší bicykel v okolí bol oblečený v nepotrebných uhlíkových vláknach. Materiál Empulse R so špecifikáciami obsahuje aj možnosť „White Noise“, ale nebola priložená žiadna fotografia.

Nabíjanie bicykla sa zjednoduší pomocou štandardnej nabíjacej zásuvky J1772, ktorá umožní bicyklu namočiť Niektoré bezplatné alebo lacné elektróny z nabíjacích staníc sa objavujú ako púpavy po celej krajine a okolo nej sveta.

Počítajte s tromi a pol hodinami pri napätí 220 voltov, aby sa Empulse naplno zapol a 8 hodinami, keď je zapojený do rovnakej 110-voltovej zásuvky ako váš vysávač.

Brammo odhaduje, že v priemere môžete počítať s tým, že zaplatíte za džús v hodnote 4 USD – štyri doláre - prejsť 400 míľ. Alebo menej, ak vám váš zamestnávateľ dovolí načerpať plyn v práci alebo môžete zabaviť parkovacie miesto pre elektronické vozidlo financované daňovými poplatníkmi s nabíjacím kioskom.

Áno, to vychádza približne jeden cent za míľu. Sme si celkom istí, že naša prémiová Kawasaki ZRX-1200R stojí o niečo viac – teda veľa.

Technický list Brammo Empulse hovorí, že bicykel dostane ekvivalentné hodnotenie MPG 485 míľ na galón, ale nie je jasné, ako k tomuto číslu dospel.

Na ceste s Enertiou

Zatiaľ čo testovacia jazda na Empulse nebola v tomto bode v pláne, Stewart súhlasil s poskytnutím jazdy na jednorýchlostnom modeli Enertia.

Keďže som nikdy predtým nejazdil na elektrickom motocykli, ale so stovkami tisíc cestných kilometrov na bežných (a zvyčajne vysokovýkonných) motorkách, bol som určite zvedavý. Enertia ma neohúrila zrýchlením ani maximálnou rýchlosťou. To však v skutočnosti nie je cieľom modelov Enertia.

Je to dobre ovládateľný bicykel s modernými, plnohodnotnými motocyklovými pneumatikami a brzdami, dobre prepracovaným dizajnom, je tichý a pohodlný pri nazúvaní. Ako spôsob, ako sa pohybovať po meste, to naozaj nemožno prekonať. Musel som si stále hovoriť: Ty nikdy treba si za to kupit plyn. Aj keď je bicykel trochu vysoký, nie je odstrašujúci, čo je podľa generálneho riaditeľa Bramschera cieľom. Prirodzene, zamestnanci Brammo na nich jazdia po celom meste.

Priznávam, že jazda na Enertii bola zábavná a bol to úplne iný zážitok ako na benzínovom stroji.

Na úseku otvorenej poľnej cesty elektromotor poslušne bzučal, keď Enertia plynulo stúpala na 70 míľ za hodinu, kým som musel brzdiť v zákrute. Pristihol som sa, že zo zvyku siaham po spojke (nie je tam) a pchám na radenie (tiež tam nie je) a jasnejšie som pochopil rozhodnutie pridať tie veci do Empulse.

Celkovo však má Enertia skutočný pocit z motocykla, s bežným rozvádzačom a pôsobivým prístrojovým vybavením obsahuje vždy aktualizovaný dojazd, stav batérie, teplotu motora, teplotu okolitého vzduchu, dennú dobu, počítadlo kilometrov a počítadlo kilometrov. Rýchlosť sa zobrazuje na veľkom analógovom rýchlomere.

Samozrejme, keď zastavíte, nie je počuteľný spôsob, ako povedať, že je bicykel „zapnutý“, s výnimkou nejakého chladiaceho ventilátora na nízkej úrovni. hluk, takže pole zelených LED diód freneticky bliká v hornej časti panela meračov, aby vám pripomenulo, že bicykel je nažive, pretože boli.

Pootočte trochu plynom a motorka sa uvoľní vpred s podivným, takmer tichým pohybom Božej ruky, ktorý bude jedného dňa taký bežný, že nebude pozoruhodný. Stále mi to pripadá trochu zvláštne.

Namiesto toho poriadne pootočte plynom a Enertia sa rozbehne vpred, nikdy sa nevyhráža, že urobí nejaké koleso, ale dostatočne rýchlo na to, aby bez problémov nechala za sebou väčšinu automobilovej premávky.

Enertia aj Empulse sú vybavené regeneračným brzdením, ktoré rýchlo zmenilo moje brzdné návyky počas testovacej jazdy Enertia.

Namiesto normálneho brzdenia som sa pristihol, že keď je to možné, dobieham na doraz, aby som napchal niekoľko miliónov elektrónov späť do batérie. Na veľkom kopci, ktorý motorka nemala problém vyjsť, dlhý dojazd na rýchlostnom limite či lepšie zaškrtnutie kapacity batérie o niekoľko bodov. Ďakujem, gravitácia.

Pre tých, ktorí majú sklony v teréne, robí Brammo aj rad čisto elektrické bicykle s prezývkou Engage.

Hýbať sa vpred

Za dva roky, odkedy bol ohlásený model Empulse, sa trh s elektrickými vozidlami značne rozšíril, rovnako ako vznikajúci infraštruktúry v podobe nabíjacích staníc, ktoré sa začali udomácňovať v mnohých mestách v USA a okolí sveta. Ceny benzínu sú pre väčšinu ľudí stále hlavnou rozpočtovou otázkou, vďaka čomu sú hybridy atraktívnejšie a nové čisto elektrické autá ako Nissan Leaf sú životaschopnou možnosťou.

Vysokoprofilové motocykle, ako sú jednorazové Misia R a okrídlený Motoczysz EIpc, ktorý práve prekonal Isle of Man rýchlosťou viac ako 100 míľ za hodinu, aby to vyhral poschodové preteky výlučne na elektrinu, dali elektrickým motorkám medzi nadšencami stúpajúci výkon.

Vznikajúca nabíjacia infraštruktúra v mnohých mestách v USA a na celom svete odstraňuje niektoré obavy z dojazdu čistej elektriky. A ako vieme, technológia batérií napodobňuje cestu vývoja počítačov na začiatku, pričom výkon rastie, zatiaľ čo náklady (dúfajme) klesajú.

Čas (a predaj) ukáže, či rozhodnutie pridať do Empulse prevodovku bolo správne. Našťastie je ten čas veľmi skoro. Po zvážení všetkých faktorov môže byť načasovanie Bramma pre Empulse skutočne takmer dokonalé.

Brammo je prijímanie predobjednávok na Empulse (16 999 dolárov) a Empulse R (18 999 dolárov). Aj keď sa tieto ceny môžu zdať vysoké, nezabudnite: žiadny plyn na nákup. niekedy. Brammo tiež ponúka rozumné financovania.

Odporúčania redaktorov

• Koncept Ram EV ukazuje elektrickú budúcnosť značky nákladných vozidiel
• VW predstavuje svoj ďalší elektromobil v trojitej maskovanej podobe
• Volcon Grunt je elektrický terénny motocykel, na ktorom môžete jazdiť pod vodou
• Druhý elektrický model Harley-Davidson bude menší ako LiveWire
• Vďaka Damonovmu motocyklu Hypersport na zmenu tvaru som sa opäť cítil ako dieťa