Jaguar F-TYPE Coupe z roku 2015 je jedným z najlepšie vyzerajúcich, najrýchlejších, najhlučnejších a najľahšie ovládateľných áut na planéte.
Španielsko je krásna a pokojná krajina lemovaná niektorými z najkrajších pásov asfaltu, aké som kedy jazdil.
Tieto dokonale udržiavané a kľukaté cesty sa kľukatia krajinou a spájajú malebné dedinky s vidieckymi zastávkami, ale aj najmodernejšie letiská a pretekárske dráhy.
Súvisiace
- 2020 Jaguar F-Type dostane limitovanú edíciu, štandardné CarPlay a Android Auto
Keď som priletel na letisko Lleida, pozrel som sa na španielsky vidiek a v duchu som si všimol, že to miesto už nemôže byť nádhernejšie. To bolo dovtedy, kým som nevidel rad pestrofarebných kupé Jaguar F-TYPE z roku 2015 zoradených pozdĺž dráhy... a celý príbeh sa zmenil.
Vyzerá
Som úplne ohromený líniami karosérie Jaguaru F-TYPE, v podobe kabrioletu aj kupé.
Kupé je však môj obľúbený. Nielenže chráni moju svetlú anglickú pokožku pred slnečnými lúčmi smrti, ale pridáva aj tretiu líniu profilu auta, ktorá – podľa mňa – dotvára dizajn.
Nenarúšať vlnovú líniu, ktorá sa tiahne od A-stĺpika až po zadnú časť auta, Jaguar použitý jeden jediný kus hliníka, ktorého náklady na opravu po ohýbačke blatníka musia byť ohromujúci. Vizuálna odmena je však na nezaplatenie.
Coupe vyzerá hrozivo a elegantne. A v závislosti od toho, ako si auto nakonfigurujete, môže vyzerať buď ako inovatívny dizajnový koncept, alebo ako klasický Jag, inšpirovaný svojimi predchodcami.
Hluk hodný dráhy
Keď sme vystúpili z lietadla a my novinári sme sa potkýnali s rozmazanými očami smerom k čakajúcim Jagom, zachytilo nás niekoľko veselých predstaviteľov Jaguaru. Spárovali nás, odovzdali nám súpravu kľúčov a povedali nám, aby sme sledovali satelitnú navigáciu 140 míľ na pretekársku dráhu MotorLand Aragón.
Našťastie vzhľad F-TYPE Coupe nie je jeho jediným predajným bodom. Je tu aj hluk. A aký je to hluk... Jaguar F-TYPE Coupe, rovnako ako kabriolet, vydáva zlomyseľné, praskavé a nenásytné vrčanie z ktoréhokoľvek zo svojich preplňovaných motorov.
Vzhľad F-TYPE Coupe nie je jeho jediným predajným bodom. Je tu aj hluk.
Keď si spomeniem na zvuk 15 výstrelov a vytáčania áut naraz, keď opúšťali vidiecke letisko, stále mi vháňajú slzy do očí.
Bál som sa, že pridaním poriadnej strechy k britskému športovému autu by sa stlmili niektoré bujaré tóny výfuku Jagu. Potešujúce, nie je. Nie, preplňovaný 3,0-litrový V6 s výkonom 380 koní je rovnako búrlivý ako predtým.
Cestou na trať sme my novinári tancovali po vidieckych cestách a testovali sme limity V6S. čo sa týka času 0 až 60 (4,8 sekundy), ale aj maximálnej rýchlosti (171 mph), čo vytvára zhluk krepitujúcich uhlíkov. Obaja – povedal by som – sú obe mŕtve.
Po niečo vyše 140 kilometroch tvrdej akcelerácie a bujarosti výfuku sme dorazili na trať. Keď sme tam boli, vymenili sme naše kľúče V6S za sadu kľúčov V8R a povedali sme si, aby sme sa stretli na štartovacej čiare.
MotorLand
„Viac brzdného tlaku! Viac brzdného tlaku!" zakričal na mňa môj britský inštruktor autoškoly a dupol na neviditeľný brzdový pedál v priehlbine spolujazdca, keď auto príliš rýchlo vstúpilo do ostrej pravačky.
"Prepáč! Prepáč!" zakričal som späť a silnejšie dupol na brzdy.
Aby spoločnosť Jaguar demonštrovala traťové schopnosti F-TYPE, nechala nás novinárov uvoľniť sa na trati v špičkovom V8R, každý s vlastným profesionálnym inštruktorom pri jazde na brokovnici.
Jaguar nás ubezpečil, že títo muži nejazdili s tým, aby nás spomalili, ale skôr zrýchlili, čím nám dal návod, ako rýchlejšie prejsť trať. Ten môj však očividne chcel zabrániť tomu, aby som pretlačil svoj talent a nezapadol do steny.
Každý z pretekárskych Jagov, ktorými sme sa viezli cez zákruty MotorLandu, bol vybavený voliteľným karbónom. keramický brzdový balík, ktorý vďaka svojim vlastnostiam odvádzajúcim teplo vždy pôsobil rovnako, bez ohľadu na brzdenie naložiť. Na rozhorčenie môjho inštruktora som to zistil z prvej ruky po nejakom brzdení plnou silou.
Na rozdiel od kabrioletu F-TYPE je kupé na trati oveľa zložené – a keramické brzdy nie sú jediným dôvodom.
V závislosti od toho, ako si auto nakonfigurujete, môže vyzerať buď ako inovatívny dizajnový koncept, alebo ako klasický Jag.
Po prvé, kupé je o ohromujúcich 80 percent tuhšie ako kabriolet. A po druhé, kupé obsahuje nový systém pre Jaguar s názvom Torque Vectoring by Braking system (TVBB), ktorý sa nakoniec dostane do všetkých výkonovo orientovaných Jag.
S prihliadnutím na uhol natočenia volantu, údaje z palubného snímača vybočenia a polohu škrtiacej klapky TVBB automaticky pribrzdí vnútorné kolesá v zákrute, aby sa zabránilo nedotáčavosti.
Výsledkom je auto, ktoré je pri rýchlostiach na trati nepostrehnuteľné pre vodiča a ktoré je oveľa menej náchylné na nedotáčavosť a je spokojnejšie a ovládateľnejšie ako predtým. Zošliapnite plyn pri vychádzaní zo zákruty a F-TYPE Coupe R miluje vyhadzovanie zadku.
Vo väčšine áut je to desivá vyhliadka. V R je to však len larf. F-TYPE Coupe je rýchlo opravené a riadené vysokou rýchlosťou, najmä s ohľadom na výkon. A aká je to sila senzácie.
Jaguar F-TYPE Coupe R 2015 je poháňaný rovnakým preplňovaným 5,0-litrovým motorom V8 ako V8S Cabrio. Vo forme Coupe R má výkon 550 koní a krútiaci moment 502 libier. Konzervatívne odhady spoločnosti Jaguar stanovujú R 0 až 60-krát za 4,0 sekundy. Len zo sedu nohavíc by som to stavil nadol okolo 3,5.
Rýchle zmeny
"Príliš skoro! Ten posun bol príliš skoro!" Môj pretekár na mňa kričal cez hučiaci a praskajúci výfuk V8. Prekvapene sa pozriem dolu a nechám otáčky dosiahnuť iba 4000, než stlačím páčku radiacej páky na volante. osemstupňová automatická prevodovka, ktorá je skutočne jednou z najostrejších a najspoľahlivejších automatických prevodoviek na planéta.
Moja výhovorka na skoré zmeny, však? Hluk výfuku a zrýchlenie prehlušili moje zmysly, čo ma pripravilo o ďalších pár tisíc otáčok krútiaceho momentu pred hranicou 7500 otáčok za minútu. To neznamená, že jazda v F-TYPE Coupe je náročná; nie je.
Ďalšie európske kupé s výkonom 500 a viac konských síl vás zanechajú spotený, adrenalín vám rozprúdi a hlava sa vám na konci tréningu zatočí. Je to preto, že aj keď sú tieto autá neuveriteľné na riadenie, vyžadujú si veľa nervov a pozornosti, aby správne fungovali na hrane. F-TYPE kupé nie.
Na rozdiel od nemeckej konkurencie je F-TYPE stále vybavený hydraulickým posilňovačom riadenia, ktorý je trhavý a vyvážený. Môže to zvýšiť pohotovostnú hmotnosť kupé takmer 4 000 libier, ale stojí za to obetovať.
Cestný bojovník
Nakoniec nám zástupcovia Jaguaru vytrhli kľúče V8R z rúk a nás novinárov poslali späť na kľukaté otvorené cesty. Aj keď je na rýchlostnej ceste veľmi pôsobivý, na divokej neznámej vidieckej ceste je niečo, čo dokonale zapadá do ducha F-TYPE Coupe.
To, čo je na cestách vidieckeho Španielska málo ľudí, sú väčšinou farmári. Títo farmári, ako sa ukázalo, neposlúchajú značky jazdných pruhov. Vstúpte do zákruty s rýchlosťou 60 km/h rýchlosťou 120 a možno na svojej strane cesty nájdete traktor.
Kupé je o ohromujúcich 80 percent tuhšie ako kabriolet.
Dupnite na brzdy, rýchlo podraďte, odhoďte auto doprava a Jag zapraská a prepletie sa, ale stále sa ponáhľa. Aj keď je Jag znervózňujúci, zdá sa, že robí takéto drastické manévre.
Neznamená to, že F-TYPE Coupe je bezchybné. Ako všetko, čo stojí za to milovať, má svoje problémy. Modely F-TYPE vybavené štandardným odpružením a na môj vkus až príliš plávajú po nerovnom povrchu vozovky.
Mám podozrenie, že inžinieri Jagu, aby pôsobili proti stuhnutej karosérii a vyhli sa nasadzovaniu kupérov do zadných výstuh, zaistili mäkšie odpruženie, než aké by sa bežne dalo pri takomto kupé požadovať. Aj keď tieto tlmenejšie cievky môžu zmierniť úder, dáva F-TYPE trochu nepravidelný pocit, najmä v porovnaní s jeho hlavným konkurentom, Porsche Cayman S.
S potešením vám však môžem oznámiť, že ak upgradujete na športový podvozok F-TYPE, tento problém úplne vyriešite... bez toho, aby ste si poranili slezinu.
Najlepšie kupé v okolí
Na rozdiel od Porsche Cayman alebo 911, hlavných konkurentov F-TYPE, je Jag úplný hlupák. Je to nádherné, hlasné a oživujúce; nikdy nebude deň, kedy by ste vybehli do svojej garáže a boli sklamaní, že to uvidíte.
Porsche, aj keď brilantné na riadenie, pôsobí až príliš ako nástroj rýchlej jazdy. Je to dobrý pocit, ale nie je to veľmi pútavý. Porsche jednoducho neponúkajú ten každodenný pocit výnimočnosti. Ale Jaguar F-TYPE Coupe... áno.
Highs
- Ohromujúci vonkajší dizajn
- Neuveriteľne hlasný a praskajúci výfuk
- Osemstupňový automat s ostrým radením
- Ovládateľná jazdná dynamika spokojná s chvostom
Lows
- Malá viditeľnosť dozadu
- Štandardné odpruženie Float-y a dance-y
Odporúčania redaktorov
- Športové auto Jaguar F-Type 2021 dostáva novú tvár a viac technológií
