Výrobcovia automobilov si krátko po debute Toyoty Prius uvedomili, že kupci nových áut chcú kupovať svoje nové autá od automobilky, ktorá predáva hybridný model. Sami nevyhnutne nechcú hybrid – predaj hybridov tvorí len asi päť percent z celkového ročného predaja nových áut v USA – v skutočnosti chcú model s turbom. Kupujúci sa jednoducho tešia z vedomia, že automobilke, od ktorej si kúpili vozidlo, záleží na planéte dostatočne na to, aby vyrobil a predal hybrid.
Vstúpte do modelu Volkswagen Jetta Hybrid 2013. Kompletný s turbom je to najlepšie z oboch svetov.
Odporúčané videá
Ako druhý hybrid, ktorý VW ponúka (prvým je Touareg Hybrid z roku 2011), má Jetta Hybrid veľa pôsobivých konkurentov. Obsahuje 1,4-litrový preplňovaný benzínový motor TSI, sedemstupňovú automatickú prevodovku DSG a elektrický Motor/generátor prepojený s lítium-iónovou batériou, Jetta Hybrid dáva nový, športový nádych tradičným štvordverový hybrid.
Aj keď je preplňovaný motor malý a efektívny, stále produkuje 143 koní. Kompaktný motor/generátor, ktorý je poháňaný 60-článkovou batériou, pridáva do systému 27 koní pre čistý výkon 170 koní.
Jetta Hybrid, ktorá je schopná dosiahnuť rýchlosť 60 míľ za hodinu z mŕtveho bodu za osem sekúnd, je jedným z najrýchlejšie hybridy na trhu (Prius to zvládne za 10 sekúnd) a je schopný elektronicky obmedzeného 125 mph. Pôsobivé štatistiky Jetta Hybrid tam nekončia. Jetta Hybrid je schopná kombinovanej 45 mpg a začína na základnej cene 24 995 dolárov. Takže to nezničí váš rozpočet u predajcu alebo na čerpacej stanici.
Navonok sa Jetta Hybrid príliš nelíši od štandardnej Jetta; aspoň pre netrénované oko. VW prepracoval prednú masku a zadný nárazník, vďaka čomu má Jetta Hybrid koeficient aerodynamického odporu 0,30. Od zvyšku radu Jetta sa ďalej odlišuje výraznými odznakmi „Hybrid“, ktoré boli zvýraznené modrou farbou v súvislosti s mentalitou „Think Blue“ VW.
Interiér Jetta Hybrid, ktorý je k dispozícii v štyroch stupňoch výbavy (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium), určite zapôsobí. VW si uvedomuje, že hybridní vodiči milujú pokročilú technológiu pod kapotou, ako aj pokročilú technológiu v kabíne. VW zaradil do Jetta Hybrid indikátor Eco v združenom prístroji, digitálny údaj vedľa tachometra, ktorý zobrazuje niekoľko rôznych vozidiel. informačné obrazovky a dotykový displej na stredovom paneli, ktorý funguje ako informačný modul hybridného pohonu, pokročilé stereo a displej navigácie. Povedať, že Jetta Hybrid 2013 je technicky zdatná, by bolo podhodnotením.
Výrazné hnacie ústrojenstvo spája s elegantným a moderným interiérom malé čierne tlačidlo za radiacou pákou s nápisom „E Režim.” Stlačte to a z pokoja je Jetta Hybrid schopná jazdiť 2,1 míle a až 44 MPH na elektrický alebo „EV“ režim. Nechajte režim E deaktivovaný a Jetta Hybrid môže udržiavať režim EV až do rýchlosti 37 km/h za predpokladu, že vodič bude opatrne stláčať plynový pedál.
Preplňovaný hybridný pohon modelu Jetta Hybrid 2013 je pôsobivý, a to nielen na papieri.
Typické hybridy propagujú úsporu paliva ako svoj žiarivý úspech, často na úkor jazdných vlastností. Hybridy sú chudokrvné na energiu, hrudkovité, keď dodávajú túto energiu, a vo všeobecnosti majú manipulačné vlastnosti ako lamantín alebo vesmírna stanica. Jetta Hybrid nie je žiadna z týchto vecí. Obávali sme sa, že VW mohol Jetta premeniť na Prius. Našťastie nie.
VW sa vysmieval za to, že zlacnil základný model Jetta a nahradil svoje viacprvkové zadné odpruženie so skvelou ovládateľnosťou lacnejším – a oveľa horším – nastavením. Iba na modeli GLI si nová Jetta zachovala komponenty zavesenia z odchádzajúcej verzie. Je úžasné, že aj Jetta Hybrid bola vybavená viacprvkovým nezávislým zavesením zadnej nápravy. A dá sa povedať. V zákrutách je Jetta Hybrid sebavedomá a má istotu.
Mimoriadne v typickom hybride, bez ohľadu na rýchlosť zrýchlenia, je prepínanie medzi režimom EV a naštartovaním plynového motora hrudkovitá a celkovo nepríjemná záležitosť. Žiadna automobilka nevymyslela spôsob, ako zabezpečiť hladký prechod výkonu. Teda až do Jetta Hybrid. Rovnako ako jeho konkurenti, plynový motor v Jetta Hybrid sa vypína na brzdových svetlách, ale pokiaľ nevenujete pozornosť (a niekedy dokonca aj vtedy, keď ste), nevšimli by ste si to. Potom, keď sa znova rozbehne, je to rovnako bezproblémové. Otrasné štartovanie a zastavovanie benzínového motora, ktoré bolo jednou z našich hlavných sťažností na hybridy, nás potešilo, že sme to videli.
Nechajte prevodovku DSG v štandardnom jazdnom režime „D“ a je energická bez plytvania. Uvoľnite plyn na ľubovoľný čas a systém odpojí plynový motor od prevodovky. Toto odpojenie umožňuje znížený odpor hnacieho ústrojenstva a — ako nám ukázal presne preložený nemecký videozáznam, ktorý nám ukázal VW chválil sa – „pobrežie Jetta Hybrid!“ V skutočnosti je tak dobre, že sa zdá, že Jetta nie je zaťažená odporom vetra všetky.
Pre vodičov, ktorí chcú maximalizovať všetkých 170 konských síl, jednoducho prepnite radiacu páku do polohy Sport a nechajte motor a prevodovku naplno využiť turbodúchadlo. Upozorňujeme, že ak od režimu Sport očakávate veľké zvýšenie výkonu, budete sklamaní. Pre hybrid je však Sport celkom úsmevný.
Je bezpečné povedať, že Jetta Hybrid je víťazom. Jemný dobrý vzhľad štandardnej Jetty nebol narušený aerodynamickým prerobením. Interiér tiež zostáva celkom pekný a pod prístrojovou doskou mäkkou na dotyk dostal niekoľko technických hračiek. Spotreba paliva a výkon sú vynikajúce. A od 24 995 USD do 31 180 USD je cenový bod celkom dobrý.
Problém je však v tej cene. Áno, v porovnaní s inými hybridmi na trhu je konkurencieschopný. Ale rovnako ako ponuka VW diesel, prémia za tieto alternatívne pohony je značná. Odhadujeme, že cenový rozdiel medzi porovnateľne vybavenou benzínovou Jetta a Diesel Jetta je okolo 2 300 dolárov. Pri súčasných cenách benzínu a nafty sa zákazníci budú pozerať na ohromujúci bod 80 000 míľ. To znamená, že by ste so svojou dieselovou Jetta museli prejsť 80 000 míľ, kým by ste ušetrili dosť peňazí, aby ste vyrovnali zvýšenú cenu nálepky. Iste, na ceste sa vám zlepšuje spotreba paliva, ale ste naozaj pripravení čakať šesť alebo viac rokov, kým sa tieto úspory vrátia samy za seba a vy môžete začať skutočne šetriť?
Hybrid je takmer rovnaký príbeh: vyššia prémia u predajcu za úspory na pumpe. Keď bol s tým konfrontovaný, nemecký zástupca VW to brilantne riešil. Povedal: „Kupujúci kupujú diesely a hybridy kvôli tomu, ako sa cítia, keď idú okolo pumpy a keď vidia vysoké hodnoty spotreby paliva na počítači svojho vozidla.“ A má pravdu.
Takže ak máte záujem mať jeden z najlepšie vyzerajúcich, najlepšie ovládateľných a najrýchlejších hybridov na trhu a zároveň mať možnosť raz za čas nechať ujsť pumpu, vyberte si Jetta Hybrid. Ak chcete jednoducho ušetriť na benzíne, zaobstarajte si Ford Fiesta.
Odporúčania redaktorov
- Volkswagen spúšťa vlastný program testovania autonómnych áut v USA.
