2016 RAM 1500 Rebel Review

Existuje niekoľko rôznych spôsobov, ako ohodnotiť nákladné vozidlo, ktoré ponúka terénne osvedčenia, ale porovnávanie hardvéru alebo kvality konštrukcie alebo dedičstva celkom neodzrkadľuje skutočnú silu súpravy. Niekedy jednoducho musíte ísť tú prekliatu vec zašpiniť, nepohodlne a ďaleko od mestského terénu, aby ste adekvátne vyhodnotili jej schopnosti hneď po vybalení. Preto som vzal RAM 1500 Rebel z roku 2016 do hôr a púšte v južnej Kalifornii, aby som uviedol bruisera do akcie.

Neprofilujte štýl

S jeho charakteristickou tvárou, terénnymi pneumatikami a chvályhodným označením je ľahké si ho pomýliť RAM Rebel pre rivala Ford F-150 Raptor, ale v skutočnosti je balenie celkom iné. Áno, Rebel používa exkluzívne vzduchové odpruženie so štyrmi rôznymi jazdnými výškami, z ktorých najvyššia je o 1,0 palca vyššia ako štandardná RAM 1500. Áno, Rebel jazdí na 33,0-palcových pneumatikách a využíva spodné klzné dosky. Áno, má nápravový pomer 3,92 a produkuje 396 koní a 410 libier krútiaceho momentu z 5,7-litrového HEMI V8. Ale... a je to veľké, ale... Rebel bol primárne navrhnutý tak, aby bol estetickým odklonom od zvyšku

RAM zostava, zatiaľ čo Raptor len voľne súvisí so svojou donorovou platformou F-150.

„Ponúkanie off-roadového balíka na Ram 1500 je na našom zozname úloh už nejaký čas, ale tá správna kombinácia sa doteraz nenaskytla,“ povedal. RAM Generálny riaditeľ spoločnosti Trucks Bob Hegbloom na odhalení Rebela. Vidíte, je to celý ten „terénny štýl“, ktorý odkazuje na účel vozidla. Môžete si zvoliť RAM Vzbúrte sa voči cene F-150 Raptor, ale to neznamená, že sa premení na konkurencieschopného predbežca.

Odhliadnuc od zdĺhavého odmietnutia zodpovednosti, pustil som sa do hľadania toho, ako schopnú by mohla byť vylepšená RAM 1500 – a v tomto procese som si vytvoril obrovský rešpekt k Rebelovi.

Lepšia základná línia

Aj keď Rebel nemusí predstavovať výraznú odchýlku od štandardnej línie RAM, táto skutočnosť hrá v prospech nákladného vozidla, pokiaľ ide o kvalitu jazdy, vylepšenie kabíny a objem interiéru.

Je ťažké necítiť rozmaznanú jazdu v kokpite Rebela. Ak sedíte vpredu, informačný a zábavný systém Chrysler UConnect je lahôdkou na ovládanie s pôsobivými funkciami zapečenými do úplne jednoduchého modulu. Ak sa namiesto toho ocitnete na zadných sedadlách, je to ako test, aby ste zistili, ako dobre sa môžete rozložiť medzi 40,3-palcovým priestorom pre nohy. Ak sa vám nejakým spôsobom podarí naplniť vnútorný priestor 125,3 kubických stôp, vrátane páru kociek Pod zadnými sedadlami zaberajú voliteľné, osvetlené a uzamykateľné boxy Ram Boxe Rebel na želanie nákladu.

Predtým, ako sa cesta stala drsnou, som bol schopný zhodnotiť správanie Rebelov na predmestí. Skrátka, každodenné jazdenie s týmto kamiónom by bolo hračkou. Vďaka adaptívnemu vzduchovému odpruženiu Rebel – ktoré sa pri rýchlosti automaticky zníži na „aerodynamickú svetlú výšku“ – plus plynulé, komunikatívny nosič riadenia, jediným vodítkom, že pilotujete niečo iné ako štandardnú pamäť RAM, je slabý dron z jeho nadmernej veľkosti pneumatiky. Okrem toho, veľké okná a minimálne mŕtve uhly Rebela (s pomocou záložnej kamery) spôsobujú, že masívne nákladné auto sa na ceste zmenšuje. Aj keď Rebel zaplní každý centimeter priestoru medzi čiarami parkovacieho miesta, je neuveriteľne bezbolestné umiestniť plošinu medzi ne.

RAM's Rebel môže byť voliteľný buď s 3,0-litrovým Ecodieselom V6 s výkonom 240 koní a krútiacim momentom 420 lb-ft, alebo s vyššie uvedeným HEMI V8. Ak by mala byť šetrnosť zaujímavejšia ako dunivý zvuk a návaly sily, Ecodiesel sa snúbi s osemstupňovou automatická prevodovka sa na diaľnici vráti až na 25 mpg – ale aj masívnejšia hnacia sústava V8 má priemer 22 kilometrov na diaľnici mpg. Počas môjho pobytu na sedadle vodiča som sa k tomuto číslu naozaj nepriblížil, ale zdá sa, že HEMI vo mne vyvolávajú chuligána, takže moje testy nepovažujte za štandardizované.

Kopanie prachu

Scéna bola pripravená: po naložení za úsvitu som to urobil ja a niekoľko rovesníkov hľadajúcich dobrodružstvo zdolať stredne náročnú off-roadovú trasu v Big Bear, než sa vydáte na vyschnuté dno jazera v Lucerne Údolie.

Prvých niekoľko kilometrov mimo asfaltu si vyžadovalo iba pohon dvoch kolies, čo dáva mojim pasažierom a mne šancu zmerať jazdné kvality Rebela v drsnom teréne pri normálnej výške vzduchového odpruženia. Hoci RAM nie je taká plyšová ako nákladné vozidlá série TRD od Toyota, ladne napredovala po ceste miernou rýchlosťou bez toho, aby preniesla nerovnosti do kabíny. S vyššou rýchlosťou sa vozík ďalej ustálil, čím sa prejavil rýchly odraz tlmiča a zlepšil sa jazdný komfort. Aj keď som deaktivoval trakčnú kontrolu, pneumatiky Toyo Open Country pri akcelerácii a brzdení pôsobivo zachytávali voľné nečistoty a klzké kamene.

Keď sa naša trasa zmenila z požiarnej cesty na sériu strmších kopcov a väčších balvanov, zastavil som sa, aby som zdvihol odpruženie, zapol pohon všetkých štyroch kolies a opatrnejšie som si vytýčil cestu. Zatiaľ čo pre niektoré terénne vozidlá by bol tento prechod dramatickejší, Rebel sa len cítil istejšie. Neustála plynulosť a ľahkosť jazdy prešli našou skupinou cez malé aj veľké prekážky. Hoci boli chvíle, keď som si bol istý, že Rebelovi chýbala dostatočná vôľa, alebo by uviazla v hlbokom piesku, bez námahy dunela ako kontajnerová loď po miernych vodách. Rovnaké svižné ovládanie, aké som zažil na stiesnených parkoviskách, mi tiež umožnilo s istotou pretlačiť Rebela cez úzke skalné chodby.

Vo chvíli mladistvej zvedavosti som zbadal rad strmých kopcov a zrodil sa mi nápad namontovať ich na niekoľko pôsobivých fotografií. RAM bez váhania vyliezol po uvoľnenej hline a posadil sa na vrchol svahu ako kráľ, ktorý si prezerá svoje panstvo. Bez uzamykacieho diferenciálu by sa Rebel pravdepodobne snažil vyliezť na väčší, podobne strmý hrebeň, ale naša cesta neposkytovala žiadne príležitosti na otestovanie mojej teórie.

Po vynorení sa z kmitajúceho horského terénu sa naša skupina rozbehla na vyschnuté dno jazera, dychtivo nechať veľkú hnaciu sústavu RAM nasávať dúšky vzduchu pri vyšších rýchlostiach. S tromi míľami opustenej, popraskanej zeme medzi jednotlivými koncami jazera sa Rebel vrhol vpred a pustil za sebou kohútí chvost prachu. Rád by som vás presvedčil, že moje vyčíňanie bolo len na pragmatické hodnotenie, ale bavil som sa až príliš veľa na to, aby to bola pravda. Napriek tomu púštne zjazdy odhalili Rebelov sklon k rýchlosti, ktorý sa vyznačuje rovnakou stabilitou, akú som si všimol na členitom teréne.

Dobré až skvelé

Po hodinách pri kormidle najvýkonnejšieho ľahkého snímača RAM som si bol istý jednou vecou: Rebel môže byť stylingový balík s efektným odpružením, ale pretože je založený na neuveriteľnej platforme, jednoducho funguje. Nielenže Rebel ponúka rovnako skvelú kabínu, jazdné vlastnosti a objem interiéru ako štandardná 1500, ale ihriská v dostatočne drsnej estetike, aby povzbudili majiteľov, aby zdolávali terén, ktorý by pravdepodobne zvládla bežná RAM tak či tak.

Odporúčania redaktorov

• Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor
• Fiat Chrysler zvoláva takmer 300 000 pickupov Ram 1500 v USA.
• 2019 Ram 1500 mieri na GMC Sierra s novými „multifunkčnými“ zadnými dverami