2013 Volkswagen Jetta Hybrid Review

Je mi ľúto automobilových inžinierov a dizajnérov, ktorí majú za úlohu vyrobiť hybrid.

Zdá sa, že celý proces je zrelý na korupciu zo strany konkurenčných síl. Je tu hybridná skupina, ktorá presadzuje vyššiu efektivitu, užitočnosť a stále viac priestoru pre svoje batérie. A potom je tu skupina motorových hlavíc, ktorá chce viac konských síl, viac prevodových rýchlostí a vyšší výkon, čo všetko sa zvyčajne rovná menej efektívnosť. Boj!

Po jazde vo Volkswagene Jetta Hybrid SEL z roku 2013 by som sa rád stretol s projektovými manažérmi vo Volkswagene a zistil, čo dali do oboch táborov. kávu, pretože auto, ktoré vyšlo z brán, je vysoko funkčnou kombináciou oboch ideálov, aj keď stojí trochu viac ako 30 000 dolárov poháňaný.

Naša testovacia Jetta Hybrid SEL prišla s hnedastým lakom schváleným HOA s interiérom z koženky „V-Tex“ krémovej farby (ich slovo). Nudné, ale aj pekne nudné a celkom pohodlné. Odznaky VW a Hybrid majú vodovo modrý podklad, aby ste nezabudli, že riadite auto, ktoré získalo 10 z 10 bodov v spotrebe paliva (42/48/45) a smogu. Balíček pestovateľských ohrozených morských opíc nie je súčasťou balenia.

Technika, ktorú môžete použiť

Usaďte sa na sedadlo vodiča a obvyklé tlačidlá pre tempomat, audio systémy a systémy rozpoznávania hlasu je na dosah ruky vďaka dvojitým štvorsmerným podložkám volantu VW, na ktoré si ešte treba trochu zvyknúť do. Responzívny centrálny dotykový displej s veľkými ikonami a lemovaný šiestimi veľkými „tvrdými“ tlačidlami pokrývajúcimi hlavné auto systémy (médiá, telefón, navigácia, hybridný stav atď.) urobili z technického systému v aute jeden z najjednoduchších na používanie, aké som doteraz používal skúsený.

Ponorenie sa do menu bolo intuitívne a návod som ani raz neprelomil. Pripojenie môjho iPhonu 5 trvalo menej ako minútu a už som sa s ním nemusel baviť pri opätovnom vstupe do Jetta – bol vždy pripravený. Malá centrálna obrazovka medzi meracími prístrojmi bola efektívnym referenčným nástrojom pre napájacie systémy auta, údaje o telefóne, čo robil prehrávač médií a ďalšie fakty.

Pod centrálnym dotykovým displejom sa nachádzali obvyklé ovládacie prvky prostredia a pred radiacou pákou je jednoduché tlačidlo E-Mode pre výlučne elektrický pohon.

Dokonca aj no-name stereo, ktoré obsahovalo CD prehrávač, je solídne výkonné, s veľkou hlasitosťou pred skreslením a chýba mu len málo na basovú odozvu. Celkovo bolo zjednodušené technické rozhranie jedným z najnenápadnejších a najľahšie ovládateľných systémov, s ktorými som sa v poslednej dobe stretol.

Hybridný výkon

Pod kapotou šťastne tiká malý 1,4-litrový radový štvorvalec podporovaný turbodúchadlom a elektromotor s výkonom 29 k pochovaný v hnacom ústrojenstve. Batéria žije za zadnými sedadlami a pod nimi a zaberá len malú časť batožinového priestoru. Mimo označenia vyzerá ako každá iná Jetta s ostrým štýlom, pripravená odviezť vás a troch ďalších v bezstarostnom pohodlí s vysokým počtom najazdených kilometrov spolu s ľahkou batožinou na víkend.

Pokojný vzhľad sa však vytratí, keď prepnete radiacu páku Tiptronic do športového režimu a zošliapnete plynový pedál smerom k podlahovým doskám s ryšavým kobercom. Auto sa ženie vpred s nečakaným zrýchlením, keď sa motor, turbo a elektromotor kombinujú s výkonom 170 koní a krútiacim momentom 184 stôp. Nie je to žiadne Porsche, ale zdá sa, že niekto ukradol nejaké tajomstvá rýchlosti 918 počas sviatočnej párty skupiny VW.

Zatiaľ čo Jetta nie je úplne horúca z linky s 9-sekundovým časom 0-60, po varení auto pocítilo vozový park a zasadilo sa. Škálovanie Oregonská kľukatá diaľnica 26 cez pobrežné pohorie s ťažkou nohou a 7-stupňovou prevodovkou v manuálnom režime Jetta urobila krátku prácu s minivanmi, obytnými autami a kombami pickupu, ktoré sa plazili po strmých svahoch. Vzhľadom na nedostatok príležitostí na prihrávky na dvoch dráhach sa nikdy necítilo stresované, keď vykročilo, aby odovzdalo rozbité stredová línia mala dobrý priestor na prácu a auto bolo pokojné, pretože rýchlik ľahko prešiel cez 90 na viac ako jednom príležitosť.

Na neslávne známy úsek cesty v Oregone že mučiacou skúškou ako prvým testom ovládateľnosti a vzdialenou sekundou napájaním, zadné odpruženie Jetta na báze GLI udržalo auto na svojej línii napriek 500-kilovému slonovi s batériou, ktorý jazdil cez zadné nápravy. Keď som sa po vzácnom slnečnom víkende vrátil do mesta po diaľnici 26, teraz upchatej premávkou, nechal som hnacie ústrojenstvo v režime Drive a zľahka som šliapal do pedálov, Jetta plynulé prepínanie medzi motorovým režimom, elektrickým režimom, režimom nabíjania a ich kombináciami, keď som nahral nové živé CD Led Zeppelin na stereo.

Je to plyn, ktorý nekupuje plyn

Späť v meste, ľahký pedál na cestách a stlačenie tlačidla E-Max spustí Jetta iba elektrický režim, ktorý je vhodný do rýchlosti približne 40 míľ za hodinu a podľa mojich skúseností aspoň šesť míľ jazda bez plynu. „E-Max“ nakladá viac jazdných povinností na elektromotor a mám to šťastie, že tých šesť míľ pokryje moju cestu do práce v Digital Trends. Malá centrálna obrazovka v združenom prístroji má monochromatickú 8-bitovú grafiku, ale nie je to nič zlé – bolo ľahké ju rýchlo prečítať. Informuje vás o mnohých bodoch štatistík, ale najužitočnejší bol ten, ktorý ukazuje, kam sa auto dostalo výkon, spolu s tým, o koľko viac by ste mohli stlačiť elektromotor, kým sa plynový motor nakopne, aby ho zobral cez.

Veľký analógový meradlo vľavo, kde je tachometer by mal byť, v skutočnosti nefunguje ako otáčkomer – čo je pre auto s ochotným motorom a športovo radenou prevodovkou Tiptronic zásadné prehliadnutie. Namiesto toho ukazuje, aké hospodárne sú vaše jazdné návyky na stupnici od 1 do 10 (vyššie je horšie) a zobrazuje stav regeneratívneho brzdenia. Väčšinou to vo vás vyvoláva pocit viny, keď sa ručička vychýli smerom k „10“ na stupnici spotreby energie, keď ste vonku a zábradlím Jetta prechádzate zákrutami. Tach režim, prosím.

Na zelenšom konci spektra sa stalo návykovou hrou, aby som zistil, či by som mohol použiť meradlo a obrazovku s údajmi na to, aby som prešiel celú vzdialenosť, aby som pracoval iba na elektrónoch. Nebyť úseku diaľnice do kopca hneď na jej konci, ktorý ten malý elektromotor jednoducho nezvládol, bol som takmer schopný to urobiť niekoľkokrát počas rannej špičky, keď preťažená diaľničná doprava udržiavala rýchlosť na 40 mph alebo menej. Napriek tomu som sa cítil lepšie, keď som na jazdu do práce v takom peknom stroji použil menej ako pohárik. Konečne chápem, prečo majitelia Chevy Volts a plug-in hybridov radi hrajú túto hru: Je to dôstojná výzva a je zábavné vytiahnuť Big Oil z čo najväčšieho počtu dukátov. Elektrický motor s výkonom 40 koní by ma pravdepodobne dostal až do práce.

Ďalšia výhoda batériového pohonu: plynulosť a tichosť. Nie je to tak, že malý nasávač plynu pod kapotou bzučí alebo je hlučný, ale keď pilotujete auto v režime EV po hladkej ceste Na chvíľu bez zapnutého sterea je nedostatok vibrácií, nízka hladina zvuku a celkový pokojný zážitok dosť mimoriadny. Keď plynový motor naskočí späť do mixu, poznáte to. Chápem, prečo majitelia Tesly radi jazdia na svojich autách.

Nakoniec verím, že autá navrhnuté s ohľadom na mestskú jazdu budú fungovať na elektrickú energiu z väčšej časti a ľudia ich budú milovať pre éterickú, takmer tichú jazdu (a bez plynu) skúsenosti. Samozrejme, nakoniec si na to všetci zvykneme a o 20 rokov, keď nastúpime do vtedy starovekého EarthRaper GT z roku 2014, ktorý beží len na plyne, budeme sa motať nad hrubosťou a neefektívnosťou spaľovacieho motora a budeme sa čudovať, prečo sme ho tak uctievali dlhý.

Je to celý balík a potom je tu cena

Tridsať veľkých je veľa na hybrid, ktorý viac splynie, než vynikne, takže je dobré, že Jetta Hybrid bola vybavená takmer všetkým, vrátane navigácie, cúvacej kamery, strešného okna, zadných LED svetiel, dvojitej klimatizácie, vyhrievania sedadiel a obvyklého rozšírenia airbagov a výstražných systémov. Na pohľady ako ja však rýchlo zabudnete, keď auto kričí do kopca a cez zákruty alebo sa ticho kĺže mestom.

Bolo by skvelé, keby sa Jetta Hybrid kvalifikovala na získanie lásky v hodnote 7 500 dolárov od federálov (a možno aj viac od štátne/miestne samosprávy) vďaka svojej technológii vyhýbania sa plynom, ale keďže sa „nepripája“ na nabíjanie, bohužiaľ nie. Ak by sa to stalo, 22 500 dolárov alebo tak za Jetta, keď je všetko povedané a urobené, by bolo veľa. Strýko Sam však poskytuje daňové úľavy na nákup hybridov, ďalšie informácie nájdete na webovej stránke miestnej samosprávy.

Bude to trvať veľa jazdy na E-Max, aby sa 30 000 dolárov cítil ako fajčiarsky obchod. Dobre, že Jetta Hybrid dosahuje vysoké skóre v úsmevoch a míle na galón. Budúci rok pridať šnúru, VW?

Highs

• Výkonová trojica motora, turba a elektromotora sa spája pre neočakávanú zábavu z jazdy
• Iba elektrický režim je obrovskou úsporou plynu pri krátkych mestských cestách
• Vysoko kvalitný strih a povrchová úprava
• Technické rozhranie je jednoduché na zvládnutie

Lows

• Dojazd len na elektrinu je príliš krátky (kedy už nebude?)
• Štýl sa prelína
• Naozaj potrebuje tachometer
• Masívna cenovka

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• VW predstavuje svoj ďalší elektromobil v trojitej maskovanej podobe
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám