Prvá jazda: 2014 Chevrolet Stingray

Toto je auto GM, Chevrolet a každý, kto miluje americké výkonné stroje, by mal byť na čo hrdý. Nastavilo to latku konkurencie veľmi vysoko.

Dobre, žaluj ma na klišé súde, je mi to jedno: jazda na Corvette Stingray 2014 bola niečo, na čo nikdy nezabudnem. Nový Stingray, v sériovej reči známy ako C7, je fantastické športové auto a Chevrolet si za jeho výkon zaslúži pochvalu.

Aj keď je to príliš krátke, môj čas na sedenie v najnovšej iterácii ikonického športového stroja Chevy hovoril, keď som poháňal Z51 Performance-vybavený Stingray nadol niektoré z najmalebnejších a najľahšie hliadkovaných chrbtov v Oregone cesty blízko centra štátu. nechám vás spočítať.

Otvorený cestný baler

Keď som sa krútil okolo rozvetvených zákrut na cestách vo vysokej púšti, musel som si pripomenúť, aby som prestal dupať na brzdy, keď som rýchlo prechádzal zákrutami, pretože som sa ani zďaleka nepriblížil schopnostiam auta. „Jazdite s tým, ako by to bolo navrhnuté na riadenie,“ povedal mi Shad Balch s GM, ktorý sedel na sedadle spolujazdca počas tlačovej jazdy. A keď sa mi to podarilo, odmenou mi bola placka-ploché sledovanie pri rýchlostiach pozastavenia licencií, keď Corvette prosila, aby sa pri výjazdoch zo zákruty rozsvietila skoro. Vždy som rád vyhovel.

So 460 konskými silami a krútiacim momentom 456 libier na stopu od 6,2-litrového malého bloku V8 a vedený cez šesťstupňovú dvojspojková prevodovka, základné auto raketovo zrýchli na 60 míľ za hodinu za 3,8 sekundy a ja som tu, aby som vám povedal, že nefalšujú čísla. Zatiaľ čo C7, na ktorom som jazdil, obsahoval manipulačný balík Z-51 a skupinu preferovaného vybavenia LT3, čím sa cenovka zvýšila na približne 72 veľký, balík Z-51 hlavne zvyšuje ovládateľnosť, zatiaľ čo výfukový systém mení smer motora na 5 koní a 5 libier krútiaceho momentu výkon.

Na prázdnych cestách v centrálnom Oregone môžete zastaviť priamo vo svojom jazdnom pruhu a dať si obed skôr, ako príde ďalšie vozidlo. Takže po zastavení a prepnutí voliča pohonu do športového režimu sa po stlačení plynového pedálu uvoľní to najlepšie z toho automatická prevodovka pri preraďovaní prevodových stupňov blízko k červenej čiare, radenie tak rýchlo a tak presne, že akékoľvek výhrady automatické vs. manuál mi jednoducho zmizol. Hladkosť bola zjavením. Neexistuje spôsob, ako by som mohol vyrovnať tento druh presnosti so spojkou a pákou. Nikto nemôže. Výrobcovia automobilov tvrdia, že manuálne prevodovky miznú pre nedostatok dopytu a takto presné transmisie sú dobrým dôvodom, prečo sa to bude diať aj naďalej.

Keď som chcel prevziať povinnosti spojené s radením, pádla na kolesách boli pripravené a pri podraďovaní, motor sa otáčal tak, aby zodpovedal otáčkam, pričom si zachovával pokoj pri ovládaní. O tomto prenose nemôžem povedať dosť dobrých vecí. Jeho rafinovanosť a inteligencia, ako aj schopnosť používať ho manuálne bez preraďovania opatrovateľky na vyššiu rýchlosť pri redline, bolo niečo, čo som ešte nezažil v žiadnom inom výkonnom aute. A drahý Bože, zvuk je úplne šialený – a dá sa nastaviť pomocou dvojrežimového voliča zvuku výfuku. Ale bez ohľadu na to, ktorý režim si vyberiete, uberte plyn a „Vette“ sa naplní hukotom V8. Pádlujte s ním v meste a bučí to, vychované, ale hrozivé.

Očakával som, že sa Stingray bude hýbať a otrasie tým, ako sa správali korvety s pružným letom. Zdalo sa, že sa špecializujú na rýchlu jazdu v priamom smere, zatiaľ čo pri prejazde zákrutami budete hľadať okamžité vylepšenia v katalógoch výkonu. Nikdy viac. Ak je Stingray nastavený na režim Tour na menej ako hodvábne hladkých vidieckych cestách, prenášal informácie o ceste s jemným okrajom bez búchania, poskakovania alebo nárazov na nerovnostiach.

Režim Dial up Sport a zmeny sú jemné, ale účinné: odpruženie a riadenie jasne pritvrdia, ale magnetická jazda riadiaci systém, ktorý analyzuje údaje o odpružení v milisekúndách, zabraňuje tomu, aby sa Corvette stala neznesiteľným traťovým autom strateným na otvorenom priestranstve. cesta. A v prípade, že sa vám Stingray podarí dostať na plynulú uzavretú dráhu (a absolútne by ste mali dať akúkoľvek šancu), režim Track posunie nastavenia o ďalšiu úroveň, aby ste mohli týmto Porsche dať zabrať.

Technická truhlica s pokladom

V interiéri zašiel Chevrolet veľmi ďaleko, aby sa technológia v aute stala použiteľnou a prístupnou. Má všetky obvyklé veci, ktoré očakávate: navigáciu, HD rádio, Pandora, ovládanie telefónu a ďalšie cez MyLink. Bose zvláda audio povinnosti. Existuje však veľa skvelých technických prvkov: neexistujú žiadne západky dverí, iba malé, dobre umiestnené tlačidlo na vnútornej lakťovej opierke a ďalšie skryté v kovovej obrube na vonkajšej strane vozidla. Znie to prehnane, ale v praxi a dizajne to dáva zmysel z hľadiska funkcie a bezpečnosti. Nikdy som sa s tým nebabral, od prvého použitia mi to pripadalo druhoradé a taká jednoduchá ovládateľnosť prestupuje auto.

Ďalší pekný dotyk: veľký centrálny displej sa posúva a odhaľuje skrytý otvor v kabínke s portom USB, ktorý je tiež osvetlený zvnútra. Je to ideálne miesto na uloženie, pripojenie a nabíjanie telefónu, pričom ho počas šoférovania nemáte z dohľadu. Tiež sa dá zamknúť pomocou prívesku na kľúče, aby ste zabránili zvedavým komorníkom alebo komukoľvek inému.

Corvette, ktorá sa pozerá cez volant, kombinuje analógové meradlá vľavo a vpravo so stredovým LCD displejom s veľkým farebným a vzhľadom prispôsobeným ukazovateľom. Je ťažké rozlíšiť hodiny LCD od fyzických meradiel. Displej je tiež konfigurovateľný a mení sa pre rôzne režimy jazdy. Ovládanie klimatizácie je pod hlavnou centrálnou LCD obrazovkou, ale cestujúci môžu ovládať svoje pohodlie pomocou druhého malého panela pri okne spolujazdca. Auto má jednoducho napísané smart.

Voliteľný farebný head-up displej (HUD) na čelnom skle zobrazuje rýchlosť, otáčky, režim jazdy, merač sily G (určite potrebný) a jednoduché navigačné pokyny. Pozor automobilky: chcú vyriešiť veľkú časť rozptyľovania vodiča? Potom dajte HUD do každého auta a minimalizujte stredový displej na prístrojovej doske. Technológia je lacná a osvedčená. Existuje dôvod, prečo je to v bojových lietadlách, udržuje pilotov sústredených a zároveň informovaných. Rovnaký výsledok tu.

Pohodlná Corvette?

Ďalšie odhalenie: Toto je skutočne pohodlná Corvette. Stál som nad ním a pripravoval som sa na to, aby som nastúpil, ale vsunutie mojej 6-stopovej 1-palcovej a 230-librovej kostry na sedadlo vodiča bolo bezproblémové. Dostať sa von bolo tiež jednoduché a vyžadovalo si minimum grantov a spoločných cvakov.

Po spustení sedadlo, aj keď je veľmi oporné, poskytovalo skutočný dlhodobý komfort, ktorý možno vylepšiť nastavením opierky a bedrovej časti. Pedále mi padli na nohy tak akurát a kokpit na športový stroj bol vyložene priestranný. Výhľad okolo auta bol porovnateľný s mnohými športovými sedanmi okrem B-stĺpikov, ale ani to nebolo také zlé kvôli malým zadným oknám a klenutým skleneným zadným poklopom. Pomáha tam aj zadná kamera. A vzadu je určite dosť miesta pre dve puzdrá na rolky a viac. Praktická Corvette? Nie je to minivan, ale pohodlie, priestor a všeobecný pocit uvoľnenia pri jazde nižšou rýchlosťou, ako je zakázaná, sú odchýlkou ​​od masochistických obmedzení mnohých konkurentov.

Klasické tága, moderný vzhľad

Nakoniec je tu vzhľad. Moje testovacie auto bolo vo farbe Arctic White (môžem to už nazvať Speed ​​Racer White?) a je to najlepšie vyzerajúca Corvette modernej doby. Veľa sa urobilo na neokrúhlych zadných svetlách a pre puristov mám slová: zabudnite na to. Na tomto aute by nefungovali. „Má to zadné svetlá Camaro“ je najčastejším refrénom. Áno, tak čo? Vyzerajú skvele. Zadná časť vozidla, najmä ak má tieto 20-palcové chrómové disky „Corvette“ s podpisom, je dokonale pritiahnutá k sebe.

Štvorité výfukové potrubie s detailmi v interiéri, perfektný priestor medzi zadnými svetlami a spojlerom a klesajúce bočné prahy, to všetko hovorí o sile a presnosti vozidla. A to nehovorím nič o nápadných lemoch predných blatníkov, bočných lištách a vetracích otvoroch v kapote a za dverami. Spája to najlepšie z tradičných štýlových prvkov Corvette a zároveň rýchlo posúva auto do modernej doby. Všade, kde sme jazdili, sa diváci odtrhli s mobilmi a fotoaparátmi. Toto je Corvette, ktorá priťahuje pozornosť ľudí.

Získajte jeden, ak môžete

Skutočnosť, že toto auto v sebe spája estetiku, ktorá zhromažďuje davy ľudí, vynikajúci komfort, špičkovú kvalitu konštrukcie, ktorá sa v žiadnom prípade nevidí. predchádzajúca generácia, obrovský výkon a špičkový technologický komponent za počiatočnú cenu 51 000 dolárov ohromujúci. Spomínal som, že na diaľnici dostane 29 mpg, ak môžete držať nohu z plynu? S istotou je to ťažké, ale v kombinácii s komfortom, technológiou a neočakávanou efektivitou auta to prináša nový význam fráze „Corvette road trip“.

Toto je auto GM, Chevrolet a každý, kto miluje americké výkonné stroje, by mal byť na čo hrdý. Nastavilo to latku konkurencie veľmi vysoko.

Highs

• Skvele vyzerajúca, skvele znejúca Corvette za výhodnú cenu
• Prekvapivo pohodlné a efektívne
• Obrovská rýchlosť spojená s úžasnou ovládateľnosťou
• Bezchybný prenos
• Naplnené chladnými technickými prvkami

Lows

• Výhľad dozadu je trochu sťažený
• Možnosti rýchlo zvyšujú cenu
• Pripravte sa na veľkú pozornosť divákov

Odporúčania redaktorov

• Revízia prvého pohonu Chevrolet Bolt EUV v roku 2022: Udržiavanie dynamiky
• Za 60 000 dolárov môže Corvette Stingray 2020 stratiť peniaze pre GM
• Chevrolet Corvette 2020 získa rýchlosť podobnú superautu bez ceny
• Päť kľúčových vecí, ktoré sme sa naučili počas predstavenia Chevroletu Corvette v roku 2020