Recenzia Mercedes GL350 BlueTec z roku 2013

Zdá sa, že americká zamilovanosť do SUV nepoľavuje a pri ponúkaných exemplároch ako GL350 sa niet čomu čudovať. Ak je veľký naozaj krásny, potom je Mercedes 2013 GL350 BlueTec s dieselovým motorom supermodelom.

SUV skrz naskrz, GL sedí na rovnakej unibody architektúre ako trieda M, ale zvyšuje úroveň s dodatočným tretím radom sedadiel.

Trojradový gigant v plnej veľkosti je teraz vo svojej druhej generácii po debute v roku 2007. Keďže modely ako Lexus LX570, Infiniti QX 56 a Land Rover Range Rover súperia o najvyššie ocenenia SUV, automobilka so sídlom v Stuttgarte nespí na vavrínoch. nemôže si to dovoliť.

Aj keď je ľahké nechať sa strhnúť veľkosťou tohto brutálneho Benzu, jeho impozantná fyzická prítomnosť je len začiatok. Môj týždňový milostný vzťah odhalil, že je toho ešte veľa, čo by som mohol milovať.

Zvončeky, píšťalky a ešte oveľa viac

Moja krištáľová guľa mi hovorí, že autá budú v budúcnosti jazdiť samé; len táto budúcnosť nie je tak ďaleko a dá sa zažiť – celkom presne by som mohol dodať – práve teraz.

Hneď za volantom, na nenápadnej stopke, žije jedna z najúžasnejších a najtechnickejších funkcií, aké moderné auto ponúka – a volá sa Distronic Plus (DP).

Nie, nie je to meno nejakej elektro-popovej kapely z Islandu; je to technológia adaptívneho tempomatu Mercedes a balík asistencie vodiča (2 800 dolárov), ktorý je súčasťou balenia, stojí za každý cent. Základné tempomaty umožňujú vodičom nastaviť požadovanú rýchlosť a jazdiť touto rýchlosťou bez toho, aby museli fyzicky dupnúť na plyn. Adaptívny tempomat zvyšuje rýchlosť tým, že dokáže vnímať autá pred vozidlom a primerane zrýchliť alebo spomaliť, keď to situácia dovoľuje. Distronic Plus posúva adaptívny tempomat ešte ďalej tým, že uvoľňuje vaše končatiny.

Vonku na ceste sa zaradením DP spustí červený obrys pri zrýchlení, zatiaľ čo digitálny údaj na LCD displeji združeného prístroja indikuje požadovanú rýchlosť. Poklepaním nahor sa moja rýchlosť zvýšila a poklepaním nadol sa znížila. Otočenie malého otočného ovládača na stopke mi tiež poskytlo možnosť nastaviť požadovanú vzdialenosť. Aj keď je to teoreticky pekná myšlienka, vždy bolo ťažké povedať, či som v skutočnosti zväčšoval alebo zmenšoval svoju vzdialenosť.

Poriadne, silné zdvihnutie zvýšilo moju rýchlosť zakaždým o 5 mph, zatiaľ čo malé ťuknutie zvýšilo alebo znížilo moju rýchlosť len o jeden. Akonáhle bola moja požadovaná rýchlosť nastavená na 30 mph, GL prakticky jazdil sám. Zrýchľovanie a spomaľovanie sú riešené automaticky, na mňa zostáva len riadenie. V premávke sa GL úplne zastavilo a mne stačilo stlačiť plyn alebo ešte raz stlačiť páčku, aby sa to opäť rozbehlo.

Niekoľko upozornení na zváženie: Aj keď DP robí veľa na odstránenie nudných, často všedných drobností jazdy, nie je to úplne autonómny systém. Vodiči musia stále venovať pozornosť a riadiť auto, v skutočnosti zatáčajú príliš prudko a systém prenecháva riadenie späť na vás. A keďže systém DP využíva systém radarov a kamier, sledovanie červených svetiel, stopiek a chodcov je tiež na vodičovi.

Tento poloautomatický jazdný režim funguje najlepšie v meste a v situáciách, keď vás vo vašom jazdnom pruhu zaseknú iné autá, no funguje bez problémov aj na diaľnici. V skutočnosti som zistil, že som ho zapol oveľa viac, ako by si dokonca inžinieri Mercedesu predstavovali.

Tento Mercedes však obsahuje viac ako len tempomat lenivého muža. Vďaka vynikajúcemu 360-stupňovému kamerovému systému sa tento mamut automobilu cíti menej ako ten v úzkych miestach pri parkovaní garáže a to jedno prázdne miesto, kde som si bol na 90 percent istý, že sa tam nezmestím, ale na 100 percent som si bol istý, že to skúsim tak či tak. Prináša krištáľovo čisté napájanie na LCD displej kabíny s prekrytými trajektóriami, ktoré ešte viac uľahčujú pilotovanie.

To je veľa palubných technológií, ktoré vám môžu hodiť do cesty, no tým to nekončí. Jazdite po akomkoľvek zreteľne vyznačenom jazdnom pruhu, nasmerujte kolesá na kraj cesty a sledujte GL aktívna asistencia pri udržiavaní jazdného pruhu pomocou zacielenia, jednostranného brzdenia a vtiahnutia auta bezpečne späť do pruh.

Zdrojom tohto automobilového kúzla je elektronický systém riadenia stability Mercedes-Benz, ktorý spolu s korekciou pretáčavosti a nedotáčavosti, monitory druh nechceného opustenia jazdného pruhu, ktorý môže vodič zažiť v dôsledku únavy, alebo tí, ktorí sú vážne postihnutí syndrómom nepozorného vodiča. Som si celkom istý, že to je technický výraz.

Hotel alebo horúce kolesá?

Čo môžem povedať o interiéri GL350, čo ešte nebolo povedané?

Vstúpiť do kabíny bolo podobné ako vstúpiť do haly luxusného päťhviezdičkového hotela. Od dizajnovej kože v porcelánovej farbe až po akcenty z mramorového dreva na volante a prístrojovej doske, GL je skutočným stelesnením luxusu.

Pre mňa je dostatočne silný pocit sedieť na sedadle vodiča, nehybne, ani sa nehýbať. Časť z toho je impozantný výhľad z jeho vyvýšeného posedu, zatiaľ čo ďalšia časť je poznanie, že iba stlačením tlačidla som velil monstru za 60 000 $. (Náš režim kontroly má v skutočnosti cenu neuveriteľných 98 000 USD so všetkým jeho voliteľným vybavením).

Netreba dodávať, že je to pekné. Veľmi pekné. Ako, krajší ako môj pekný byt. Trochu trápne priznať, ale je to pravda.

A nie je to len predný rad, čo ma zahanbuje, rovnaká úroveň pohodlia a zmyslu pre detail je zrejmá aj vzadu. Druhý rad sedadiel poskytuje dostatok miesta pre ramená, nohy a hlavu prakticky každému pasažierovi bez ohľadu na jeho veľkosť. K dispozícii je aj tretí rad, ku ktorému sa dá dostať prepnutím prepínača, aby pomohol nahromadiť ešte viac ľudí, hoci je určený pre menších pasažierov, najmä pre deti.

Možno najlepším prvkom v priestrannej kabíne GL sú masážne sedadlá. Nechce sa vám navštíviť nejaký tienistý masážny salón? (Alebo možno áno, čo nie je moja starosť.) Sadnite si buď na sedadlo vodiča alebo spolujazdca a nechajte Mercedes pôsobiť. Masírovalo to moje časti, o ktorých som ani nevedel, že existujú; proste sa to nezlepsi.

Sila v sofistikovanosti

Ak by bol GL položkou ponuky v Taco Bell, mal by na svojom názve prilepené slová „Big“ a „Beefy“. V žiadnom prípade to nie je veľký Benz. Zďaleka stačí jeden pohľad na jeho mohutné proporcie, aby ste zistili, že sa toho vo vnútri veľa deje.

Mercedes nie je známy svojimi výstrednými dizajnovými témami a radšej vytvára tlmenejšie – niektorí by tvrdili, že elegantné – dizajnové jazyky. A to je skutočne to, čo sa deje s GL. Má oveľa „vážnejšiu“ povahu, ale zachováva si aj určitý stupeň jemnosti.

Od stúpajúceho pásu až po tupý nos je to dobre vyzerajúci Mercedes, ktorý sa nemusí spoliehať na arogantné témy.

Mega Merc však nie je bez nádychu lesku a oslnenia. Efektné nohavice LED osvetlenie zdobí prednú aj zadnú časť. Nie je to také hranaté, ako som si myslel, že bude, s niekoľkými krivkami vyhradenými pre zadnú časť a skoseným skleníkom (sklenené okná okolo prednej časti a po bokoch), ktoré sa zvierajú smerom dozadu, čím dopĺňajú pôsobivý vzhľad GL škrupina.

Vyzerá to ako sen – aj kľučky ako sen

Keď je čas prevziať plnú kontrolu nad modelom GL350 BlueTec z roku 2013, vodiči si prídu na svoje. GL môže vyzerať veľké a nemotorné, ale jeho štyri kolesá šteklia asfalt s nečakanou gráciou.

Pri nízkych rýchlostiach palubný počítač auta uvoľní elektromechanicky ovládané riadenie, čo robí značne prechádzajú malými priestormi, ako je pekelná parkovacia garáž oproti kanceláriám DT jednoduchšie.

Nemôžem dostatočne zdôrazniť, ako veľmi to pomohlo riadiť veľkú súpravu, ako je GL. Väčšinu času sú vodiči nútení obetovať manévrovacie schopnosti pre pridaný luxus veľkosti a priestoru. Musím to však odovzdať inžinierom Mercedesu, podarilo sa im postaviť auto veľkosti Titanicu s polomerom otáčania Yugo.

Turbodúchadlom preplňovaný 3,0-litrový vznetový motor V6 modelu GL pomáha modelu GL350 BlueTec dosiahnuť odhadovanú hodnotu EPA 19 mpg v meste, 26 mpg na diaľnici a 22 mpg dohromady. Tieto čísla vyhodia z vody všetky ostatné trojradové luxusné SUV a dávajú GL dojazd viac ako 600 míľ. To je dobré, pretože z tohto auta sa vám nebude chcieť vystúpiť, dokonca ani ísť na záchod. Súpravy na prestavbu záchodovej sedačky už čoskoro! Informujte sa u miestneho predajcu Mercedes-Benz.

Takže GL má slušnú spotrebu paliva a je skutočne celkom schopný v meste, ale ako sa správa v menej obmedzujúcich prostrediach?

GL sa plaví po diaľnici so sebavedomím hviezdneho rozohrávača a sofistikovanosťou profesora z brečtanovej ligy. A to najmä vďaka samonivelačnému systému vzduchového pruženia Mercedes AIRMATIC, ktorý so štyrmi rôznymi úrovňami tlmenia výrazne zlepšuje jazdný komfort a ovládateľnosť GL.

Systém AIRMATIC si môžete predstaviť ako bandu priateľských škriatkov, ktorí sa aktívne pohrávajú s odpružením, keď si to stav vozovky vyžaduje. Na znečistených povrchoch sa tlmiaca sila zosilní a vsiakne nedokonalosti ako mokrá špongia. Na hladších plochách a pri rýchlostiach približne 74 mph a vyšších sa odpruženie GL automaticky zníži o približne 10 mm, čím sa zníži odpor vzduchu. Manuálna možnosť vám tiež umožňuje zvýšiť úroveň vozidla približne o 30 mm, čo sa ukázalo ako užitočné najmä na zlých úsekoch ciest.

Ale GL350 BlueTec nie je najrýchlejší kôň z brány, čo je skutočnosť, ktorá by mohla odradiť potenciálnych kupcov. Nameral som jej čas 0-60 za úbohých 8,4 sekundy. To je pomalšie ako u niektorých konkurentov, ako sú Range Rover, Infiniti QX a Lexus LX.

Čo však GL chýba v rýchlosti, to vynahrádza bohatosťou krútiaceho momentu. Nemám žiadne výčitky kýchania pri výkone BlueTec 240 koní, ale krútiaci moment naftového motora 455 lb-ft unesie ochabnutý, keď je potrebný výkon, chcelo to len trochu viac prehovárania, než jednoducho dupnúť na plyn, čo bolo v poriadku. Z brány je viac než dosť. Toto predsa nie je dráhové auto; je to luxusné SUV v plnej veľkosti.

Záver

GL 350 BlueTec od 63 750 USD predstavuje základný model celej zostavy. Ale ako už bolo spomenuté, toto číslo môže ľahko vyletieť o 20 alebo 30 dolárov, ak zaškrtnete len niekoľko políčok. Neviem si predstaviť, že by som bol veľkým problémom pre potenciálnych kupcov GL, ale stojí za to to pozorovať, najmä ak existujú významné (čítaj: o niečo lacnejšie) alternatívy, ako napríklad Infiniti QX a Cadillac Escalade.

Chcel by som tiež zdôrazniť, že zatiaľ čo GL 350 BlueTec odvádza dobrú prácu pri otriasaní negatívnych predsudkov väčšiny Američanov o dieselových motoroch; stále sa cíti a znie veľmi podobne ako diesel, s tým zreteľným rachotom podobným nákladnému autu počuteľný keď je auto nečinné a v pohybe. Nemalo by to stačiť na to, aby vás to odradilo vzhľadom na to, ako dobre sa hadí v zákrutách, športový jeden z nich najluxusnejšie kabíny, v akých som kedy sedel, a navyše s bezprecedentnou spotrebou paliva na auto jeho veľkosť.

Za moje a vaše peniaze by Mercedes GL s naftovým motorom mal byť na prvom mieste vášho nákupného zoznamu, alebo prinajmenšom blízko neho.

Skóre: 9

Highs

• Dieselový motor vytvára krútiaci moment 455 lb-ft pre plynulé zrýchlenie
• Spotreba paliva je pôsobivá a konzervatívna jazda pridáva ešte viac kilometrov
• Budúcnosť je teraz! Poloautonómna jazda vďaka systému Distronic Plus od Mercedesu
• Úžasná kvalita interiérového dizajnu

Lows

• Opcie môžu veľmi rýchlo eskalovať základnú cenu
• Nie tak rýchlo ako niektorí jeho konkurenti
• Množstvo technológií vo vnútri môže byť pre niektorých vodičov ohromujúce 

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Mercedes-Benz EQS: Dostatočne plyšové, aby majitelia Tesly žiarlili