Bugatti je skôr umelecké dielo so štyrmi kolesami ako auto. A nové modely neprichádzajú príliš často. Keď sa jeden predstaví, celý automobilový priemysel sa posadí a všimne si ho.
Predstavené na ženevskom veľtrhu, Chiron dostáva 8,0-litrový motor W16, ktorý využíva štyri turbodúchadlá na generovanie neuveriteľných 1 500 koní a 1 180 libier krútiaceho momentu od 2 000 až do 6 000 otáčok za minútu. To je dostatočný výkon na to, aby zrýchlilo kupé s karosériou z uhlíkových vlákien z nuly na 62 mph za 2,5 sekundy, z nuly na 124 mph za menej ako 6,5 sekundy a z nuly na 186 mph za 13,5 sekundy. Najvyššia rýchlosť je elektronicky obmedzená na 261 mph, aj keď zasvätení naznačujú, že Chiron dosahuje maximálnu rýchlosť nad 290 mph, keď je obmedzovač vypnutý.
Digital Trends sa posadil s Willim Netuschilom, vedúcim inžinierskeho oddelenia Bugatti, aby zistil, čo robí Chiron tak dobrý.
Odporúčané videá
Digitálne trendy: Povedať, že Chiron má veľké topánky, ktoré treba vyplniť, je slabé slovo. Čo bolo pri jeho navrhovaní najnáročnejšie?
Willi Netuschil: Najnáročnejším aspektom bolo jednoznačne spojiť toľko výkonu a toľko krútiaceho momentu v balíku, ktorý môže vodič skutočne ovládať. Ako si viete predstaviť, dať všetku tú silu na zem je ťažké, dokonca aj s pohonom všetkých štyroch kolies. Preskúmali sme množstvo rôznych riešení a nakoniec sme vyvinuli špeciálny systém dvojstupňového preplňovania turbodúchadlom, ktorý poskytuje veľmi priamu krivku výkonu. Inými slovami, je ľahké ovládať Chiron.
Koľko z motora je nového?
Majte na pamäti, že základný motor bol vyvinutý tak, aby generoval 1 000 konských síl. Toto číslo sme zvýšili na 1 200 a teraz sme ho opäť zvýšili o 25 percent, takže sme ho úplne prepracovali kvôli odolnosti a účinnosti.
Nezastavili sme sa ani pri motore. Je pozoruhodné, že systém nasávania vzduchu je veľmi inovatívny a úplne nový. Je to jednodielny komponent vyrobený z uhlíkových vlákien, aby sa znížil protitlak a čo najviac znížila hmotnosť. To isté sme urobili s výfukovým systémom, ktorý je vyrobený z titánu.
Prevodovka je sedemstupňová, dvojspojková jednotka, ktorá bola tiež prepracovaná. W16 generuje veľa krútiaceho momentu vo veľmi širokom pásme, takže požiadavky na odolnosť sú oveľa vyššie.
Prečo ste zvolili výkon 1 500 koní?
Strávili sme veľa času diskutovaním o tom, koľko energie by sme mali dať Chironu. Vedeli sme, že musíme vytvoriť nový vysokorýchlostný rekord a od začiatku bolo jasné, že potrebujeme výkon 1 500 koní. S ôsmimi litrami zdvihového objemu sme dosiahli viac-menej 200 koní na liter, čo je úžasné.
Ako chladíte 16 valcov?
Na ceste nemôžete Chiron porovnávať s ničím iným.
Keď už hovoríme o brzdách, povedzte nám niečo o tom, čo Chiron zastavilo.
Museli sme skutočne vylepšiť brzdový systém, pretože Chiron je oveľa rýchlejší. Patentovali sme úplne nový systém. Má nové strmene s titánovými piestami a špeciálny dizajn chladenia s tromi kanálikmi, ktoré privádzajú studený vzduch cez kotúče. Vyvinuli sme tiež štít, ktorý zakrýva disky, aby sa zabezpečilo, že teplo vznikajúce pri brzdení nejde priamo do ráfikov, pretože by to spôsobilo problémy s pneumatikami. Vzduchové clony odvádzajú horúci vzduch od brzdového systému a zároveň ho držia mimo ráfika.
Použili ste uhlíkové vlákna, aby ste udržali hmotnosť pod kontrolou, však?
Vpredu máme veľmi krátke rámy vyrobené z hliníka, tie potrebujeme z bezpečnostných dôvodov. Sú dlhé asi 21 palcov a do nich sme nainštalovali nárazové prvky z uhlíkových vlákien. Potom tu máme monokok z uhlíkových vlákien a potom máme kompletný zadný rám, ktorý dodáva tuhosť. Nakoniec tu máme veľmi krátke hliníkové rámy na zadnej časti auta aj z bezpečnostných dôvodov.
Toto riešenie balenia nám umožnilo dosiahnuť najlepšiu úroveň tuhosti v tomto odvetví. Dosiahli sme takmer 37 000 libier krútiaceho momentu na stupeň, čo je skutočne na úrovni auta LMP1.
Požiadali ste majiteľov Veyronu, aby vám dali spätnú väzbu, keď ste navrhovali Chiron?
Stretli sme sa s mnohými zákazníkmi a povedali nám, že chcú auto s relatívne pohodlnou jazdou, ktoré sa ľahko ovláda, poskytuje veľmi rýchle zrýchlenie a vysokú maximálnu rýchlosť. Povedali tiež, že sa chcú v aute cítiť bezpečne. A konečne, kupujúci očakávajú luxusný interiér a, všeobecne povedané, veľmi exkluzívne auto. Na ceste nemôžete Chiron porovnávať s ničím iným.
Máte obavy z konkurencie zo strany spoločností ako Koenigsegg? Regera má tiež 1 500 koní.
Ak si vyberiete konkurentov podľa údajov o výkone, nájdete niekoľko áut, ktoré sa približujú Chironu, ale som si istý, že ich prevýšime, pretože kombinujeme výkon s pohonom všetkých štyroch kolies. Naše auto má väčšiu trakciu pri prudkom zrýchlení ako iné autá na tejto úrovni. Taktiež väčšina ostatných áut sú svojím spôsobom pretekárske autá. Naša filozofia je iná: rýchlosť a zrýchlenie si môžete užívať v relatívne tichej kabíne s vynikajúcou ergonómiou. S Chironom môžete jazdiť na veľké vzdialenosti.
Nechceme vyvíjať pretekárske autá. Väčšina našich zákazníkov vlastní veľa exkluzívnych áut vyššej kategórie, takže ak majú vo všeobecnosti aspoň jedno, môžu sa vydať na trať, ak chcú. Majitelia Bugatti jazdia na trať, idú von na jedno alebo dve kolo a idú domov.
Odporúčania redaktorov
- Ako dostanete Bugatti na rýchlosť 304 mph? Grit, naozaj dobré pneumatiky a veľa techniky
- Pozrite si, ako Bugatti Chiron dosahuje rýchlosť 261 míľ za hodinu na bývalej dráhe raketoplánu
