Prvé elektrické auto Porsche má 750 koní, pomlčka plná obrazoviek

Takmer pred piatimi rokmi Porsche oznámilo, že do konca desaťročia uvedie na trh svoje prvé plne elektrické auto. Po početné vtipy z maskovaných prototypov je toto auto, Taycan (vyslovuje sa „tie-con“), konečne tu. Ako prvý z mnohých plánovaných elektromobilov od Porsche znamená pre spoločnosť zásadný zlom. Digital Trends to dohnalo počas frankfurtského autosalónu v roku 2019.

Výkon a inžinierstvo

Je zvláštne, že Porsche sa rozhodlo preniesť schému pomenovania zo svojho autá s vnútorným spaľovaním k Taycanovi. Prvé dve verzie budú Taycan Turbo a Taycan Turbo S, aj keď elektromobily nemajú turbodúchadlá. Vlajková loď Turbo S bude mať výkon až 750 koní, pričom Turbo nižšej úrovne bude mať podľa Porsche až 670 koní. Turbo S zrýchli z nuly na 60 míľ za hodinu za 2,6 sekundy, zatiaľ čo Turbo to isté za 3,0 sekundy, tvrdí Porsche. Najrýchlejší variant Tesly Model S však dosiahne rýchlosť 60 míľ za hodinu z pokoja za 2,4 sekundy. Najvyššia rýchlosť oboch verzií Turbo je stanovená na 161 mph.

Taycan Turbo aj Turbo S majú pohon všetkých kolies, pričom každú nápravu poháňa elektromotor. Zatiaľ čo väčšina elektromobilov nemá viacrýchlostné prevodovky, Porsche sa kvôli okamžite dostupnému krútiacemu momentu elektromotorov rozhodlo pre dvojrýchlostnú prevodovku namontovanú na zadnej náprave. Prvý prevodový stupeň kladie dôraz na zrýchlenie, zatiaľ čo druhý prevodový stupeň má podľa Porsche dlhší pomer na zlepšenie účinnosti pri vysokých rýchlostiach. To by malo pomôcť maximalizovať dojazd, ale nevieme to s istotou, keďže hodnotenia dosahu Agentúry pre ochranu životného prostredia pre Taycan ešte neboli zverejnené.

Ako s Porsche s vnútorným spaľovaním, Taycan obsahuje množstvo elektronických pomocníkov, vďaka ktorým sa jeho vodič nedostane do problémov. Adaptívne vzduchové odpruženie sa snaží maximalizovať priľnavosť pri zachovaní komfortnej jazdy, zatiaľ čo Porsche Dynamic Chassis Control Sport aktívne pôsobí proti nakláňaniu karosérie. Systém pohonu všetkých kolies má tiež funkciu vektorovania krútiaceho momentu, ktorá presúva výkon na jednu stranu, aby pomohla zatáčať Taycan do zákrut. Všetky tieto systémy sú podľa Porsche riadené v reálnom čase.

Tak ako iné elektromobily, aj Taycan využíva regeneratívne brzdenie na rekuperáciu energie, ktorá by sa za normálnych okolností stratila vo forme tepla pri spomaľovaní. To pomáha zlepšiť dojazd a umožňuje takzvanú jazdu na jeden pedál. Porsche v skutočnosti tvrdí, že regeneračný brzdový systém Taycan zvládne 90 percent brzdenia v reálnej jazde. To znamená, že sa brzdového pedálu musíte dotknúť iba 10 percent času. Súrodenec Porsche Audi urobil podobné tvrdenie E-Tron, takže je možné, že došlo k určitému zdieľaniu technológie medzi dvoma výrobcami automobilov, ktoré obe vlastní Volkswagen.

Porsche už skôr prezradilo, že Taycan bude využívať najvýkonnejší systém nabíjania zo všetkých sériových elektromobilov. 800-voltový jednosmerný rýchlonabíjací systém bude podľa Porsche schopný dobiť 93,4-kilowatthodinovú batériu na 80-percentnú kapacitu len za 22,5 minúty. To je však užitočné iba vtedy, ak Porsche nainštaluje jednu z týchto staníc vo vašej oblasti. Taycan bude stále možné nabíjať na menej výkonných jednosmerných rýchlonabíjacích staniciach, ako aj na 240-voltových staniciach AC úrovne 2. Len to bude trvať dlhšie.

Dizajn a tech

Porsche už ukázalo interiér Taycanu, ktorý obsahuje masívny 16,8-palcový digitálny prístroj klaster, 10,9-palcový centrálny displej infotainmentu a dokonca voliteľný displej vpredu cestujúci. Funkcie ovláda 8,4-palcový dotykový panel na stredovej konzole. Ako keby to nebolo dostatočne rušivé, Taycan dostane aj integráciu Apple Music a Porsche sa môže dokonca pokúsiť pridať funkcia streamovania videa.

Nespomenuli sme vonkajší štýl, pretože naozaj nie je o čom hovoriť. Sériový Taycan vyzerá veľmi podobne ako pôvodný koncept Mission E, ktorý debutoval v roku 2015, a maskované prototypy, ktoré v poslednej dobe pobehovali, toho veľa neskrývali. Taycan má koeficient odporu vzduchu len 0,22 – o niečo nižší ako 0,23 Tesla Model S. Rovnako ako Tesla, ako aj vlastné Porsche 911, aj Taycan má predný kufor na rozšírenie nákladného priestoru. Porsche tiež vytvorilo priehlbiny v batérii s názvom „garáže pre nohy“, aby bolo viac miesta pre cestujúcich na zadných sedadlách.

Čaká nás viac

Ceny pre Porsche Taycan Turbo a Turbo S na rok 2020 budú odhalené bližšie k uvedeniu na trh, ale Porsche už povedalo, že bude nasledovať tieto dva modely s menej nákladnými variantmi. Porsche tiež potvrdilo sériovú verziu Misia E Cross Turismo vagónová koncepcia a elektrická verzia Macan kríženie. Závodné autá Porsche budú tiež elektrické; automobilka vstúpi do Formuly E neskôr v roku 2019.

Odporúčania redaktorov

• Ktoré autá majú stále nárok na daňový kredit 7 500 $ EV? Tu je úplný zoznam
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Trápil som sa kvôli EV, ale namiesto toho som si kúpil auto na plyn. Tu je dôvod, prečo nemôžem byť šťastnejší
• Kompaktný model EX30 od Volvo bude od 40 000 dolárov jeho najdostupnejším a najrýchlejším elektromobilom
• 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5

Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.