Hľadáte výzvu? Tu je jeden: Vezmi si gigantickú etablovanú automobilku – povedzme Ford – a zmapuj budúcnosť, ktorá prevedie spoločnosť z viac ako 100-ročnej závislosti od fosílnych palív a posunie ju k úplnej elektrifikácii.
A choď.
Zatiaľ čo hybridné a elektrické vozidlá rýchlo získavajú na popularite, obavy o dojazd, dobíjanie časy, štandardizácie a energetická politika majú stále silu rozprúdiť priemysel elektrických vozidiel krok.
Súvisiace
- Sony by mohlo vstúpiť na trh EV so svojimi vozidlami Vision-S
- Nissan sa spojil s EVgo, aby poskytoval bezplatné nabíjanie vozidiel Leaf v USA.
- Colorado prijme kalifornský mandát vozidiel s nulovými emisiami na zvýšenie predaja elektrických vozidiel
Zdá sa, že ani Big Oil nedokáže v tomto bode vrátiť elektrickú zubnú pastu späť do tuby.
Odporúčané videá
Ako naznačuje jeho jazykomalebný titul, Tinskey má za úlohu viesť Forda cez kalné vody zmien, ktoré sa odohrávajú národ a svet sa pomaly vynárajú z bahna drahej a nestálej infraštruktúry mobility založenej na fosílnych palivách k elektrifikovanej systém. Je pripravený na prácu? Tinskey nie je žiadny podnikový stolný džokej. Elektrotechnický inžinier s niekoľkými patentmi na svoje meno, ako aj inštruktor/výskumník pre jazdu pri nízkej trakcii prostredia (myslím: sneh), jasne rozumie mnohým výzvam – a príležitostiam –, ktoré stoja pred vodičmi a pre Ford.
Kedysi to bola jediná provincia ultrazelených a garážových majstrov, zásuvných áut (Tinskey ich nazýva „elektrifikované vozidlá“) ako Energi od Fordu modely, Nissan Leaf, zásuvný modul Toyota Prius a pútavý titulok Tesla Model S sú novými nástrojmi, ktoré si volí stále viac a viac vodičov a vedúci pracovníci ako Tinskey začínajú ukazovať, že dokážu vidieť cez rýchlo sa približujúci elektrifikovaný horizont.
Jedna vec je istá: Sme svedkami zrodu masívnej revolúcie v osobnej mobilite, alebo jednoduchšie povedané, revolúcie elektrických áut. Chlapci ako Tinskey pomáhajú viesť cestu.
"MPGe" znamená čo znova?
Tinskey popisuje plug-in hybrid Fusion Energi ako „bezkompromisný“ typ elektrického vozidla s kombinovaným dojazdom viac ako 600 míľ na jednu nádrž a energiu z batérie. Tinskey hovorí, že auto dostane „ekvivalent 108 míľ za galón“ (alebo „MPGe“) a tam sa naša konverzácia skutočne začína, pokiaľ ide o svet elektrickej jazdy. Čo presne je „MPGe“ a ako sa vypočítava?
„Používate elektrinu aj benzín. Čo by sme teda mohli urobiť, je ‚presiahne 40 mpg na benzín a potom dostane toľko míľ ako kilowatthodinu elektriny.‘ Ale to by bolo veľmi mätúce mať dve metriky, pravda, pretože jazdíte na dve rôzne palivá,“ vysvetľuje Tinskey. "Takže to, čo robíme, je, že vezmeme tieto míle na kilowatthodinu a preložíme ich na ekvivalentné množstvo energie, ktoré je v benzíne, a potom tieto dve pridáme. Poskytuje vám teda priamy odhad na porovnanie tohto vozidla s konvenčným vozidlom.“ Dúfame, že to pomôže. Číslo MPGe je priemyselným štandardom a používa ho aj vláda, hovorí Tinskey.
Prečítajte si viac o MPGe tu.
Otázka Tesly
Kým Ford ich má Fusion plne elektrické autoVo svete elektromobilov – a najmä vo svete automobilov – to nenarobilo taký úspech, aký má Tesla Model S. Zvýšil teda úspech Tesly latku pre Ford? „Celé toto odvetvie je fascinujúce, pretože je také plynulé,“ poznamenáva Tinskey a hovorí, že má pocit, že trh s plne elektrickými vozidlami bude naďalej rásť. „Myslím, že jadrom vašej otázky je: v akej forme? Prístup Tesly je iný cenový bod, je to veľmi odlišné vozidlo, naše vozidlá ponúkame v tom, čo radi hovoríme, je „sila voľby.“ Tinskey hovorí, že Ford ponúka päť áut s rozsah elektrifikácie a hoci v tomto porovnaní priamo nespomenul Teslu, zdá sa jasné, že cenovo dostupnejší a rozmanitejší prístup Fordu považuje za alternatívu k prémiovej Tesle. cena.
(viac) elektrifikovaná budúcnosť
Tinsley verí v budúcnosť EV. Poznamenáva, že odkedy Ford v roku 2004 uviedol na trh svoje prvé hybridné vozidlo Escape Hybrid, trvalo až do konca roka 2011, kým hybridy tvorili len dve percentá objem predaja áut. O rok neskôr, v roku 2012, bola na úrovni štyroch percent. "Za 12 mesiacov sme v podstate zdvojnásobili podiel na trhu." hovorí Tinskey. „Náš názor je, že hybridy sa teraz začínajú stávať hlavným prúdom. Plug-in hybridy sú pravdepodobne hneď za tým a že plug-in hybridy sa časom pravdepodobne stanú viac podobnými BEV [Battery Electric Vehicles], čo znamená väčšie batérie, dlhší dojazd pri plne elektrickom pohone a s najväčšou pravdepodobnosťou sa objem motora zmenšuje, ako sme videli za posledných pár generácie.”
"Videli sme, že ľudia čoraz viac akceptujú jazdu na elektrinu." A to bez ohľadu na to, či pochádza zo zásuvky v stene alebo je generovaný v aute, ako je napríklad hybrid.
Tinskey hovorí, že Ford uznáva, že elektrické vozidlá sú nevyhnutné na dosiahnutie stanovených cieľov v oblasti CO2. „Máme svoje interné ciele a všetky majú vysoký rast v porovnaní s elektrifikáciou [automobilov],“ hovorí.
Nabíjanie na dlhú trať
V súčasnosti je naplnenie vášho elektromobilu ťažko pracujúcimi elektrónmi jednoduchou úlohou – prinajmenšom v Oregone a niektorých ďalších štátoch šetrných k životnému prostrediu. Stačí ho v noci v garáži zapojiť do bežnej zásuvky (bolestne pomalý spôsob), nainštalovať nabíjačku 220/240 V (oveľa rýchlejšie) alebo vytiahnuť až po jednu z mnohých verejných nabíjačiek, ktoré sa objavia a dobijú za malý poplatok – alebo zadarmo – s láskavým dovolením daňových poplatníkov alebo miestnej podpory elektromobilov podniky. Dajte si obed, možno film, a váš elektromobil je plný energie, keď sa vrátite.
Ale čo výlet mimo mesta, či dokonca krížom-krážom?
Naplniť svoje elektrické auto usilovnými elektrónmi je jednoduchá úloha – prinajmenšom v Oregone a niektorých ďalších štátoch milujúcich ecar.
Tinskey si myslí, že politika nabíjania bude prebiehať podobne ako snaha o štandardizáciu zástrčiek a zásuviek používaných v elektromobiloch: rozdiely na začiatku, ale nakoniec sa prevádzka nabíjacej infraštruktúry štandardizuje a zefektívni podobne ako doteraz používaná palivová infraštruktúra na báze benzínu. von. Najprv však Tinskey hovorí, že bude prechodné obdobie s hybridným pohonom.
„Aj keď máme medzi niekoľkými výrobcami v USA niekoľko rozdielov [v normách nabíjania], veríme, že každý bude migrovať na [jeden] štandardný dlhodobý horizont,“ vysvetľuje Tinskey a dodáva, že dlhá cesta v plne elektrickom vozidle nie je najlepším využitím tohto druhu auta – len ešte. „Myslíme si, že namiesto toho, aby sme sa pokúšali o výlet naprieč krajinou v BEV, nechajte infraštruktúru rozvíjať sa, technológiu a medzičasom sú plug-in hybridy skutočne dobrým riešením pre väčšinu zákazníkov.“ Najmä tí, ktorí chcú zakryť nejaké vážne zem. "Pravdepodobne budú chcieť vziať svoje autá stále ďalej a ďalej a ja som určite jedným z tých ľudí a myslím si, že je tam veľa takýchto ľudí."
Stále však pretrvávajú otázky týkajúce sa toho, kto vlastní energiu používanú na nabíjanie áut, koľko to bude stáť, ako sa to bude účtovať, ako budú vyzerať poplatky a licencie atď.
Odpoveď zdravého rozumu, dúfajme, je, že trhové sily sú dostatočne silné na to, aby hlavní hráči – automobilky, elektrotechnické spoločnosti, majitelia nabíjacích staníc a ktovie kto ešte – budú môcť vyriešiť svoje rozdiely a vy budete môcť rýchlo nabíjať kdekoľvek. Ale Brett Hauser s GreenLots, poskytovateľ back-end prevádzkových a platobných systémov na dobíjanie elektromobilov, poskytol varovanie, kedy nedávno pre Digital Trends povedal, že tento typ situácie sme už videli, ako sa podnikové vojny dostali: Beta vs. VHS. PC vs Mac. HD-DVD vs. Blu-ray. Niekedy firemné odhodlanie dosiahnuť víťazstvo prekoná všetok zdravý rozum na trhu a spotrebitelia si musia vybrať, koho dúfajú, že vyhrá, pričom veľké množstvo skončí v tíme, ktorý prehrá nejaký bod. Ale Tinskey hovorí, že súčasné dohody môžu zabrániť takémuto druhu boja.
„Myslím si, že odpoveďou bude v podstate to, že ako Ford sme spolupracovali s asi siedmimi ďalšími, teda ôsmimi výrobcami OEM automobilov, takže sme sa všetci zhodli na štandarde rýchleho nabíjania,“ hovorí Tinskey. „A to je to, čo dúfame, že sa stane štandardom budúcnosti. Nazýva sa to DC Combo“, ktorý podľa neho používa súčasný štandardný konektor rýchleho nabíjania, ale pridáva ďalšie dva kontaktné body pre ešte rýchlejšie nabíjanie pri zachovaní spätnej kompatibility. Tinskey hovorí, že systém sa v súčasnosti šíri po Európe s plánmi na skoré zavedenie v USA. "Dúfame, že sa to stane štandardom," vysvetľuje Tinskey.
Pokiaľ ide o zisťovanie problémov s nákladmi na dobíjanie, účtovanie, zdroje energie atď., Tinskey povedal, že otvorené štandardy prevádzkové a fakturačné systémy pre nabíjanie áut, aké ponúka GreenLots, je viac v súlade s poskytovateľmi mobilných telefónov, kde môžete svoj telefón a číslo vziať tomu, kto ponúka to najlepšie servisná dohoda.
Tinskey hovorí, že systém ponúkaný spoločnosťou GreenLots bude, dúfajme, voľbou poskytovateľov elektrickej energie a výrobcov automobilov, čím sa zabráni neporiadku konkurenčných systémov. „V Európe sa to skutočne udomácňuje a dúfame, že sa to uchytí aj v Spojených štátoch,“ hovorí. Budú zmluvy na elektrinu ako na mobilné telefóny? Kto vie v tejto chvíli. Je to na začiatku hry a ešte sa uvidí, ako sa to prejaví – model mobility mobilných telefónov, model spoplatneného bankomatu alebo bezproblémový model čerpacej stanice.
Hladké a tiché
Ktokoľvek čítaním našich minulých príspevkov vie, ako som si pochvaľoval jedinečné kvality zážitku z jazdy na elektrinu, a to aj napriek desaťročiam presadzovania vysokých rýchlostí na často hlučných a prehnaných plynových mašinkách. Ale počítajte so mnou ako so silnoprúdovým konvertorom – a Tinskey hovorí, že nie som sám.
„Náš názor je, že hybridy sa teraz začínajú stávať hlavným prúdom. Hneď za ním sú pravdepodobne plug-in hybridy…”
„Keď niekto jazdí na elektrinu, pravdepodobne zostane elektrický a už sa nikdy nevráti,“ hovorí a poukazuje na mnohé výhody, ktoré vodiči objavujú v elektrických vozidlá vrátane hladkej a tichej kvality jazdy, rýchlej akcelerácie, výrazne znížených nákladov na elektrinu v porovnaní s benzínom, nižšej údržby a viac.
Ale zatiaľ Tinskey hovorí, že hybridy budú pravdepodobne tým autom, ktoré dostane ľudí tam, kam chcú ísť, bez toho, aby sa museli starať o problémy s nabíjaním a dojazdom. „V podstate jazdíte na plne elektrickom [režime] vozidla, ktoré nemá žiadne obmedzenia dojazdu,“ hovorí Tinskey o priestrannom sedane Fusion Energi, keď sa otáčame okolo kopcov nad Portlandom. „Z hľadiska pohodlia tvorov, funkcií, spotreby paliva máte všetko,“ hovorí. Povedal, že Fusion dokonca využíva aktívne potlačenie hluku v aute pomocou audio systému auta. Počas môjho krátkeho času za volantom počas rozhovoru sme jazdili väčšinou na elektrinu – a pri počúvaní zvuku rozhovoru je ťažké povedať, že sme v aute a nie sme v aute štúdio pohlcujúce zvuk.
Smerom k prepojenej budúcnosti
Žiadne high-tech auto by, samozrejme, nebolo kompletné bez vlastnej aplikácie pre smartfóny a Ford si to pripisuje "MyFordMobile," dostupné pre iOS aj Android. Tinskey poukazuje na to, že všetky ich plug-in autá Ford majú „vstavaný modem“ na pripojenie k internetu. Aplikácia umožňuje vodičom nájsť auto na preplnenom parkovisku, zamknúť dvere, ovládať nabíjanie a pripraviť interiér na horúce alebo chladné dni, a to všetko na diaľku. Aplikáciu je možné nastaviť aj tak, aby nabíjala auto len vtedy, keď sú ceny elektriny najnižšie.
Pokiaľ ide o autonómne riadenie, Tinskey hovorí: „Ako inžinier všetci dúfame, že to príde. Ako realista uznávam výzvy všetkých výnimiek a rozhodnutí, ktoré robíme ako ľudia, a ako môžete urobiť [autá] 100 percentne spoľahlivé, je vždy výzva." Tinskey dodáva, že si myslí, že vodič „bude vždy súčasťou systému, ide len o to, koľko pomôcok umožňuje vodičovi byť pomohol."
Tinskey odmieta názor, že nové asistenčné technológie, ktoré sa v súčasnosti nachádzajú v autách, robia z ľudí menej kvalifikovaných vodičov. Poukazuje na efektívnosť záložných detekčných systémov, vďaka ktorým si vodiči uvedomia neviditeľné prekážky – vrátane detí. „Myslím si, že mnohé z týchto typov funkcií sú potrebné a vítané,“ dodáva.
Okrem toho sa Tinskey teší na blízke rozšírenie elektrifikácie vozidiel a na to, čo by to mohlo znamenať v širšom kontexte amerického elektrického energetického systému ako celku. „Keď začnete premýšľať o tom, čo by to mohlo pomôcť väčšej americkej rozvodnej sieti a čo môžu [elektrické autá] urobiť, keď dosiahneme kritické množstvo, keď je v určitom umiestnenie... začnete umožňovať úplne nové množstvo vplyvov na životné prostredie, že môžete skutočne znížiť CO2, pretože máte možnosť mať veľké množstvo úložného priestoru [v autách batérie]. Môžete pomôcť pri výpadkoch prúdu, výpadku prúdu, dokonca môžete napájať aj svoj domov. Takže si myslím, že keď sa dostanete k tomuto bežnému palivu nazývanému „elektrina“, na ktoré sa tešíme.“
Ak ľudia jazdia na elektrinu a nekupujú plyn...
Zatiaľ čo hybridné a elektrické autá sú stále malou, ale rastúcou súčasťou celkového trhu vozidiel, benzínová ekonomika ako celok sa nezmenila. Čo sa však stane s benzínovým priemyslom, keď bude podiel elektromobilov na trhu automobilov 50 percent – alebo viac? Konšpirační teoretici z klubu Supressed 100mpg Carburetor Club môžu povedať, že ropné spoločnosti sa pokúsia zabiť elektrické autá, ale súdiac podľa Úspech Modelov S, Volt, Leaf a ďalších, zdá sa, že ani Big Oil nedokáže vrátiť elektrickú zubnú pastu späť do tuby. bod. Zabije elektromobil ropný priemysel? Tinskey hovorí, že pri pohľade na ceny plynu za 10 a viac rokov „volatilita ropy bola obrovská. V skutočnosti... už v roku 2008 alebo 2009 sme videli, ako ceny plynu stúpli na 1,60 dolára za galón. Teraz sme bližšie k 4 dolárom za galón. A ak to potom porovnáte s našimi cenami elektriny, v podstate za posledných 40 alebo 50 rokov [zodpovedali] inflácii. Nielenže je lacnejšie jazdiť na elektrinu, ale je aj predvídateľnejšie z hľadiska budúcej ceny. Je tam určitá hodnota."
Tisnkey povedal, že telematické údaje zozbierané z ich elektrifikovaných vozidiel naznačujú, že majitelia jazdia 60 percent svojich kilometrov na elektrinu. Ďalšie príbehy, ktoré DT pokryla ukazujú, že majitelia Chevy Volt často prejdú mesiace a tisíce kilometrov bez toho, aby dostali benzín kvôli zmenám v ich jazdných návykoch.
Tinskey priznáva, že ich autokary, ktoré vo vozidlách Ford obsahujú trochu fantazijný digitálny displej „listy efektivity“, ktoré rastú s dobrými návykmi a odpadávajú, keď dupnete na plyn, zasmejete sa, keď prví vodiči vidieť ich. Hovorí však, že reakcia vodičov na Ford naznačuje, že nástroje spätnej väzby mali účinok „gamifikácia“, kde vodiči posúvajú tieto nové návyky efektívnosti až na hranicu, aby sa im vyhli nákup plynu. Tinskey povedal, že Ford sa do toho zaplietol hypermilingová komunita, kde vodiči používajú nespočetné množstvo trikov a taktík na predĺženie spotreby plynu v bežných autách a poučili sa z nich. Systémy brzdenia a zrýchlenia v autách Ford zbierali informácie z tejto komunity.
Povedal tiež, že elektrina pre autá sa vo všeobecnosti vyrába lokálne, či už z uhoľných elektrární, veternej energie, vodnej energie, jadrovej alebo solárnej energie. „Má to ďalší vplyv, že... potenciálne prinášate peniaze späť do miestnej ekonomiky, pretože vaše palivo na jazdu sa teraz vyrába lokálne. A to sú miliardy [dolárov], však? Nikto sa skutočne nepokúsil kvantifikovať, aký to má vplyv, ale mám pocit, že to bude naďalej rásť,“ hovorí.
Elektrický pohon, 2023
Čo vidí Tinskey, aby sa Ford v blízkej budúcnosti presunul pre vodičov? „Plánujeme evolúciu, ale dúfame v prelom v oblasti batérií. Takže si myslím, že ak sa pozriete na 10-ročný horizont, naše interné plány sú, že máme nejaké nové funkcie, máme nejaké vylepšené batérie, nejaké vylepšenia v technológii motora, aerodynamike, hmotnosti, nízkej hmotnosti náklady. Telematika je jednoznačne oblasť, ktorú zlepšujeme. Najviac sa však teším z toho, že ak dôjde k prelomu, ku ktorému dôjde najmä na strane skladovania vecí, pravdepodobne budeme mať oveľa rýchlejšiu mieru prijatia.“ Ale aj bez prelomu, Tinskey hovorí, že miera prijímania elektrických a hybridných automobilov bude pravdepodobne pokračovať stúpať.
Hybrid Mustangu? Nikdy nehovor nikdy….
Zatiaľ čo hybridy začali skôr ako oblasť ekonomicky a ekologicky zmýšľajúcich vodičov než davu démonov rýchlosti, autá ako Porsche 918 hybrid, hybrid Ferrari La Ferraria a hybridný supercar McLaren P1 zmenili myslenie tak, že teraz zahŕňajú zvýšenie výkonu, nielen plynu. najazdených kilometrov. Koniec koncov, elektromotory vytvárajú veľký krútiaci moment z pokoja a pracujú na úrovni účinnosti ďaleko nad plynovými motormi. Naozaj môžu byť postavené na rýchlosť. Chce Ford využiť tento aspekt hybridnej sily s výkonným autom? Tinskey hovorí, že „elektromotory môžu ľahko roztočiť kolesá v ktoromkoľvek bode, ak sa tak rozhodneme urobiť“.
„Náš prístup je trochu iný,“ vysvetľuje. „Chceme použiť elektrifikáciu, aby sme ponúkli vozidlo bez kompromisov a získali [zákazníkov] ekologický dopad. To je náš súčasný prístup. Zdá sa, že rezonuje veľmi dobre. Produkt (Fusion Energi) je dobrým príkladom, máte veľa príležitostí na výkon.“
Ale všetci vieme, ako to chodí. Plyn alebo elektrina, preteky sú vždy zapnuté. "Tento priemysel je veľmi zaujímavý, pretože je to taký plynulý priestor," povedal Tinskey. "Nemôžeme predvídať, čo sa stane ďalej... Nemôžeme povedať všetko."
Zostaňte naladení.
Odporúčania redaktorov
- Vodiči vozidiel Ford EV môžu od roku 2024 používať 12 000 nabíjačiek Tesla Supercharger
- Výhody a nevýhody elektrických vozidiel
- Elon Musk z Tesly chváli Daimler za to, že sa pripojil k revolúcii EV
- Podľa prieskumu je Tesla Model 3 najvyhľadávanejším elektromobilom na svete
