Možno vás to prekvapí, ale Hyundai ešte nezaviedol do výroby vyhradený hybrid. Teraz je kórejská automobilka pripravená nahradiť stratený čas predstavením jedného vozidla v troch variantoch elektrického výkonu a priniesla ich na autosalón v New Yorku 2016.
Ioniq bude súťažiť s niekoľkými základnými hybridnými a EV prehrávačmi. Vo svojej základnej podobe Ioniq hybrid spája 1,6-litrový štvorvalcový benzínový motor s elektromotorom pre kombinovaný výkon 139 koní a krútiaci moment 195 libier. Na palube je 1,56 kWh lítium-iónová polymérová batéria
Odporúčané videá
Ioniq Plug-in hybrid využíva rovnaký motor s priamym vstrekovaním benzínu ako hybrid a pridáva mierny nárast výkonu vďaka elektromotoru s výkonom 45 kW. So svojou 8,9 kWh batériou má plug-in odhadovaný dojazd na elektrický pohon viac ako 25 míľ. Pre porovnanie, Fusion Energi od Fordu zvláda dojazd 20 míľ čisto na elektrický pohon a nový plug-in Prius od Toyoty dosahuje 22 míľ. Vizuálne sa Ioniq plug-in hybrid odlišuje uzavretými prednými panelmi pre lepšiu aerodynamiku.
Súvisiace
- Autosalón v New Yorku bol odložený kvôli obavám z koronavírusu
- Nové elektrické vozidlo Hyundai Ioniq má výrazné zvýšenie dojazdu a výkonu
- Hyundai Sonata turbo 2020 ukazuje hodnotu a výkon môžu ísť ruka v ruke
Súpravu uzatvára elektrický Ioniq, ktorý obsahuje 28 kWh lítium-iónovú polymérovú batériu a ponúka odhadovaný dojazd 110 míľ a hodnotenie 125 MPGe. Pre porovnanie, Nissan Leaf zvládne dojazd iba 107 míľ s mierne väčšou batériou. Elektrický motor Ioniq v tomto modeli má odhadovaný maximálny výkon 120 koní a 215 lb.-ft. krútiaci moment prostredníctvom jednostupňovej redukčnej prevodovky.
Hyundai urobil všetko preto, aby maximalizoval efektivitu prostredníctvom vysokovýkonného systému HVAC, pneumatík s nízkym valivým odporom a systému, ktorý predpovedá energetické požiadavky na základe naprogramovanej trasy a dopravných modelov s cieľom optimalizovať nabíjanie a požadovanú úroveň plynového motora pomoc. Pri jeho vývoji bolo podstatné aj zníženie hmotnosti, Hyundai preto použil na konštrukciu vysokopevnostnú oceľ a na nekonštrukčné panely hliník. Konštrukcia auta využíva aj obnoviteľné materiály, ako je sopečný kameň, práškové drevo, cukrová trstina a sójový olej.
Ioniq hybrid a plug-in sú vybavené šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou (DCT), ktorá využíva ložiská s nízkym trením a prevodový olej s nízkou viskozitou na dosiahnutie kombinácie jazdného výkonu a paliva efektívnosť. To odlišuje Ioniq od väčšiny ostatných hybridov, ktoré používajú plynule meniteľný prevod (CVT), ktorý je často kritizovaný za zrýchlenie typu „gumička“.
Hyundai tvrdí, že Ioniq je tiež voľbou nadšencov medzi hybridmi, ponúka rýchly hrebeň riadenia a rýchlejšie radenie prevodových režimov. Má dva jazdné režimy: Sport drží nižšie prevodové stupne dlhšie a kombinuje výkon motora a elektromotorov, zatiaľ čo Eco využíva DCT na výber prevodových stupňov pre optimálnu efektivitu.
Vo vnútri je Ioniq vybavený 7,0-palcovým TFT informačným systémom, indukčným bezdrôtovým nabíjaním telefónu a Apple CarPlay a Android Auto. K dispozícii sú aj bezpečnostné technológie vrátane varovania pred mŕtvym uhlom, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu a autonómneho núdzového brzdenia. Elektronická parkovacia brzda šetrí miesto v stredovej konzole.
Dátumy vydania pre Hyundai Ioniq vo všetkých jeho formách neboli oznámené, ale pravdepodobne sa dočkajú postupného vydania, pričom ako prvý vyjde Hybrid.
Odporúčania redaktorov
- Medzinárodný autosalón v New Yorku na rok 2020 zrušený
- Solárna strecha Hyundai Sonata Hybrid dokáže poskytnúť až 700 míľ „bezplatnej“ jazdy
- Hyundai nás šokuje konceptom športového auta RM19 s motorom v strede
- Hyundai Venue 2020 je malý, cenovo dostupný a plný hodnoty
- Hyundai Veloster N ETCR bude súťažiť v novej úplne elektrickej pretekárskej sérii
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
