Recenzia Porsche 911 GT3 z roku 2018

"Vďaka bohu za Porsche Cayenne."

Po 30 sekundách za volantom 911 GT3 (čo zahŕňalo 25 sekúnd nesúvislých zvukov z úst) je naša prvá myšlienka skôr hlbokým povzdychom vďačnosti za dojnú kravu Porsche. Viete, bez Cayenne – vozidla, ktoré žiadny nadšenec (pôvodne) nechcel, a predsa by mu mal byť každý nadšenec nesmierne vďačný – by Porsche dnes vyzeralo úplne inak. Nemecká automobilka však využila všetku svoju inžiniersku šikovnosť vyrobiť SUV, predal ich veľa a financoval športové autá ako 911 GT3.

Variant Porsche 911 zameraný na trať sa vracia pre generáciu 991.2 s prepracovaným 4,0-litrovým šesťvalcovým motorom na základe predchádzajúcej GT3 RS, dostupný balík Touring, vyšší zadný spojler a návrat manuálu prenos. Tí, ktorí sa málo starajú o každodenný komfort jazdy, môžu prejsť na úplne nový,

GT3 RS s výkonom 520 koní, ale štandardné GT3 zostáva všestranným výkonným riešením.

Od 144 650 USD vrátane poplatkov za miesto určenia (a testované len s 2 260 USD v možnostiach), Porsche 911 GT3 z roku 2018 stavia proti McLaren 570S (191 100 USD), Chevrolet Corvette Z06 (80 590 USD) a Mercedes-AMG GT R ($157,995). GT3 ešte nikdy nečelilo takej kompetentnej konkurencii, ale Porsche sa neponáhľa vzdať sa svojho plášťa. Ak chcete minúť viac, sú k dispozícii výrazne vyššie štartovacie ceny nového 911 GT3 RS (188 550 USD vrátane cieľových poplatkov) a GT3 R (547 830 USD).

Vtip je taký, že ak ste videli jedno Porsche 911, videli ste ich všetky. Pravdupovediac, verzie 911 zapadajúce pod GT3 a GT2 majú tendenciu sa na otvorenej ceste rozmazávať. Pre niektorých je táto inkognito estetika správna za peniaze a desaťročia rovnaký ikonický tvar navrhnúť, aby bolo najlepšie menej odchýlok od základnej línie. Pre týchto ľudí teraz Porsche ponúka bezplatný cestovný balík, ktorý odstraňuje zadný spojler GT3. Dômyselní zákazníci si všimnú, že toto je druhýkrát, čo je výkon GT3 podávaný bez krídla, ale na rozdiel od limitovaného počtu 911R je tu množstvo GT3 Touringov, ktoré môžete obísť.

V dizajne GT3 je však viac ako len spojler. Rad štandardných, metalických a špeciálnych farieb laku pomáha GT3 vyniknúť na semafore, výrazná predná maska ​​s väčšími vstupnými lievikmi vzduch na všetkých správnych miestach, štíhle zadné svetlá LED a širšia nižšia karoséria dodávajú GT3 agresívny postoj, jasne červené brzdové strmene sedia na pripravené a 20-palcové kované zliatinové disky obuté do pneumatík Michelin Pilot Sport Cup 2 (veľkosť 245 vpredu a 305 vzadu) vytvárajú výrazný postoj. Tieto prvky na inom aute by mohli spadať do kategórie chlapeckých pretekárov, ale na GT3 tvoria účelnú postavu.

Interiér a tech

Všetky luxusné interiéry vozidiel ponúkajú určitú kombináciu prémiových materiálov, pokročilých technológií a trvalého pohodlia. Porsche pridáva do mixu dizajn inšpirovaný výkonom, ktorý je hlboko zakorenený v pretekárskom dedičstve značky. Od výrazného tachometra umiestneného v strede združeného prístroja vodiča až po ľavý systém zapaľovania (a pozostatok súťaží v Le Mans, keď jazdci šetrili čas na začiatku pretekov otáčaním kľúča ľavou rukou zatiaľ čo zaraďovaním prvého prevodového stupňa pravou rukou) na dostupný analógový časovač kôl umiestnený na prístrojovej doske; kokpit Porsche je o pohone.

911 GT3 prináša ďalšie detaily výkonu, ako sú dotykové body Alcantara na volante, volič prevodovky, panel dverí, lakťová opierka a vložky sedadiel. Tí, ktorí uprednostňujú tradičnejší luxusný zážitok, môžu kožu nahradiť Alcantarou buď prostredníctvom balíka Touring alebo prostredníctvom samostatného prispôsobenia. Na rozdiel od minimalistických McLaren 570S, hyperštylizovaného AMG GT R alebo úsporného interiéru Corvette Z06, integrácia analógového a digitálneho signálu GT3 pôsobí prirodzenejšie a luxusnejšie.

Pohodlie a praktickosť na dlhých cestách sú silnými stránkami GT3. Napriek tomu, že auto je pripravené na trať, cestujúci strácajú len málo na kvalite jazdy alebo tradičnom luxuse. Najmä sedadlá sú úžasne plyšové pre všetku ich bočnú oporu. Aj dvoj- či trojhodinové pobyty v nás po príchode zanechajú pocit sviežosti. Dvojstupňové tlmiče sú štandardne tuhé, hoci sú expertmi na filtrovanie drsných nerovností pred vstupom do kabíny.

Kombináciou predného kufra a priestoru, kde by boli zadné sedadlá štandardného modelu 911, ponúka GT3 objem nákladu 14 kubických stôp – čo prevyšuje užitočnosť každého z jeho hlavných rivalov. Je zvláštne považovať Porsche 911 GT3 za inteligentného spoločníka na cesty, ale s dostupným priestorom Bose ozvučenie, pohodlné sedadlá, priestor pre batožinu a príjemné naladenie odpruženia, nám nevadí všetky.

Systém riadenia komunikácie Porsche (PCM) funguje prostredníctvom 7,0-palcovej dotykovej obrazovky, ktorá zahŕňa navigáciu, multimédiá, telemetriu a smartfón integrácia do jedného ostrého farebného displeja. V spojení s prestaviteľným 4,6-palcovým digitálnym meradlom umiestneným napravo od tachometra je nastavenie infotainmentu citlivé a intuitívne. Apple CarPlay sa dodáva štandardne, ale Android používatelia nenájdu svoj preferovaný nástroj na pripojenie. Modul COMAND od Mercedes-Benz prešiel dlhú cestu a je tesne na druhom mieste za PCM, ale stále uprednostňujeme usporiadanie Porsche pred ktorýmkoľvek z jeho uvedených konkurentov.

V súlade s témou Porsche prioritné ovládanie vodiča sú aktívne bezpečnostné prvky prakticky nulové. Každý, kto hľadá vo svojom vysokovýkonnom dvojdverovom vozidle asistenčné nástroje, bude mať väčšie šťastie s AMG GT R, ale všetky ostatné vozidlá v tomto segmente sa týchto technológií zriekajú.

Skúsenosti z jazdy

V tomto špecializovanom segmente automobilovej výroby sa všetko scvrkáva na zážitok z jazdy. Toto je miesto, kde Porsche 911 GT3 skutočne ožíva. Srdcom (alebo skôr zadnou časťou) GT3 je 4,0-litrový „plochý“ alebo horizontálne protiľahlý šesťvalcový motor s výkonom 500 koní a krútiacim momentom 339 libier. Kupujúci si môžu vybrať medzi šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo dvojspojkovou automatickou prevodovkou Porsche PDK s radičom na volante. GT3 je vybavený systémom PDK a ovládaním štartu a na ceste k maximálnej rýchlosti 197 mph vyletí na 60 míľ za hodinu za 3,0 sekundy. PDK tiež pridáva jednu míľu na galón v kombinovaných odhadoch (17 mpg), hoci GT3 je zviazaný s AMG za najmenej efektívny v tejto sade.

500 koní je obrovská dávka výkonu – najmä bez akejkoľvek príchute nútenej indukcie – no každý z konkurentov GT3 ponúka viac. The McLaren 570S vyčaruje 562 koní zo svojho 3,8-litrového motora V8 s dvojitým turbodúchadlom Mercedes-AMG GT R stúpne na 577 koní zo 4,0-litrového motora V8 s dvojitým turbodúchadlom a Corvette Z06 produkuje masívnych 650 koní zo svojho preplňovaného 6,2-litrového motora V8. Napriek svojmu nevýhodnému výkonu je GT3 zviazaný so Z06 a 570S pre najrýchlejšiu rýchlosť až 60 mph.

Či už si myslíte, že motory majú odlišné osobnosti alebo nie, o hlučnom šesťvalci 911 GT3 sa dá niečo povedať. Bez vlastného oneskorenia krútiaceho momentu nútenej indukcie sa hnacie ústrojenstvo GT3 rozbehne už pri prvom náznaku stlačenia plynu. Výkon narastá postupne, ale k určitej transformácii dochádza v blízkosti stúpajúcich 9 000 otáčok za minútu. Nad 6 500 otáčkami za minútu, kde väčšina motorov utícha, nastupuje predtréningový 4,0-litrový motor – tvrdo. Uprostred zbesilého hukotu plochej šestky pri široko otvorenom plyne si vyžaduje každú štipku sily vôle, aby sme veselo nemlátili rukami. Namiesto toho silnejšie uchopíme dokonale tvarovaný volant a sledujeme tam stať sa tu, znova a znova.

Zážitok z akcelerácie je taký návykový, že si človek nepraje nič iné ako opustené letisko a týždennú dovolenku – to znamená, kým nevyskúšate jeden alebo dva rohy. Na prvý pohľad sa ovládateľnosť Porsche 911 nedá spočítať. Ako sa všetka tá hmotnosť zadnej časti (58 percent celkovej hmotnosti) premieta do ideálneho výkonu? Všetko to začne dávať zmysel, keď zoberiete do úvahy neustály presun hmotnosti pri zrýchľovaní alebo brzdení. Zrýchľovanie prenáša váhu na zadnú časť, čo vedie k väčšej priľnavosti v GT3 so zadným náhonom a brzdenie rozdeľuje silu rovnomernejšie ako v aute s predným motorom. Usporiadanie motora v strede a vpredu má svoje výhody, ale umiestnenie hnacieho ústrojenstva je len také efektívne ako sprievodný podvozok.

Hladkosť a naliehavosť charakterizujú prevodovku, brzdy, motor a podvozok GT3; súhra každého kusu poskytuje vodičovi maximálnu kontrolu. Každý z konkurentov 911 GT3 má za cieľ angažovanosť a jemnosť, ale v obmedzenom stupni modularity. Ak sa každé druhé auto prispôsobí na centimetre, GT3 to urobí s milimetrovou presnosťou.

Záruka

Porsche ponúka na nové vozidlo záruku s krytím 4 roky alebo 50 000 míľ. Súčasťou záruky je 24-hodinový asistenčný program na ceste, ale na rozdiel od mnohých konkurentov luxusných výrobcov Porsche je bezplatná plánovaná údržba zahrnutá iba počas prvého roka. Pre vozidlo ako GT3, kde je aj štandardná údržba drahá (niektoré zdroje odhadujú 9 000 USD). počas prvých piatich rokov vlastníctva) je toto krátke obdobie bezplatnej pravidelnej služby trochu a sklamanie. Na druhej strane Porsche konštruuje svoje vozidlá tak, aby vydržali bez ohľadu na to, ako často s nimi agresívne jazdíte. J.D. Power oceňuje Porsche 5/5 za spoľahlivosť aj celkovú kvalitu a majitelia neustále vyjadrujú pozitívne skúsenosti prostredníctvom online fór. Stručne povedané, GT3 môže byť drahý na servis, ale je nepravdepodobné, že by vás prekvapil nejakými chybami.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Naše dokonalé Porsche 911 GT3 pre rok 2018 nie je lacné, ale je to také, na ktorom by sme hrdo jazdili každý deň. Najdrahšou a pre niektorých z vás aj kontroverznou možnosťou nášho ideálneho GT3 by bol lak Miami Blue za 4 220 dolárov. Fotografie nedokážu túto farebnú spravodlivosť urobiť, ale jednoducho neexistuje žiadna iná produkčná farba, ako je táto. Je ťažké vzdať sa brilantnej automatickej prevodovky PDK od Porsche, ale kvôli čistej zábave by sme museli vybaviť bezplatnú manuálnu prevodovku. Aby sme nezoškrabovali tú nádhernú prednú časť, namontovali by sme hydraulický zdvíhací systém (2 590 dolárov). Zatiaľ čo hodnotenia mpg GT3 nie sú priepastné, uprednostňujeme menej tankovaní, a preto sa rozhodneme pre palivovú nádrž s predĺženým dojazdom (140 dolárov). Vnútri by sme vybavili automaticky stmievacie zrkadlá dažďovými senzormi (700 dolárov), vyhrievaním predných sedadiel (700 dolárov), hlasom ovládanie (0 $) a systém priestorového zvuku Bose (1 700 $) a pre trocha farby aj bezpečnostné pásy v Miami modrej ($360). Celkovo vzaté, náš vysnívaný 911 GT3 stojí 154 960 dolárov vrátane poplatkov za miesto určenia.

Náš Take

Je zriedkavé, aby sme boli tak úplne zamilovaní do auta. Zvažujeme nevýhody, nedostatky a dokonca aj premárnené príležitosti dizajnu každého vozidla. Zvyčajne sa niečo objaví – fatálna chyba alebo menšia chyba – ale Porsche 911 GT3 neuhne. Podľa všetkých ukazovateľov, ktoré definujú skvelé športové auto – výkon, použiteľnosť, štýl a konzistencia – je GT3 o kúsok vyššie. Akékoľvek skutočné známky proti Porsche sú subjektívne; ak dizajn nie je príťažlivý, žiadne technické výkony nezmenia niekoho názor.

A čo súperi GT3? Za takmer polovičnú cenu, Corvette Z06 môže ísť s GT3 na trati od špičky k päte, ale kvalita konštrukcie a príťažlivosť sú pre Porsche drvivým víťazstvom. McLaren 570S so svojimi klinovými dverami a nízko posadeným postojom vyzerá a funguje ako skutočné superšportové auto, no ako také prichádza s cenovkou superšportu a obmedzeniami praktickosti. Mercedes-AMG GT R sa najviac približuje k zvrhnutiu mohutného GT3 a niektorí možno uprednostňujú jeho ohromujúcu siluetu, no niet pochýb, ktoré z týchto dvoch áut má technický náskok.

S rizikom, že urazíme klasických fanúšikov Porsche, hovoríme, že 911 GT3 nikdy nebolo lepšie.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Porsche 911 GT3 2018 s výrazným zadným spojlerom alebo bez neho je jedným z najlepších športových áut všetkých čias. Áno, mali by ste ho dostať.

Aktualizované 13. mája o štartovacie ceny GT3 R a RS.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy Audi e-tron GT v roku 2022: Tento automat nepotrebuje žiadnu dráhu
• Najlepšie luxusné autá
• Porsche používa technológiu 3D tlače na výrobu sedacích vankúšov na mieru
• Tu je návod, ako Porsche plánuje poskytnúť elektrickým SUV priľnavosť na sneh
• Hybridný model bude „najvýkonnejším modelom 911 zo všetkých“, hovorí generálny riaditeľ Porsche