Recenzia Nissan Maxima First Drive za rok 2018

Prvá jazda Nissan Maxima 2018

„Nissan Maxima 2018 sa zameriava na vzrušenie zo športového auta, ale trochu zaostáva.“

Pros

• Výkon V6
• Dobre vybavený interiér
• Nadpriemerná jazdná dynamika

Zápory

• Nedostatok charakteru
• Tesné zadné sedadlo
• Ohromujúce displeje infotainmentu

Pozrite sa pozorne na zadné svetlá Nissanu Maxima 2018 a uvidíte alfanumerickú kombináciu „4DSC“. Je to skratka pre „4-door Sports Car“, prezývka vytvorená v 80. rokoch 20. storočia, keď bola Maxima všeobecne považovaná za BMW chudobného muža.

Časy sa odvtedy zmenili. Stále môže nosiť prezývku „4DSC“, ale dnešná Maxima je veľkoryso proporčnou vlajkovou loďou, ktorá bude pravdepodobnejšie nakupovať krížovo oproti iným veľkým sedany ako Toyota Avalon (ktorá sa práve dostala do showroomov ako prepracovaný model 2019), Chevrolet Impala, Ford Taurus a Dodge Charger než ktorékoľvek BMW. Nie je to žiadne športové auto, ale je Maxima aspoň športovejšia ako konkurencia?

Aby sme to zistili, chytili sme kľúče od Maxima SV 2018. Začína na 35 270 USD, čo je o jeden krok nad základnou Maxima S (33 270 USD) v zostave. Nissan tiež ponúka úrovne výbavy SL, SR a Platinum nad SV. Najvyššia verzia Platinum začína na 40 940 dolároch.

Interiér a tech

Nissan potreboval ponúknuť viac priestoru a luxusné vybavenie, aby prinútil zákazníkov, aby vymenili za stredne veľké Altimaa Maxima nesklame. Naše testovacie vozidlo SV bolo vybavené koženými sedadlami s úhľadne usporiadaným kontrastným prešívaním. Predné sedadlá boli pohodlné aj oporné a ponúkali dostatok bočných výstuh, aby vodiča a spolujazdca udržali na mieste počas nadšených prejazdov zákrut.

Pre rok 2018 dostane Maxima štandard Apple CarPlay a Android Auto kompatibilita, s dvomi USB portami umiestnenými pred prehadzovačom (modely SL, SR a Platinum majú aj dva zadné USB porty). Štandardom je aj 8,0-palcový centrálny dotykový displej s navigáciou a 7,0-palcový informačný displej vodiča zasadený medzi meradlá. Zistili sme, že centrálna dotyková obrazovka je trochu pomalá a grafika na oboch displejoch nás ohromila.

Maxima je veľký sedan, ale ponúka menší celkový vnútorný priestor ako väčšina konkurenčných modelov v plnej veľkosti. To nie je problém, keď sedíte vpredu, kde Maxima ponúka viac miesta pre hlavu a nohy ako Toyota Avalon, Ford Taurus a Dodge Charger (ale nie toľko ako Chevy Impala). Maxima však zaostáva za väčšinou svojich súperov v priestore na zadných sedadlách a relatívne úzka kabína tlačí priestor pre ramená a boky v oboch radoch.

Priestor kufra Nissanu s objemom 14,3 kubických stôp výrazne zaostáva za ostatnými automobilmi v tomto segmente, aj keď zadné sklopné operadlo delené v pomere 60/40 umožňuje umiestnenie dlhších predmetov.

Varovanie pred prednou kolíziou a autonómne núdzové brzdenie sú štandardom pre všetky úrovne výbavy Maxima. Modely SL, SR a Platinum majú v štandardnej výbave aj adaptívny tempomat, výstrahu pred križovatkou vzadu a sledovanie mŕtveho uhla. Okrem toho má model Platinum 360-stupňový kamerový systém a inteligentnú ostražitosť vodiča Nissan. systém, ktorý analyzuje vstupy do riadenia, aby zistil ospalosť vodiča, a na zobudenie využíva zvukové a vizuálne varovania ich.

Skúsenosti z jazdy

Segment plnohodnotných sedanov sa vo všeobecnosti nepovažuje za semenisko výkonu, takže Nissan odvážne tvrdí, pokračovať v predstavovaní modelu Maxima ako „4-dverového športového auta“. Hoci Maxima nedosahovala štatút úplného športového auta, stále ponúkala a trochu zábavy.

Štandardný 3,5-litrový motor V6 produkuje zdravých 300 koní a krútiaci moment 261 libier a v dnešnej dobe je osviežujúce, že na generovanie tohto chrču nepoužíva turbodúchadlá. V6 je spútaný s plynule meniteľnou prevodovkou a pohonom predných kolies, čo však nie je práve najlepší recept na výkon.

Maxima sa drží v pretekoch v konských silách, ale nemá dosť na to, aby sa ujala vedenia. Avalon štandardne sa dodáva aj s 3,5-litrovým motorom V6, ktorý produkuje takmer rovnaký výkon: 301 koní a 267 lb-ft. Voliteľný 3,6-litrový V6 v Impale (2,5-litrový štvorvalec je štandardom) produkuje 305 koní a 264 lb-ft. Rovnako ako Maxima, aj Avalon aj Impala majú pohon predných kolies.

Nissan za tie peniaze ponúka viac výkonu ako Ford. Taurus s podobnou cenou dokáže získať iba 288 koní, zatiaľ čo model SHO s výkonom 365 koní začína zhruba o 2 000 dolárov viac ako najdrahšia Maxima. Ale len o niečo viac, než je základná cena nášho testovacieho auta Maxima SV, môžete mať Dodge Charger R/T s pohonom zadných kolies s 5,7-litrovým motorom Hemi V8 s výkonom 370 k (3,6-litrový V6 je základný motor ). Ford aj Dodge ponúkajú v určitých stupňoch výbavy aj možnosť pohonu všetkých kolies.

Výkon V6 Nissanu určite prišiel vhod pri prejazde premávky v oblasti Los Angeles a Maxima nestratila pokoj, keď sme opustili diaľnicu a zamierili do kopcov nad mestom Anjeli. Maxima zvláda kľukaté cesty celkom dobre na veľký sedan navrhnutý s ohľadom na každodennú jazdnosť. Auto však nepôsobí príliš pútavo. Maxima je skvelá na prekonanie cesty v zhone, ale na konci vám nezanechá úsmev na tvári.

Pri ekonomickejšej jazde sa EPA hovorí, že Maxima dostane 25 mpg dohromady (21 mpg mesto, 30 mpg diaľnica). To nie je zlé pre auto v tomto segmente, ale majte na pamäti, že Toyota ponúka hybridný model Avalon, ktorý poskytuje maximálny kombinovaný výkon 44 mpg (43 mpg mesto, 44 ​​mpg diaľnica).

Nissan Maxima 2018 získal hodnotenie Top Safety Pick od spoločnosti Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách. Nedosiahlo úplné hodnotenie Top Safety Pick+ vďaka „priemernému“ skóre pre svetlomety a kotvy pre detské sedačky. The Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky dal Maxime celkové hodnotenie bezpečnosti päť (z piatich) hviezdičiek.

Záruka

Nissan ponúka na Maximu trojročnú/36 000 míľ základnú záruku a päťročnú/60 000 míľ záruku na hnacie ústrojenstvo. Na základe minulých modelových rokov, Spotrebiteľské správy dal modelu Maxima 2018 predpokladané hodnotenie spoľahlivosti „Horšie ako priemer“.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Pravdepodobne by sme zostali pri rovnakej úrovni výbavy SV ako pri našom testovacom aute, ktoré zahŕňa všetky základy, pokiaľ ide o štandardnú výbavu. Ďalšie úrovne výbavy ponúkajú viac vecí, ale tiež zvýšia cenu bližšie k 40 000 USD a oblasti luxusných áut základnej úrovne. Zaujalo nás športovejšie nastavenie odpruženia na modeli Maxima SR, ale keďže sme to nemohli zažiť na vlastnej koži, nevieme, či to stojí za tie peniaze navyše.

Záver

Nissan Maxima 2018 sa snaží vniesť trochu štýlu a športovosti do pomerne konzervatívneho segmentu a väčšinou sa mu to darí. Dobre vybavená kabína a nadpriemerná jazdná dynamika robia z Maxima dobrý spôsob, ako oživiť každodenné dochádzanie. Len to nenazývajte „4-dverové športové auto“.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec