Recenzia McLaren 570S Coupe z roku 2016

McLaren 570S kupé z roku 2016

MSRP $184,900.00

Podrobnosti o skóre

"McLaren možno vyrobil pozemskejšie super auto, ale 570S nešetrí na športovosti."

Pros

• Úžasné zrýchlenie
• Pohľad na hlavu
• Priľne k vozovke ako lepidlo
• Znie to ako auto F1 a tiež sa tak cíti

Zápory

• Pomalý, nereagujúci dotykový displej
• Neintuitívne rozhrania funkcií

Kedysi to bolo tak, že jediný McLaren, o ktorom mohol niekto snívať, bol legendárny McLaren F1 – samozrejme, ak ste neboli profesionálny pretekár. Od hlavy po chvost predbehlo toto auto dobu svetelné roky. So svojím monokokovým podvozkom z uhlíkových vlákien a hardvérom odvodeným z Formuly 1 nanovo definoval spôsob výroby superšportov.

Toto auto s prirodzeným nasávaním, šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom zadných kolies by bolo meradlom výkonu až do éry technológie, vďaka ktorej by to všetko vyzeralo neoliticky. V roku 2013 McLaren opäť zmenil hru s modelom P1, športovým autom, ktoré vzalo perlík na stigmu ekologickej hybridnej technológie, čím dokázal, že má miesto vo svete superautomobilov.

Dnes máme to šťastie, že McLaren implementoval novú trojvrstvovú produktovú stratégiu prináša trochu tej mágie hypercaru z hory Olymp a dáva nám silu, ktorú môžeme ovládať my sami. Toto prichádza v podobe 570S: McLaren pre smrteľníkov.

Mosadzný prsteň

Tvrdenie, že auto, ktoré stojí viac ako 184 900 dolárov, je model základnej úrovne, rozširuje pojem „dosiahnuteľný“ na svoje limity, ale to znamená, že je pravdepodobnejšie, že raz za čas uvidíme McLaren na ceste namiesto prísneho súkromia zbierky. 570S je základom športovej série v zostave McLaren, ďalšie dve sú séria Super a séria Ultimate, ktoré sú domovom modelov 650S a P1. Ako si viete predstaviť, výkon a výkon stúpajú v každej kategórii, ale rovnako aj cena. To však neznamená, že 570S sa v žiadnom prípade cíti otupený.

Model 570S s motorom v strede, založený na podvozku z uhlíkových vlákien, je jasne postavený predovšetkým na výkon. Každý aspekt karosérie sa zreteľne zameriava na aerodynamiku, od širokého úškrnu vpredu, ktorý naberá vzduchu k lietajúcim oporám, ktoré ho vedú cez strechu do plochého podbruška a poriadnej zadnej časti difúzor. Každá tvarovaná krivka je krásna svojou funkčnosťou a ako geometria mávajúceho vtáčieho krídla, každá prevádza pohyb na silu.

Či už tieto aspekty vedome rozpoznávame alebo nie, od elegantných kriviek až po netopierie dvere, 570S nepopierateľne upúta pozornosť. Ale pod touto zdanlivo mimozemskou architektúrou bije srdce veľmi pozemského pretekárskeho auta. Za hlavou vodiča je umiestnený 3,8-litrový motor V8 s dvojitým turbodúchadlom, ktorý dokáže vyvinúť výkon 562 koní a krútiaci moment 443 libier.

Model 570S nemá žiadny „tichý“ režim, takže aj v jeho najposlušnejšom stave jeho rachot motora kazí akékoľvek potenciálne nádeje na jemnosť. Ak okoloidúcim ujdú pohľady, určite budú počuť zvuk. Pokiaľ ide o dostupné jazdné režimy, McLaren má na stredovej konzole dva gombíky, ktoré umožňujú vodičom nezávisle konfigurovať hnacie ústrojenstvo a ovládanie. Každý môže byť nastavený na Normal, Sport alebo Track, v závislosti od toho, aký otrasný zážitok si prajete. Môžete tiež nechať rozhodnutie na aute a v oboch prípadoch môžete prejsť na plne manuálne radenie pádlami.

Ak motor na voľnobeh znie podmanivo zlovestne, pri nasadení do práce viac než uspokojí. Prepnutím ovládača hnacieho ústrojenstva do polohy Track sa digitálny prístrojový panel prepne na displej v štýle Formuly 1, doplnený o sériu svetiel označujúcich správne body radenia. To, čo vidia oči, podporujú uši, najmä vysoko v pásme otáčok, keď kňučanie elektrárne robí ten najlepší dojem z jej sesternice s turbom V6 Formuly 1 od Hondy.

Poloboh

V skutočnosti základy F1 tohto auta nemôžu zostať bez povšimnutia, bradavice a tak ďalej. Či už v dobrom alebo zlom, je to veľmi podobné cestnému autu vyrobenému závodnou automobilkou. Pri riadení s určitým nadšením to namieša nádherný kokteil dobrých endorfínov, ktoré vám vybehnú do chrbtice a zaplavia váš mozog šťastím, strachom a vzrušením naraz.

Výkon sa prenáša na zadné kolesá prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojky, ktorá funguje dobre, keď ju necháte osamote, ale skutočne predáva zážitok pri manuálnom preradení každého prevodového stupňa. McLaren hovorí, že 570S dokáže šprintovať z 0 na 60 za 3,1 sekundy a ja tomu z celého srdca verím. Preraziť to v 570S je úchvatné, čomu zodpovedá len to, ako dobre zvláda zákruty. Ak je všetkou tou silou dokonale uvarené rebrové oko, je doplnené o kopcovitú porciu gripu.

Alex Kalogiannis/Digitálne trendy

Štandardne vybavená sadou Pirelli P Zero Corsas, jazda je od základu o výkone, bez ohľadu na to, ako „rafinovaný“ McLaren môže byť. Spolu s dvojitými priečnymi ramenami vpredu a vzadu systém využíva adaptívne tlmiče s prednými a zadnými stabilizátormi, ktoré poskytujú veľmi presné odrazy na nerovnostiach. A otočenie ciferníka určuje, či sa 570S zmení z tuhého na skutočne, skutočne tuhé v závislosti od podmienok, ktorým môžete čeliť.

Ďalšou zárukou, že lesklá strana 570S zostane hore, je ESC (Electronic Stability Control), vyvinutý spoločnosťou Bosch, ktorý môže byť pasívny alebo úplne vypnutý odvážnymi alebo bláznivými. McLaren napísal knihu o vektorovaní krútiaceho momentu, takže je samozrejmé, že 570S má v hre systém riadenia bŕzd, ktorý pôsobí silou na kolesá na vnútornej strane zákruty a ťahá auto do zákruty ako horizont čiernych udalostí diera.

Dostať 570S do zákrut je jednoduché; zastaviť to je iná vec. So srdcom v hrdle cez všetky zadné cesty, ktoré som vyryl počas testovacích jázd, som si musel pripomenúť, že uhlíkový keramický disk brzdy naozaj potrebovali, aby som na nich stál počas úpravy rýchlosti – a pri niektorých tvrdých zastaveniach hrozilo, že sa bude zvierať. prítomný.

Až na zem

Určite jazdí ako pretekárske auto, ale bohužiaľ tak aj jazdí. Keď vysokovýkonný motor stojí, lapá po vzduchu a nakopáva ventilátory, ktoré takmer prehlušujú jeho hrdelný rachot, keď sa zúfalo snažia udržať prietok.

Okrem toho, hoci interiér vyzerá rovnako čisto a elegantne ako zvonka, nezachováva si rovnakú úroveň funkčnosti. Jazdná pozícia a viditeľnosť sú vynikajúce, o tom niet pochýb, ale pripravte sa na to, že budete trpieť pohoršeniami, ktoré supercardom prináša ako kompromis za výkon. Úložný priestor v celom priestore je minimálny a do 570GT zasiahne veľa, môžete na komerčný let prepraviť viac, ako sa zmestí do 570S Coupe.

Všetko je veľmi štýlové a efektívne, ale veľa funkcií je skrytých, aby sa to dosiahlo. Jednoduché veci, ktoré vybavili iní výrobcovia superautomobilov, sú preto ukryté v menu alebo ovládané prostredníctvom podivných sekvencií v neintuitívnych rozhraniach. Napríklad zdvíhanie alebo spúšťanie prednej časti je frustrujúci zápas so stopkou priviazanou k prístrojovému panelu TFT LCD.

Na rozdiel od všetkého rýchleho na tomto aute je sedempalcový dotykový displej IRIS tou najpomalšou vecou. Ak viete prísť na to, ako zadať adresu, navigácia sa aktualizuje pomaly, rovnako ako akékoľvek dotykové vstupy. To nepomôže veciam v pohybe, najmä kvôli nedostatku pevných tlačidiel, okrem niektorých klávesových skratiek do určitých ponúk. Je to veľmi cool vyzerajúce rozhranie s úžasnou grafikou, ale nie je štandardom pre bežné automobilové technológie.

Záver

McLaren's Sport Series kupé sa cení v súlade s inými športovými autami, ako je napr Audi R8 V10 Plus a Lamborghini Huracán 580-2, a to ako v priaznivej hodnote 190 000 a 205 000 dolárov. Každý z nich ponúka ohromujúce zážitky z výkonu vo svojom vlastnom práve, ale dokáže rovnako zvládnuť aj stránku každodenného pohodlia, najmä Audi.

Napriek tomu sa pýtame praktické otázky o vozidle chované predovšetkým pre vášeň. Elegancia exteriéru síce jemne zakrýva surový stroj pod ním, no vnútorný zážitok za volantom ho úplne prezrádza.

Koniec koncov, ak by vám Prometheus podal oheň od bohov, bolo by vám jedno, keby ste sa popálili?

Odporúčania redaktorov

• Ďalšie superauto McLarenu sa zameria na pohodlie aj výkon
• Špeciálna edícia McLaren 720S oslavuje 50. výročie legendárneho víťazstva v pretekoch