Lexus GS F z roku 2016
MSRP $83,940.00
„Aj v tvrdej konkurencii je GS-F možno najvyváženejším športovým autom, aké Lexus doteraz ponúkol.“
Pros
- Dobre vyvážený výkon
- Cíti sa skutočne luxusne
- Plynulý výkon z prirodzene nasávaného motora V8
Zápory
- Datovaná výkonová tech
- Frustrujúci informačno-zábavný systém s priepastnou metódou vstupu
Či už dizajnom, alebo nevyhnutnosťou, Lexus sa rozhodol, že nebude hrať podľa rovnakých konvencií ako ostatní výrobcovia automobilov, ktorí v súčasnosti hrajú v segmente špičkových športových sedanov. Je to krok, ktorý obmedzuje GS F obojstranne a ponúka dobre vyvážený zážitok zo športového sedanu, ktorý prináša prvky z veľkej časti analógové autá, ako je vychvaľované BMW M5 z éry E39, ktoré však zároveň zaostávajú za súčasnými očakávaniami, pokiaľ ide o čistý výkon. výsledok.
Zatiaľ čo GS F je v podstate štvordverová verzia výkonného kupé RC F predstaveného v roku 2014, vylepšuje kupé mnohými spôsobmi, ktoré na papieri nie sú vo svojej podstate zrejmé. A hoci GS F pravdepodobne v dohľadnej dobe nezačne dosahovať rekordy kôl sériových áut, Lexus sa múdro rozhodol nestratiť zo zreteľa luxusné korene značky, jedny z najsilnejších cnosti.
Prvá jazda:„Trailhawk“ znamená viac než len odznak na Jeepovom Grand Cherokee, ktorý sa plazí po skalách
S týmto rozhodnutím je spojených niekoľko najatraktívnejších vlastností GS F a celkovo to vedie k jednej z najlepšie triedených ponúk výkonu, akú kedy spoločnosť uviedla na trh. Vzhľadom na to, aké dobré je auto vytrhnuté z kontextu odvetvia, je trochu škoda, že cenovka GS F ho zaraďuje medzi autá, ktorými jednoducho nie je. vybavené na to, aby mohli konkurovať, ale kupujúci, ktorých zvyky sa prikláňajú skôr k veľkému turné ako k dráham, sa nemusia príliš obávať, keďže čísla sa zdajú byť naznačovať.
Vyvíja sa mimo IS
Je to už takmer desaťročie, čo Lexus v tomto segmente s IS F zaujal. Tento model slúžil ako odpoveď spoločnosti na autá ako BMW M3 a Mercedes-Benz C63, autá s verným fanúšikom a výkonnostnú schopnosť zálohovať odznak.
Aj keď bol možno krok alebo dva za tými nemeckými rivalmi, pokiaľ ide o dynamiku, IS F dal jasne najavo, že Lexus má v úmysle pokračovať Tento vysoko výkonný podnik skutočne pokračoval a spoločnosť pokračovala vo vylepšovaní modelu podstatným spôsobom počas nasledujúceho modelu rokov.
Zatiaľ čo IS F chýbal v zozname od generálnej opravy modelu začiatkom tohto desaťročia, úprava F sa vrátila do záhybu kupé RC F a jeho náprotivku sedanu, GS F.
GS F využíva 5,0-litrový motor Lexus V8 s prirodzeným nasávaním, ktorý má rovnaký výkon 467 koní a krútiaci moment 389 libier na stopu. v RC F, ale teraz je nainštalovaný vo vozidle, ktoré je rozmermi (a do určitej miery aj cenou) bližšie k autám ako Cadillac CTS-V a BMW. M5.
V tom spočíva najväčšia prekážka pre GS F – hoci môže ísť o najlepšie spracovaný športový sedan v histórii spoločnosti, zvyšok priemysel pôsobí v oblasti výkonu 600 koní, dvojspojkových prevodoviek a špičkového odpruženia a kontroly stability technológií. Je to hardvér vojenskej kvality, ktorý GS F z väčšej časti chýba, a preto je prípad pre Lexus náročný, aspoň pri prehliadaní technického listu.
Na ceste
Hoci GS F môže byť na trati prekonaný, jeho nedostatok hardcore výkonného hardvéru ponúka určité výhody v oblasti veľkých turné. Vezmime si napríklad jej osemstupňovú prevodovku: Vyzerá ako časť s radiacimi páčkami na volante, ale ako tradičná automatická namiesto dvojspojkovej jednotky, ako je tá, ktorá je k dispozícii na autách ako M5, je radenie menej naliehavé, dokonca aj v prípade Sport a Sport + drive režimov. Pri každodennom používaní to však prináša aj určité výhody, ako je nedostatok tvrdosti radenia a chvenie, ktoré je typické pre jednotky s dvojitou spojkou.
Lexus sa múdro rozhodol nestratiť zo zreteľa luxusné korene značky, jednu z najsilnejších predností spoločnosti.
Podvozok je podobný príbeh – takmer každý výkonovo orientovaný automobil, ktorý nájdete v tejto cenovej kategórii, používa nejaký adaptívny systém tlmenia, ktorý umožňuje vodič si za chodu upraví tuhosť odpruženia, čo zase umožní vozidlu poskytnúť pevné odpruženie pre vysokovýkonnú jazdu alebo prispôsobivejší pocit pri každodennom používaní použitie.
GS F, naopak, zostáva starou školou so statickým nastavením. Aj keď neponúka všestrannosť nastaviteľného systému, Lexus ho jednoducho dobre vyladil a v skutočnosti lepšie ako tvrdšie ladenie, ktoré sa nachádza na jeho bratoch RC F, a to z hľadiska poddajnosti a predvídateľnosti dynamika. Je doplnený o diferenciál na vektorovanie krútiaceho momentu, ktorý dokáže upraviť výstup posielaný na každé zadné koleso, aby sa zlepšilo zatáčanie a potlačil pretáčavosť, keď je o to požiadaný.
Pohotovostná hmotnosť GS F a ťah motora V8 znamenajú, že seriózne brzdové komponenty sú v poriadku, čo Lexus nepopierateľne prináša. Systém pozostáva zo šesťpiestových strmeňov Brembo a 15-palcových diskov vpredu, zatiaľ čo štvorpiestové jednotky sa upínajú na 13-palcové disky vzadu. Spoločne poskytujú dostatok brzdnej sily s dobrým pocitom z pedálu bez známok slabnutia bŕzd po temperamentných vysokorýchlostných jazdách po našich obľúbených cestách a zostali tiché pri každodennom používaní.
Bradley Iger/Digitálne trendy
Grand touring je určite jednou zo silných stránok GS F a dobre vystužené športové sedadlá s 10-smerovým nastavením sily pre vodiča a v 8 smeroch. nastavenie pre pasažiera poskytlo obdivuhodnú podporu počas tvrdej jazdy, ale zostalo pohodlné aj počas poludňajšieho treku z Los Angeles do San Diego. Interiér GS F je príjemným miestom na podnikanie ako celok, no informačno-zábavný systém a najmä spôsob jeho zadávania vystupujú ako oblasti, ktoré si zúfalo vyžadujú zlepšenie.
Zatiaľ čo informačno-zábavný systém ponúka v celom rozsahu mierne zastaralé vizuálne prvky, je to bizarný ovládač s joystickom a trackpadom, ktorý vyvoláva šialený používateľský zážitok. Navigácia k zamýšľanej funkcii sa často javí ako úplná náhoda a vyžaduje si presnosť a pozornosť Ak skutočne dosiahnete takmer akúkoľvek základnú funkciu, budete musieť stáť na mieste, aby ste mohli robiť čokoľvek, čo stojí za to to. Našťastie, ovládacie prvky HVAC sú stále súborom fyzických tlačidiel na prístrojovej doske a audio systém stále využíva gombíky a tlačidlá na volante.
Náš Take
Napriek svojim nedostatkom v segmente posadnutom konskou silou je GS F veľmi solídnym grand tourerom a patrí medzi najlepšie výkonné sedany, aké Lexus doteraz vyrobil. Jeho obmedzená produkcia znamená, že Lexus štandardne obsahuje zoznam štandardných funkcií, ale výsledkom je cena, ktorá zaraďuje GS F do segmentu, ktorý podporuje porovnávania, ktoré v ňom nefungujú priazeň.
Aké sú alternatívy?
Z rozmerového hľadiska GS F konkuruje športovým sedanom ako Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 a Mercedes-AMG E63. Jeho cena je na dosah od Caddy a Audi, ale zaostáva za CTS-V výkon takmer vo všetkých aspektoch a jeho dizajn nie je taký sofistikovaný a prístupný ako ten Audi.
Ako dlho to bude trvať?
Jedným z aspektov, ktorý môže fungovať v prospech GS F, je jeho exkluzivita. Do USA bude celkovo privezených 2 000 príkladov, takže si to pravdepodobne nepomýlite s ďalším GS F v garáži. To však tiež znamená, že je nepravdepodobné, že Lexus vykoná nejaké rozsiahle revízie tejto iterácie GS F, takže model zostane tak, ako je, kým GS nezažije ďalšiu veľkú aktualizáciu.
Mali by ste si to kúpiť?
Ak vám chýba analógový zážitok zo športových sedanov minulých rokov a grand touring GS F rozhodne stojí za to, že má vyššiu prioritu ako priamy výkon pri rozhodovaní o kúpe zvažovať.
Ak je to druhé, GS F je nepopierateľne prekonaný niekoľkými konkurentmi v tomto segmente, hoci skutočný svet hodnota 600+ koní namiesto 467 koní v športovom sedane je diskutabilná, pokiaľ ide o každodenné jazdenie povinnosti.
Odporúčania redaktorov
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
- Recenzia prvého pohonu Cadillac Lyriq: Elektrický manifest
- Kontrola prvého pohonu Volvo V90 Cross Country v roku 2022: Android na palube
- Recenzia prvej jazdy Mercedes-Benz EQS: Dostatočne plyšové, aby majitelia Tesly žiarlili
