Prvá jazda Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018
MSRP $138,700.00
„RWS po prvý raz v histórii Audi prináša na párty charizmu s pohonom zadných kolies a sme za to vďační.“
Pros
- Úžasný ťah prirodzene nasávaného motora V10
- Výborná dvojspojková prevodovka
- Superauto s motorom v strede vzrušuje ceny športových áut
Zápory
- Športovo ladené odpruženie môže byť na hrboľatých cestách trochu drsné
- Nedostatok pevného zadného krídla pôsobí zvláštne
“Ťažko brzda,“ zapraská ručné rádio, ktoré je zastrčené v nákladnej sieti za mojou hlavou.
Obsah
- Interiér a tech
- Skúsenosti z jazdy
- Záruka
- Ako by DT nakonfiguroval toto auto
- Záver
Všimol som si nádych naliehavosti v hlase, ktorý prichádza od vodiča R8 V10 Plus, ktorého prenasledujem. Rýchlo sa blížime ku koncu masívnej zadnej rovinky trate Grand Prix na okruhu Circuit of the Americas v Austine v Texase – a dvadsaťotáčková konfigurácia s dĺžkou 3,4 míle v jednom z mála zariadení v Severnej Amerike, ktoré môžu hostiť úroveň Formuly 1 diania. Po niekoľkých temperamentných kolách na okruhu je ľahké pochopiť prečo. Predtým, ako sa postavím na široký pedál, pozriem dole na stále stúpajúci digitálny rýchlomer – 158 mph. Nie je to zlé na „rozpočtový“ model R8.
Zatiaľ čo RWS alebo séria zadných kolies je skutočne o 25 tisíc lacnejšia ako akýkoľvek iný model R8, ktorý je v súčasnosti k dispozícii, je to nie to ho robí výnimočným. A keďže produkcia je obmedzená len na 999 modelov na celom svete – 320 z nich je určených pre USA – jeho vzácnosť len zvyšuje príťažlivosť. Aj keď sú v celom texte podhodnotené jedinečné prvky z hľadiska estetiky a obsahu, sú to mechanické zmeny, ktoré charakterizujú balík RWS.
„Keď prejdete z V10 Quattro na sériu zadných kolies, zmení sa niekoľko vecí,“ vysvetľuje Anthony Garbis, produktový manažér pre A4, A5, Q5 a R8 pre Audi of America. „Stratíte predný diferenciál, súpravu spojky a hnací hriadeľ a prejdeme na nastavenie pevného zavesenia špeciálne pre toto auto s ďalším polstupňom negatívneho odklonu v zadnej časti, ktorý pomáha kontrolovať uberanie plynu pretáčavosť.“
Predtým, ako sa postavím na široký pedál, pozriem dole na stále stúpajúci digitálny rýchlomer – 158 mph.
Nielenže to odstráni zdravých 110 libier z prednej časti R8, ale zároveň to robí z RWS prvé sériové auto s pohonom zadných kolies v histórii Audi Sport. RWS, určený ako stroj pre puristov, začína so základnou cenou 138 700 USD, čím sa zaraďuje do kategórie športových áut, ako je napr. Porsche 911 GT3 a Mercedes-AMG GT C, napriek tomu ich oboch podkopáva o tisíce.
Dosiahnutie tohto cenového bodu si od Audi vyžadovalo určité úsilie o odstránenie obsahu, ale väčšinu z toho možno pridať späť do RWS prostredníctvom tabuľky možností, ako to ilustruje cenovka nášho testera vo výške 154 400 USD s daňou za hltač plynu a miestom určenia zahrnuté.
Interiér a tech
Zatiaľ čo štandardný RWS odstraňuje nejaký luxusný obsah z kabíny R8, nie je ani zďaleka strohý. Športové sedadlá nastaviteľné v 14 smeroch potiahnuté kožou napa sú štandardne vybavené, rovnako ako krásne športové sedadlá s plochým dnom a kožou. volant s dizajnom inšpirovaným pretekárskymi autami, ktorý obsahuje tlačidlo štart/stop motora, prepínač voľby režimu jazdy, páčky radenia, a ovládacie prvky informačno-zábavného systému, ktoré umožňujú vodičom prístup v podstate ku všetkým bežne používaným funkciám bez toho, aby museli dať ruky preč koleso.
Virtuálny kokpit Audi informačno-zábavný systém je štandardne vybavený aj 12,3-palcovým prístrojovým displejom s Apple CarPlay a Android Automaticky kompatibilný a umožňuje prispôsobenie zobrazovaných informácií nad rámec navigácie a zvukových údajov. Prepnutím do športového režimu sa rozloženie displeja úplne preusporiada a veľký tachometer sa umiestni do stredu poľa vodiča. pohľad, ktorý je sprevádzaný štatistikami výkonu, ako sú časy na kolo, výkon a krútiaci moment v reálnom čase a bočné G informácie.
Ako väčšina dvojmiestnych športových vozidiel s motorom v strede, R8 V10 Coupe nie je obzvlášť veľkorysé, pokiaľ ide o úložný priestor, ale s ôsmimi kubických stôp v ponuke medzi predným kufrom a nákladným priestorom za sedadlami, RWS ponúka dostatočný objem pre väčšinu pochôdzok, napr. s víkendový pobyt pre dvoch.
Skúsenosti z jazdy
Zatiaľ čo iné európske automobilky majú radi Aston Martin a BMW Audi naskočilo do rozbehnutého vlaku prepĺňania turbodúchadlom, aby dodalo veľký výkon svojim vysokovýkonným modelom. Motivácia pochádza z 5,2-litrového motora FSI V10, ktorý generuje výkon 532 koní a krútiaci moment 398 libier. dostatočne vysoké na to, aby RWS zrýchlilo z pokoja na 60 míľ za hodinu za 3,7 sekundy na ceste k maximálnej rýchlosti 199 mph.
12,3-palcový displej prístroja umožňuje prispôsobenie zobrazovaných informácií okrem navigačných a zvukových údajov.
Všetko, čo by mohol prirodzene nasávaný V10 chýbať v krútiacom momente v strednom rozsahu, je viac než vynahradené kvílením bez prekážok. výfukový systém plný praskania a praskania pri ubratí plynu, z ktorých sa mi zježili chlpy na krku, keď som tlačil RWS okolo CoTA. Aj keď je táto melódia motora nižšia o 70 poníkov a 15 libier stôp v porovnaní s R8 V10 Plus s pohonom všetkých kolies, rozhodne to nie je šmrnc.
Spočiatku je to trochu zvláštne cítiť, ako zadok v Audi vystupuje, ale ladenie odpruženia RWS a dobre zoradené systémy riadenia stability umožňujú niektoré progresívne pretáčavé hrdinstvá, ktoré sa dajú ľahko modulovať plyn. Za predpokladu, že neboli úplne manuálne deaktivované, elektronika jemne zasiahne, aby sa vozidlo vrátilo do pôvodného stavu skôr, ako sa veci môžu vymknúť spod kontroly. S menšou hmotnosťou na prednej časti sa RWS cíti na trati mimoriadne živo, dychtivo rozhádže svoju hmotu s minimálnym pohybom tela a vyžaduje len malé úsilie na riadenie pri ohromujúcich rýchlostiach.
Rovnako ako u všetkých moderných R8 sa aj dvojspojková prevodovka správa dobre, či už je ponechaná sama na seba, alebo sa radí manuálne, ponúka možnosť odskočiť z obmedzovača otáčok na červenej čiare, ak zanedbáte preradenie vyššieho prevodového stupňa alebo ak v nich prevodovka potiahne ďalšie ozubenie za vás prípadov.
„Myšlienkou je mať čisté auto – v ceste vám neprekážajú žiadne vecičky ani pomôcky,“ povedal nám Garbis. „Máte atmosférický motor, sedemstupňovú dvojspojku a pohon zadných kolies. Je to tak blízko, ako sa k nám dostanete Závodné auto R8 LMS GT4 ako sa môžete dostať na ulicu."
Spočiatku je to trochu zvláštne cítiť zadok vystupujúceho v Audi.
Aj keď nie som z tých, ktorí by sa posmievali snahe urobiť športové auto čo najmenej filtrované, rozhodnutie Audi zrušiť adaptívny systém odpruženia pre pevné Nastavenie tlmičov Bilstein predstavuje kompromis na ceste, kde tuhá pružnosť ponúka dostatočnú poddajnosť, aby bola tolerovateľná pre každodenné použitie na ulici a nič viac.
Nemohol som si pomôcť, ale pýtal som sa, či vyššie bočné steny štandardného 19-palcového balíka kolies a pneumatík mohli zmierniť určitú tvrdosť oproti voliteľné 20-palcové valčeky, ktorými bol môj tester vybavený, takže kupujúci možno budú chcieť zvážiť svoje priority, keď príde čas na začiarknutie políčok pri možnostiach list.
Záruka
Audi ponúka štvorročnú obmedzenú záruku na 50 000 míľ spolu s jednoročnou alebo 10 000 míľ bezplatnou plánovanou údržbou a štvorročnou asistenčnou službou. J.D. Power udeľuje modelu Audi R8 2018 predpovedané hodnotenie spoľahlivosti 2,5 z piatich.
Ako by DT nakonfiguroval toto auto
Keďže ide o vozidlo s obmedzenou produkciou len s niekoľkými stovkami exemplárov určených pre americké pobrežie, kupujúci nemajú na výber ani zďaleka toľko možností, ako by mali pri štandardnom R8. Napríklad všetky modely RWS, ktoré sa posielajú do Ameriky, sú kupé (na iných trhoch sa dostanú na trh). aj varianty) a možnosti vonkajšieho laku sú obmedzené na šesť farieb v porovnaní s desiatimi dostupnými na modeli štandardný R8.
Tí, ktorí chcú posilniť luxus a funkčnosť RWS, budú chcieť získať prémiový balík (7 800 dolárov), ktorý obsahuje 550-wattový Bang a zvukový systém Olufsen, sedadlá nastaviteľné v 18 smeroch s nastaviteľnými bočnými opierkami a opierkami nôh, čalúnenie stropu Alcantara a doplnková koža schôdzky. Tí, ktorí chcú zvýšiť vizuálnu drámu, sa môžu rozhodnúť pre karbónový interiérový akcentujúci balík (3 400 dolárov). To prvé by sme považovali za podstatné, to druhé za menej.
Ďalšou nevyhnutnou možnosťou by bol balík Misano Red RWS stripe (450 dolárov). Je to kývnutie na pretekárske auto LMS a jeden z mála podnetov pre nezasvätených, ktorý na prvý pohľad identifikuje R8 ako model RWS. Vyzerá to tiež dosť ostro.
Záver
S kalibrom hardvéru v tomto stroji a počiatočnou cenou pod 140 000 $ je Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018 dôstojným konkurentom medzi jeho konkurenčnou sadou.
Športové autá – najmä tie, ktoré dosahujú túto úroveň mincí – sú veľmi emocionálne nákupy, a či už uprednostňujete kvílenie V10 s motorom v strede R8 alebo bombastický V8 niečoho ako Corvette ZR1 je vysoko subjektívna záležitosť, ktorá je založená na prioritách a osobnom vkuse.
Bez ohľadu na to, RWS plní prísľub ovládateľného vzrušenia s pohonom zadných kolies na aj mimo neho. Track, zatiaľ čo dostupnosť možností zaisťuje, že kupujúci môžu získať všetko vybavenie a obsah, ktorý chcú R8. Skutočnosť, že kupci tohto limitovaného stroja budú vlastniť v súčasnosti jediné Audi Sport s pohonom zadných kolies v histórii spoločnosti, je len čerešničkou na torte.
Odporúčania redaktorov
- Audi R8 s pohonom zadných kolies s vrtiacim chvostom bude hrať prídavok v roku 2020
- Audi R8 V10 Decennium oslavuje 10 rokov 10-valcového výkonu
