Jeep Wrangler Rubicon z roku 2016

Jeep Wrangler Rubicon z roku 2016

MSRP $37,995.00

Podrobnosti o skóre

"Jeep Wrangler zostáva verný svojim koreňom s nadčasovým vzhľadom a bezkonkurenčnými terénnymi schopnosťami."

Pros

• Skvele schopný off-road
• Aj doma v mestskom prostredí
• Zostáva verný svojim koreňom
• Štýl s dedičnou čipkou

Zápory

• Primitívny informačno-zábavný systém
• V meste chýba nádych rafinovanosti

Wrangler nevyžaduje žiadne formálne predstavovanie. Skutočná ikona, je známa po celom svete ako typický off-road a stále je stredobodom modelového radu Jeep. Požiadajte každého nadšenca, aby uviedol tri menovky, ktoré reprezentujú americký automobilový priemysel, a je pravdepodobné, že budete počuť mená „Corvette“, „Mustang“ a „Wrangler“ – alebo prinajmenšom „Jeep“.

Dvojica okrúhlych svetlometov, mriežka chladiča so siedmimi vysokými štrbinami a rezervná pneumatika namontovaná vzadu charakterizujú nadčasový vzhľad modelu Wrangler. Imitátori z celého sveta sa už desaťročia pokúšajú uchmatnúť si kúsok jeho podielu na trhu, no žiadnemu sa to nikdy nepodarilo. Strávil som týždeň za volantom Wrangler Rubicon Hard Rock, aby som zistil, aké je jeho tajomstvo.

Základy

Wrangler je vybavený 3,6-litrovým motorom Pentastar V6, ktorý poskytuje výkon 285 koní pri 6 500 otáčkach za minútu a krútiaci moment 260 libier pri 4 800 otáčkach za minútu. Šesťvalec roztáča zadné kolesá prostredníctvom päťstupňovej automatickej prevodovky, ktorá je teraz automobilovým ekvivalentom Nokie 3310, keď sú bežné prevodovky so siedmimi alebo viacerými stupňami. Štandardom je šesťstupňová manuálna prevodovka.

Wrangler Rubicon má systém pohonu všetkých štyroch kolies na čiastočný úväzok. Jednoducho povedané, je to pohon zadných kolies v každodenných jazdných podmienkach. Hneď vedľa voliča prevodov na stredovej konzole sa však nachádza páka, ktorá umožňuje vodičovi zapnúť jeden z dvoch režimov pohonu všetkých štyroch kolies nazývaných 4H a 4L. A to je len špička ľadovca.

Doma, kde iní nie sú

Kľúčový rozdiel medzi Wrangler Rubicon a dnešným množstvom automobilových crossoverov spočíva v tom, že pohon všetkých štyroch kolies sa dá používať výlučne v teréne alebo v nepriaznivom počasí. Jazda po suchom chodníku so zapnutým 4H alebo 4L môže spôsobiť poškodenie hnacej sústavy. Aj keď nejde o systém „nastav a zabudni“, nastavenie na čiastočný úväzok dáva modelu Wrangler viac terénnych schopností.

Okrem takmer jednej stopy svetlej výšky sa môj tester môže pochváliť voliteľnou zadnou nápravou 4.10 s blokovaním prednej a zadnej nápravy diferenciály a triková kyvná tyč, ktorá sa dá elektronicky odpojiť stlačením tlačidla, aby sa umožnilo viac kolies cestovať vpredu. Dokonca aj úplne skladom je výnimočne schopný off-road. Sotva sa zapotí pri stúpaní do strmých kopcov posiatych uvoľnenými skalami a vyjazdenými koľajami. Karoséria nevŕzga a kolesá sa nadmerne nepretáčajú, pretože bola navrhnutá špeciálne tak, aby zvládla mučivé cesty, rieky a blatové jamy. V horách má Wrangler istotu ako horská koza.

Ak ho nevlastní strážca parku, priemerný Wrangler trávi väčšinu času na chodníku. A nemýľte sa, nie je to drsný, neskrotný off-road, ktorý je doma iba v divočine.

Ronan Glon/Digitálne trendy

V priebehu troch generácií sa premenil na kompetentného každodenného vodiča. Hluk vetra nie je problém, takže je možné konverzovať aj pri vysokých rýchlostiach. Dobre izolovaná horná časť a výkonný ohrievač ho predurčujú na použitie aj v zime. Je menší, než vyzerá, čo mu prináša tú česť, že je to najmestskejšie SUV na trhu.

Pri každodennej jazde na Wrangler je stále potrebné urobiť nejaké ústupky. Je pozoruhodné, že odpruženie je nepopierateľne tuhé pri prejazde aj malých nedokonalostí na ceste a vďaka krátkemu rázvoru je ovládanie prinajlepšom trhavé. Napokon, riadenie je mimoriadne vágne a spätná väzba takmer žiadna.

Wrangler v žiadnom prípade nie je ľahké auto, ale s výkonom 285 koní a zadnou nápravou 4.10 má prekvapujúcu silu. Očakávanou nevýhodou je, že spotreba paliva je prinajlepšom priemerná. V priemere som mal asi 17 mpg za týždeň zmiešanej jazdy, čo je zhruba na rovnakej úrovni ako EPA hovorí, že by sa Jeep mal vrátiť. To v skutočnosti nie je také zlé pre auto s koeficientom odporu vzduchu vyšším ako Volvo 240, ale kalifornské regulátory to určite neoslní.

Silicon Valley? Vyskúšajte Rubicon Valley

Wrangler bol vtiahnutý kopaním a kričaním do sveta moderných automobilových technológií. Jeho informačno-zábavný systém je kocovinou z inej doby. Je to ako cestovať o niekoľko rokov späť v čase a používať skorú verziu softvéru Uconnect materskej spoločnosti Jeep Chrysler. V žiadnom prípade to nie je zlý systém; jeho používanie je intuitívne a rýchlo reaguje na vstup. Je však výrazne zastaraný, príliš jednoduchý a rozlíšenie 6,5-palcovej obrazovky je podobné ako Game Boy. Je zrejmé, že v oddelení infotainmentu je čo zlepšovať. Aj keď, pri všetkej spravodlivosti, nikto si nikdy nekúpil Wrangler pre technický faktor.

Okrem infotainmentu je kabína pohodlným miestom na cestovanie. Niektoré plasty sú ako skala v porovnaní s materiálmi, ktoré sa nachádzajú v luxusnejších crossoveroch, ale prinajmenšom sa zdá, že boli navrhnuté v 21.^sv storočí. To som nemohol povedať, keď som testoval Land Rover Defender, bývalý rival Wranglera spoza rybníka, ktorý pred necelým rokom podľahol bezpečnostným a emisným predpisom. Väčšina gombíkov a prepínačov je umiestnená tam, kde ich očakávate, a prístrojový panel je ľahko čitateľná jednotka s analógovými ukazovateľmi a dvojicou malých digitálnych informačných obrazoviek.

Wrangler by stratil niečo zo svojho drsného šarmu, keby bol príliš moderný, a páči sa mi, že si Jeep zachoval plochú, vysokú a hranatú palubnú dosku. Je to návrat k pôvodným modelom Willys a neskôr CJ, ktorý dobre vyhovuje súčasnej generácii.

Predné sedadlá poskytujú vysoký a pôsobivý výhľad na cestu pred sebou a dostatočnú oporu, či už sa pneumatiky Mud-Terrain točia na chodníku, v blate alebo cez kamene. Zadná lavica je stiesnená a ťažko prístupná, no práve preto Jeep rozšíril rad o štvordverový model s názvom Unlimited. Dvojdverový zostáva blízko svojich koreňov, zatiaľ čo Unlimited vychádza v ústrety rodinám, ktoré potrebujú viac miesta pre cestujúcich aj pre náklad.

Môj tester je vybavený jeepom Freedom Top, čo je možnosť 1 595 dolárov, ktorá nahrádza mäkkú strechu trojdielnou pevnou strechou. S Freedom Top je ľahké ísť hore bez rozmaru, pretože dva predné panely možno uložiť do kabíny. Trojdielne usporiadanie tiež uľahčuje úlohu úplného odstránenia vrchnej časti bez pomocníka a poskytuje dodatočnú ochranu pred prírodnými živlami. Buďte pokojní, dvere sú stále ľahko odnímateľné a čelné sklo sa sklopí. V podlahe kufra sú dokonca zabudované priehradky na uloženie skrutiek.

Náš Take

Nie som prekvapený, že Jeep Wrangler bol posledné dve desaťročia obľúbeným americkým off-roadom. Je odolný, cenovo dostupný a dokáže spadnúť čeľusť. Nie je to dokonalé: informačný a zábavný systém je prinajlepšom primitívny a v meste mu chýba nádych kultivovanosti. Je to však off-road, nie viacúčelové vozidlo, takže označovať tieto dohady za chyby by úplne chýbalo.

Táto generácia Wrangler (interne známa ako JK) nie je pre tento svet dlhá. Očakáva sa, že úplne nový model bude debutovať už o niekoľko mesiacov a nemôžem sa dočkať, až uvidím, čo má Jeep v obchode.

Existuje lepšia alternatíva?

Pred piatimi rokmi by som uviedol Nissan XTerra a Toyotu FJ Cruiser ako potenciálnych konkurentov Wrangleru. Oba sa dnes už nevyrábajú, takže najpriamejším rivalom Wrangleru je Toyota 4Runner.

4Runner ponúka krajší a priestrannejší interiér, ale nie je taký robustný ako Wrangler a nemôže ísť hore bez, pokiaľ nie je zapojená uhlová brúska. The Land Rover Range Rover Evoque Cabrio začiarkne políčko hore bez, ale je to viac ako dvakrát drahšie ako základný Wrangler, takže postaviť ich do jedného ringu je sotva férový boj. Nakoniec, ak chcete skutočný off-road, neexistuje lepšia voľba ako Wrangler.

Ako dlho to bude trvať?

Zatiaľ čo informačno-zábavné systémy sa vyvíjajú každých pár mesiacov, terénna kapacita je nadčasová. Wrangler je už z hľadiska technológie zastaraný, no stále je na vrchole nákupných zoznamov po celej krajine. Je to preto, že o 40 rokov bude stále rovnako schopný ako dnes a bude sa aj naďalej otáčať.

Mali by ste si to kúpiť?

Wrangler je najlepší továrenský off-road na trhu a tiež jeden z najlacnejších kabrioletov, ktoré sa dajú kúpiť. Pokiaľ nie je pohodlie absolútnou prioritou, je ťažké vymyslieť dôvod, prečo si nekúpiť Wrangler.

Odporúčania redaktorov

• Plug-in hybridný Wrangler od Jeepu sa bude ticho potulovať po prírode
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Motor Hellcat sa hodí do Jeep Gladiator a Wrangler, ale je tu problém