Recenzia prvej jazdy Ford Mustang EcoBoost HPP 2020: Štyri je viac

Ford Mustang a motory V8 idú spolu ako pivo a cheeseburgery, ale to neznamená, že sú neoddeliteľné. Ford ponúka 2,3-litrový preplňovaný štvorvalcový motor EcoBoost v Mustangu od súčasnej generácie. Uvedenie na trh v roku 2015 a pre rok 2020 dostane Mustang EcoBoost významnú aktualizáciu v podobe balíka High Performance Package (resp. skratka HPP). Zvyšuje výkon na 330 koní a obsahuje vylepšené odpruženie a brzdy pre lepšiu ovládateľnosť.

Prečo by sa Ford obťažoval výrobou športovejšieho štvorvalcového Mustangu, keď kupujúci stále môžete získať V8

? Myšlienka nie je bezprecedentná. V rokoch 1984 až 1986 Ford predával Mustang SVO, výkonný model poháňaný 2,3-litrovým preplňovaným štvorvalcovým motorom – presne ako dnešný Mustang EcoBoost. Rýchly posun vpred do roku 2019 a Ford má prísnejšie emisné normy, na ktoré treba myslieť, nehovoriac o cenách benzínu, ktoré by vodičovi Mustangu z 80. rokov zrazili ramená. Ford má tiež hotového súpera v podobe štvorvalca Chevrolet Camaro 1LE.

Môžete si teda skutočne užiť rovnaké množstvo zábavy ako V8 so štyrmi valcami menej? Aby sme to zistili, prijali sme pozvanie od Fordu, aby sme jazdili s Mustangom EcoBoost HPP 2020 po cestách v okolí Sausalito v Kalifornii. Výkonnostný balík pridáva 4 995 USD k základnej cene modelu Mustang EcoBoost z roku 2020 (ktorá začína na 27 765 USD) a je k dispozícii pre kupé aj kabriolety. Testovali sme aj autá s voliteľným balíčkom Handling Package (1 995 USD), ktorý ponúka adaptívne odpruženie MagneRide a agresívnejšie pneumatiky.

Sleeper ‘Stang

V kruhoch fanúšikov je „spáč“ auto, ktoré svoje výkonové schopnosti skrýva za neopísateľnou karosériou. Presne taký je tento Mustang. Zatiaľ čo Mustang vždy pritiahne istú úroveň pozornosti, na tomto aute chýbajú odznaky „5.0“ a „GT“ (označujúce model V8) alebo stočený had Shelby GT350 alebo GT500, povedie nezasvätených k tomu, aby ho prepustili ako utečenca z požičovne áut. To je súčasť zábavy.

Tí znalí budú schopní rozpoznať Mustang HPP prostredníctvom niekoľkých diskrétnych detailov. Štvorvalcový automobil dostane predný splitter, brucho a rampy na chladenie bŕzd z V8 Výkonný balík Mustang GT. Podľa Fordu tieto doplnky skutočne pomáhajú znižovať zdvih prednej časti a zlepšujú chladenie bŕzd. 19-palcové kolesá, sivé pruhy na kapote a odznaky sú skôr o vzhľade. Posledné dve položky vyzerajú ako od Pep Boys. Spolu so zamračenou prednou časťou všetky Mustangy iné ako Shelby, ktoré boli prijaté ako súčasť obnovenia modelového roku 2018, sú to jediné kozmetické chyby na inak dobre vyzerajúcom aute.

Okrem hliníkového panelu prístrojovej dosky a meračov oleja a turbo-bobu väčšina majiteľov pravdepodobne nikdy nepoužije, interiér zostáva nezmenený. Interiér Mustangu nemá čistý, minimalistický vzhľad Camaro's, ale tiež to nemá pocit ako z Chevy v bunkri. Ani jedno auto sa nevyrovná pocitu priestrannosti Dodge Challenger jaskynný interiér, ale Dodge je príliš veľký. Nie je v rovnakej lige ako Mustang alebo Camaro, pokiaľ ide o jazdnú dynamiku, takže to naozaj nie je spravodlivé porovnanie.

Rovnako ako ostatné modely Mustang, aj EcoBoost HPP má 8,0-palcový dotykový displej s infotainment systémom Ford Sync 3 s Apple CarPlay a Android Auto. K dispozícii je aj 12,0-palcový digitálny prístrojový panel, ktorý nahrádza analógové meradlá prestaviteľným displejom ktoré môžu zobraziť až osem virtuálnych meradiel Pohybujú sa od jednoduchých číselníkov v normálnom režime až po prepracovanejšie nastavenie v Šport+. Grafika bola pekná na pohľad a bola ľahko čitateľná, ale sme tiež fanúšikmi základného nastavenia analógového meradla, doplneného o rýchlomer s označením „pozemná rýchlosť“.

Hot hatch DNA

2,3-litrový preplňovaný štvorvalcový motor EcoBoost použitý v Mustangu súvisí s motorom z Fordu Focus RS – Blue Oval’s. konečný hot hatchback. To prinútilo niektorých inžinierov z Fordu v Arizone, aby si pomysleli: „Čo keby sme dali motor Focus RS do Mustangu?

Tím piatich inžinierov teda vybral motor z testovacej muly Focusu RS, otočil ho o 90 stupňov, aby vyhovoval usporiadaniu pohonu zadných kolies Mustangu, a otestoval ho. Výsledok bol taký dobrý, že špičková spoločnosť Ford schválila auto na výrobu, povedal pre Digital Trends Carl Widmann, hlavný inžinier Mustangu.

Ľudia z HPP, ktorí si môžu skutočne kúpiť, však nebola jednoduchá výmena motora. Po overení základného konceptu ho inžinieri zdokonalili, aby vytvorili výkonné auto s odlišným dojmom ako hyperaktívny (a už sa nevyrábajúci) Focus RS. Mustang používa rovnaký blok motora a hlavu valcov ako Focus RS, ktorý sa vyrába v rovnakej továrni vo Valencii v Španielsku. Ale Mustang má iné turbodúchadlo, iný výfukový systém a chladič a iné prenosov, vrátane šesťstupňového manuálu Getrag a 10-stupňového automatu zdieľaného s inými modelmi Ford, ako je napr Ranger pickup.

Rozdiel je viditeľný v špecifikáciách. Výkon 330 koní HPP (na prémiové palivo) je o 20 viac ako pri základnom Mustangu EcoBoost, ale o 18 koní menej ako pri Focuse RS. S Mustangom sa inžinieri snažili o použiteľnosť, nie o čistý výkon, povedal Widmann. Väčší počet konských síl by mohol majiteľom poskytnúť viac, čím sa môžu chváliť, ale prístup k tomuto výkonu by bol ťažší. Na rozdiel od špičkového výkonu Focusu RS využíva Mustang všetku svoju silu prostredníctvom a široký rozsah otáčok, až po 6 500 otáčok motora za minútu, podľa Widmanna.

S krútiacim momentom je to rovnaké. Výstup je rovnaký ako 350 libier stôp, aké máte v základnom Mustangu EcoBoost, ako aj vo Focuse RS. Ale 90 percent tohto krútiaceho momentu je dostupných medzi 2 500 otáčkami za minútu a 5 300 otáčkami za minútu. Opäť dostupnosť cez širšiu oblasť pohybu tachometra uľahčuje prístup k napájaniu.

Ford tvrdí, že HPP umožňuje Mustangu dosiahnuť nulu až 60 míľ za hodinu v rozmedzí stredných štyroch sekúnd. Najvyššia rýchlosť sa odhaduje na 155 mph v porovnaní s 131 mph pre auto bez výkonového balíka. Okrem toho, že vozidlo bolo rýchlejšie v priamom smere, pridal Ford vzperu veže na spevnenie podvozku a priľnavejšie letné výkonné pneumatiky namontované na 19-palcových kolesách. HPP zahŕňa aj modernizované brzdy z Mustangu GT s väčšími štvorpiestikovými strmeňmi a prednými rotormi.

Iné plemeno

Na ceste zmeny, ktoré urobil Ford, priniesli oveľa viac než len Mustang EcoBoost s trochou výkonu navyše. HPP transformuje toto auto a dáva mu charakter veľmi odlišný od tradičného Mustangu V8.

Namiesto celoamerického revu V8 vydáva tento Mustang zvuk európskeho hot hatchbacku. HPP obsahuje aktívny výfukový systém, ktorý umožňuje vodičovi zvoliť si rôzne úrovne hlasitosti, od tichého režimu po režim Track. Prepnite ho do režimu Track a dostanete pekné mechanické vrčanie sprevádzané pískaním turbodúchadla. Je to skvelý soundtrack, ktorý sme od Mustanga nikdy nečakali.

Rovnako ako zvuk výfuku, aj zážitok z jazdy dokazuje, že starý Mustang sa dá naučiť novým kúskom. So svojim nezávislým zavesením zadnej nápravy bol Mustang súčasnej generácie už v zákrutách celkom dobrý. Ale HPP posúva veci na úplne novú úroveň. Vylepšenia pneumatík, podvozku a bŕzd – v kombinácii s nižšou hmotnosťou motora EcoBoost – vytvárajú rýchle a presné reakcie, ktoré sú skôr športové ako svalové auto. Inžinieri Fordu si nerobili srandu ani o využiteľnom výkone. Tento motor má pozoruhodnú flexibilitu a dostatok výkonu v celom rozsahu otáčok.

Testovali sme autá vybavené 10-stupňovou automatickou prevodovkou aj šesťstupňovou manuálnou a dávame prednosť tej druhej. Automat je fajn na cestovanie po diaľnici, no v zápale boja vie byť až frustrujúco nerozhodný. Neustále žongluje s mnohými prevodovými stupňami bez zjavného úžitku. Je pravda, že môžete manuálne radiť pomocou pádiel na volante, ale ak to chcete urobiť, prečo nezískať manuál?

Testovali sme aj autá s voliteľným balíkom Handling Package, ktorý pridáva agresívnejšie letné pneumatiky Pirelli P Zero Corsa 4, diferenciál s obmedzenou svornosťou pre lepšiu trakciu a tlmiče MagneRide od Fordu. Automaticky upravujú tvrdosť na základe množstva faktorov, od rýchlosti až po vonkajšiu teplotu vzduchu. Výsledkom je skvelá ovládateľnosť bez trestu za drsnú jazdu. S MagneRide sme dokázali prechádzať zákrutou rovnako rýchlo ako so základným odpružením, ale boli sme pri tom oveľa pohodlnejšie.

Zmenšenie z V8 na radovú štvorku by malo priniesť veľké zvýšenie spotreby paliva. Kupé Mustang EcoBoost HPP 2020 je hodnotená na 23 mpg v kombinácii (20 mpg mesto, 28 mpg diaľnica) s 10-stupňovou automatickou prevodovkou a stratí 1 mpg v diaľničnej kategórie so šesťstupňovým manuálom (kabriolety strácajú ďalšie mpg v diaľničnej kategórii s oboma prenosy). To je zlepšenie oproti a Mustang GT z roku 2020, ktorý dáva dohromady 19 mpg (16 mpg mesto, 25 mpg diaľnica) s automatom, ale nie je to také dramatické, ako by rozdiel vo výtlaku mohol naznačovať. Očakávajte, že aj pri agresívnej jazde sa zníži spotreba paliva.

Balík High Performance Package tiež prichádza so znížením spotreby paliva v porovnaní s základ Mustang EcoBoost, ktorý je hodnotený na 25 mpg v kombinácii s automatickým a 24 mpg s manuálom. The štvorvalcový Camaro (hodnotenia sú rovnaké s balíkom 1LE alebo bez neho) získa lepší dojazd plynu s automatom pri kombinovanej rýchlosti 25 mpg (22 mpg mesto, 31 mpg diaľnica). Ale voľba pre radenie pákou prináša preteky do virtuálneho mŕtveho horúčavy, pričom Chevy je hodnotený rovnako ako Ford v kombinovanej a mestskej kategórii a má výhodu len na diaľnici dve mpg.

Praktické veci

Mustang je dosť ľahký na vodičské pomôcky. Autonómne núdzové brzdenie a adaptívny tempomat sú k dispozícii, ale len ako voliteľná výbava. Ale je to podobný príbeh s inými športovými autami v tejto cenovej kategórii.

Ford ponúka trojročnú záruku na 36 000 míľ od nárazníka k nárazníku a päťročnú záruku na hnacie ústrojenstvo 60 000 míľ. Chevy ponúka rovnaké podmienky krytia pre svoje Camaro. Mustang získal podpriemerné skóre spoľahlivosti od Spotrebiteľské správya nemá najlepšiu celkovú povesť spoľahlivosti. Ale to je aj prípad Camara.

Mustang 2020 dostal a päť hviezdičková celkové hodnotenie bezpečnosti od Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA). V čase zverejnenia Poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) testoval iba model z roku 2019, no hodnotenia by sa mali vzťahovať aj na model 2020. IIHS dala kupé Mustang celkovo najvyššie „dobré“ skóre nárazové testy s výnimkou malého predného prekrytia na strane vodiča, kde bol Mustang hodnotený ako „priemerný“.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Náš ideálny vysokovýkonný balík Ford Mustang EcoBoost na rok 2020 by bol kupé so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a voliteľným balíkom manipulácie. Samotné hladšie odpruženie MagneRide stojí za cenu 1 995 dolárov. Skvelá vec na balíku High Performance Package je, že ho možno pridať k akýmkoľvek existujúcim možnostiam Mustang EcoBoost. Takže si môžete postaviť základné auto len s vylepšeniami výkonu, aby ste veci udržali čo najlacnejšie alebo úplne vybavte auto vecami, ako je digitálny prístrojový panel, vylepšené audio alebo vyhrievanie a vetranie sedadlá. Výber je na tebe.

Zhrnutie

Mustang EcoBoost bol kedysi autom, ktoré ste si kúpili, ak ste si nemohli dovoliť Mustang GT s motorom V8, ale balík High Performance Package premenil štvorvalcový Mustang na niečo žiaduce. Kombinácia klasického vzhľadu Mustangu a typu motora, ktorý sa bežne vyskytuje v horúcich hatchbackoch, je dobrá. Balík High Performance Package je tiež menej náročný ako Chevy Camaro 1LE a s väčšou pravdepodobnosťou bude fungovať ako každodenný vodič.

Pre kupujúcich ochotných rozšíriť si obzory však existujú aj iné možnosti. Dvojmiestne športové autá ako Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider a Subaru BRZ/Toyota 86 twin, ako aj Nissan 370Z dá sa zohnať za podobné peniaze. Tak môže a Volkswagen GTI alebo Subaru WRX, ktoré sú praktickejšie ako ktorékoľvek z týchto áut. Jedna vec je istá: je skvelý čas na nákup cenovo dostupného výkonného auta.

Mali by ste si ho kúpiť?

Áno. Stará americká zásada o svalovom aute tvrdí, že „vytlačenie nie je možné nahradiť“. V tomto prípade existuje.

Odporúčania redaktorov

• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
• Recenzia prvého pohonu Ford Mustang Mach-E v roku 2021: Elektrický sval
• 2020 Ford Shelby Mustang GT350R zostáva veselo hardcore
• Modernizácia Ford Mustang EcoBoost prináša seriózny výkon zo 4 valcov