Prvá jazda Ford Focus RS 2016

V decembri 2014 sa stala krásna vec. Ford oznámil, že to plánuje zjednotiť svoje nesúrodé výkonové divízie ktoré boli rozmiestnené po celom svete do jedného. Pod prezývkou Ford Performance sa autá z európskej divízie RallySport konečne dostali na našu stranu rybníka.

Hot hatche tu v USA nemajú rovnakú lásku ako v zámorí, a hoci nám Ford dal verziu ST Focus, strach, že prídeme o verziu RS, bol skutočný. Nazvite to FoMoCo FOMO, ak chcete. Nakoniec Ford oznámil RS, na ktoré sme čakali, a znelo to perfektne: viac koní ako základný model Mustang, pohon všetkých kolies a na konci dňa užitočný päťdverový hatchback. Ak to nebolo dosť sladké, Ford nasypal navrch ešte viac dobroty s prísľubom „Driftu Režim.” Focus RS znel ako dezert ako pochúťka za dobré správanie a nemohol som sa dočkať zhltnúť to.

Fenomenálne kozmické sily

Focus RS z roku 2016 je oddaným hatchbackom Fordu po tom, čo dostal injekciu supervojaka Captain America. 2,3-litrový štvorvalcový motor EcoBoost poskytuje výkon 350 koní a rovnako veľa krútiaceho momentu. Prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky je sila prenášaná na všetky štyri kolesá so systémom dynamického vektorovania krútiaceho momentu, ktorý dokáže presunúť 100 percent krútiaceho momentu buď na prednú časť zadnej časti.

Od samého začiatku sa RS príliš neodchyľuje od základného štvordverového tvaru poklopu štandardného Focusu, no sú tu niektoré zjavné vylepšenia. V prednej časti plní dôležité chladiace funkcie niekoľko impozantných vzduchových otvorov. Veľké sacie otvory na boku spolu s aerodynamickou lopatkou pod karosériou chladia brzdy z troch rôznych smerov.

Brzdové strmene majú lak ladiaci s karosériou, keď vykúkajú z lesklých čiernych 19-palcových zliatinových diskov kolies obutých do pneumatík Michelin Pilot Sport Cup 2. Pozdĺž zadnej časti odhaľuje RS veľký vzduchový difúzor v spodnej časti a ťažko prehliadnuteľné krídlo v hornej časti, RS hrdo vyrazené na stĺpiku.

Mizerný životný priestor

Interiér má päť miest, ale pôsobí veľmi uzavreto. Rovnako ako zvonku, aj tu nájdete funkcie prepojené so štandardným modelom, ako sú meradlá zosilnenia žiariace špecifickým modrým tónom RS. Športové sedadlá Recaro potiahnuté alcantarou sú zdobené znakmi RS a majú Ford Sync 3 prispôsobený všetkým vašim potrebám v oblasti zábavy a navigácie. RS má aplikácie na sledovanie, ku ktorým je možné pristupovať prostredníctvom informačnej obrazovky umiestnenej v združenom prístroji, kde je možné pristupovať k veciam, ako je ovládanie spustenia. Samozrejme, výber jazdy má dva zábavné režimy: Track a Drift.

Šišky na dezert

Áno, Drift je pevne zapojený do Focusu RS. Systém vektorovania krútiaceho momentu spolupracuje s elektronickou kontrolou stability (ESC), aby sa Focus dostal do pretáčavého šmyku, ale potom pomáha vodičovi vyvážiť veci. Majte na pamäti, že to nie je driftovanie tlačidlom: vodič to stále môže pokaziť. Dostať auto do šmyku je o protiriadení a ovládaní plynu. Nie je to príliš jednoduché, a preto sú chlapci, ktorí to robia, pôsobiví a chlapci, ktorí nedokážu pokaziť podujatia „Autá a káva“. Vďaka tomu je ovládanie plynu jednoduchšie, takže sa môžete sústrediť na nasmerovanie Focusu tam, kam chcete.

Na trati je Focus RS mimoriadne odpustiteľný, keď sa pohádže. Šunka päsť na vstupy a RS jednoducho prekoná všetky vaše chyby, keď násilne drhnete cez zákruty. Prepínač na páčke ukazovateľa umožňuje spevnenie alebo zmäkčenie tlmičov a rozdiel je celkom hmatateľný.

Jemnosť je odmenená, ale nie príliš. Práve tu začínate mať podozrenie, že možno presné okruhy na trati nie sú to, na čo je toto auto stvorené. Nadobudol som pocit, že rally-športové dedičstvo tohto auta skutočne zažiari na etape so zmiešaným povrchom.

Skutočne, s rýchlosťou z 0 na 60 za 4,7 sekundy a maximálnou rýchlosťou 165 míľ za hodinu je toto funkčné súťažné auto, ktoré bolo prepašované do civilných rúk. Čísla sú však len predkom pre auto, s ktorým je zábava jazdiť. Podobne ako v BMW M2 by ste s ním mohli technicky jazdiť kvôli výkonu, ale je to príliš veľká nálož na to, aby ste sa naozaj starali o to, aké rýchle sú vaše kolá.

Vzhľadom na to, čo to je mimo traťového šialenstva, RS sa cíti ako Ford Focus. Získate 90 kubických stôp priestoru pre cestujúcich, ale asi 20 kubických stôp objemu zadného nákladu, o tri menej ako ST a štandardný hatchback Focus. Agresívny vzhľad určite vynikne, ale obmedzená farebná paleta to príliš nepodporuje. Nitrous Blue sa stala charakteristickým vzhľadom RS, ale ak vám to nevyhovuje, máte na výber buď čiernu, sivú alebo bielu. Trochu smutná zbierka studených farieb pre také vzrušujúce auto. Ja sám by som si dal červenú.

Záver

Napriek všetkému čakaniu, ktoré sme museli urobiť na najhorúcejší hatchback, aký Ford ponúka, Focus RS určite uspokojí, keď sa zapojí do zábavného režimu. Začína to na 36 605 dolároch, čo je pekný cent na cestujúceho, ktorý je napoly hračkou a napoly denne. Tiež bolo ťažké ich nájsť. Keď sa však jazdné podmienky stanú menej ako ideálnymi, rád by som Focus RS vyskúšal ešte raz a dal mu naozaj šancu zažiariť.

Highs

• Chladný, agresívny štýl
• Zábavné hádzanie a jednoduché ovládanie
• Uľahčené driftovanie

Lows

• Málo aktualizácií interiéru
• Obmedzené farebné možnosti

Odporúčania redaktorov

• Ford a VW zatvoria autonómnu automobilovú jednotku Argo AI
• Prezident Biden riadi prototyp elektrického nákladného vozidla Ford F-150 Lightning
• Recenzia prvého pohonu Ford Mustang Mach-E v roku 2021: Elektrický sval
• Ford odhaľuje vozidlo určené pre jeho služby autonómnych vozidiel
• Pozrite si, ako Ford a Bosch predvádzajú automatizovaný parkovací systém