Pre mnohých ľudí uviaznutie pri červenom svetle je podobné ako pritiahnutie sa k čiernej diere. Zdá sa, že čas sa spomaľuje, buď preto, že osoba za volantom si myslí, že zmena svetla trvá príliš dlho, alebo preto, že oni myslia si, že teraz majú nekonečné množstvo času na odoslanie textovej správy, popíjanie nápoja alebo vo všeobecnosti ignorovanie toho, čo sa deje pred nimi.
Obsah
- Ako to funguje?
- Prečítajte si drobné písmo
- Na ceste
- Zelená pre prepojenejšiu budúcnosť?
Audi využíva technológiu na to, aby vodičom poskytla trochu viac prehľadnosti. Nemecká automobilka informácie o semafore (alebo v skratke TLI) systém umožňuje autám „hovoriť“ so semaformi, pričom vodičovi dáva odpočítavanie do zeleného svetla. Ide o pomerne jednoduchú funkciu, o ktorej Audi povedalo, že bola navrhnutá tak, aby znížila stres vodiča, ale technológia za ňou môže zmeniť automobilový terén.
Odporúčané videá
Ale funguje táto technológia aj dnes, v reálnom svete? Aby sme to zistili, schmatli sme prívesok na kľúče a
Audi A8 rok výroby 2019 a strávil niekoľko dní motorizáciou po jednom z mála miest v Spojených štátoch, kde funguje TLI. Červené svetlá sú zvyčajne prekážkou vodičov, ale hľadali sme toľko, koľko sme našli, aby sme dali systému úplné hodnotenie.Súvisiace
- Audi naučilo autá hovoriť so semaformi a sú pripravené byť ešte hovornejšie
- Systém C-V2X pomáha autám pri navigácii na križovatkách aj bez priamej viditeľnosti
Ako to funguje?
Systém je formou od vozidla k infraštruktúre (V2I) komunikácia. Ako už názov napovedá, ide o pridanie vybavenia do vozidiel a súvisiacej infraštruktúry, ktoré im umožňuje vysielať a prijímať správy. Všetko, čo je vybavené pre V2I, dokáže odosielať a prijímať údaje, ako je poloha pohybujúceho sa vozidla alebo v prípade systému Audi stav semaforov.
Existujú podobné systémy, ktoré umožňujú vozidlám komunikovať priamo medzi sebou. Toto je známe ako od vozidla k vozidlu komunikácia, alebo V2V. V2V aj V2I sa niekedy súhrnne označujú ako V2X (vehicle-to-everything). Základný koncept je vo všetkých prípadoch rovnaký.
O tomto type technológie sa roky diskutuje ako o spôsobe, ako zvýšiť bezpečnosť a ponúknuť vodičom nové služby. Panasonic testuje, ako to dokáže technológia zvýšiť bezpečnosť na križovatkách v Denveri, zatiaľ čo Ford verí, že komunikácia medzi autami by nakoniec mohla eliminovať potrebu pre semafory a značky zastavenia.
Okrem toho, že sme sa nachádzali v správnej geografickej oblasti, potrebovali sme správne auto a správne podmienky, aby sme mohli využívať výhody TLI.
Implementácia však bola pomerne pomalá. Niektorí výrobcovia automobilov, ako napríklad Cadillac a Mercedes-Benz, majú preventívne vybavené autá pre V2X bez akéhokoľvek skutočného plánu, ako túto technológiu využiť. Audi je jedinou automobilkou, ktorá používa V2V/V2I/V2X na vytváranie nových funkcií pre svojich zákazníkov. Okrem TLI ponúka Audi integrovaný mýtny transpondér na určitých modeloch založených na rovnakej technológii.
V2I je ropovod, ale ako je to často v prípade nových technológií, dáta sú ropa. Audi spolupracuje s predajcom tretej strany Služby dopravnej techniky (TTS), aby ste získali údaje na predpovedanie, kedy sa semafory zmenia. TTS spolupracuje s obcami pri získavaní prístupu k údajom zo systémov riadenia dopravy. Potom použije tieto údaje a procesy strojového učenia na predpovedanie nadchádzajúcich semaforov.
Mestá však stále musia udeliť prístup k svojim údajom o semaforoch. TTS sa v tomto ujíma vedenia, hoci niekedy využíva Audi a iných zákazníkov na „lobovanie za strategické miesta“, povedal hovorca TTS pre Digital Trends. TLI bol spustený v roku 2016 a Audi tvrdí, že teraz funguje na viac ako 4 700 amerických križovatkách v 13 obciach vrátane Los Angeles, Las Vegas a Washingtonu, D.C. Audi tiež nedávno pridal funkciu – nazývané odporúčanie rýchlosti optimalizované na zelené svetlo (GLOSA) – ktoré vodičom povie presnú rýchlosť, aby stihli najbližšie zelené svetlo. Audi je však stále ďaleko od úplného celoštátneho pokrytia.
Prečítajte si drobné písmo
Okrem toho, že sme sa nachádzali v správnej geografickej oblasti, potrebovali sme správne auto a správne podmienky, aby sme mohli využívať výhody TLI. Systém je k dispozícii na všetkých modeloch Audi 2019 okrem A3, TT a R8, ako aj na niektorých vozidlách z modelových rokov 2018 (A4, A5, Q5/SQ5 a Q7) a 2017 (A4 a Q7).
TLI vyžaduje Audi Connect Prime telematické predplatné. S novými autami je zahrnutá šesťmesačná skúšobná verzia, ale potom si Audi účtuje 199 USD za šesť mesiacov alebo 499 USD za 18 mesiacov. Je pravda, že táto sadzba zahŕňa aj funkcie, ako sú informácie o premávke a cene paliva v reálnom čase, pripojenie k aplikácii Google Earth a hlasové vyhľadávanie Google.
Audi chce, aby vodiči venovali pozornosť svojmu okoliu, keď je čas sa pohnúť, nie časovaču na prístrojovej doske.
Návod na obsluhu nášho Audi A8 rok výroby 2019 testovacie auto tiež poznamenalo, že TLI „podlieha určitým systémovým obmedzeniam“. Systém nemusí fungovať, ak vodič prekračuje povolenú rýchlosť, alebo ak je ďalší semafor vzdialený menej ako 100 stôp, manuál povedal.
Dátová infraštruktúra musí byť tiež v špičkovej forme. Problémy kybernetickej bezpečnosti, napr ransomvérový útok ktorá vyradila zariadenia ministerstva dopravy v Colorade, by mohla ovplyvniť systém (Audi tvrdí, že nie zhromažďovať údaje o zákazníkoch), ako aj nepredvídateľné udalosti, ako sú dopravné nehody alebo nepriaznivé počasie, uvádza TTS hovorca. V Texase myši „vytvorili niekoľko výpadkov“ na určitých miestach, povedal hovorca.
Na ceste
S ohľadom na to všetko sme vkĺzli do mäkkého, kožou čalúneného sedadla vodiča nášho testovacieho auta A8 a nasmerovali sme luxusný sedan k najbližšiemu semaforu. Systém sme testovali vo White Plains v štáte New York, na predmestí New Yorku asi 25 míľ od Manhattanu. TLI nežije v samotnom Big Apple, ale stále sme mali viac ako 80 prepojených križovatiek, s ktorými sme sa mohli hrať. Prejdite na jednu z týchto križovatiek a priamo v strede sa objaví obrázok semaforu Virtuálny kokpit digitálny merací prístroj s časovačom, ktorý odpočítava do zelenej.
Prvá vec, ktorú sme si všimli, bolo, že odpočítavanie do zeleného svetla v skutočnosti nejde až na nulu. Toto je zámerné: Audi chce, aby vodiči venovali pozornosť svojmu okoliu, keď je čas sa pohnúť, a nie časovaču na prístrojovej doske. Automobilka poznamenala, že TLI má iba poskytovať informácie a že vodiči musia byť neustále v strehu.
Odpočítavanie je navrhnuté tak, aby sa zastavilo približne päť sekúnd predtým, ako sa svetlo rozsvieti na zeleno, ale našli sme nejaké rozptyl, s intervalom medzi koncom odpočítavania a zeleným svetlom niekedy až osem sekúnd.
V2X má potenciál urobiť cesty bezpečnejšími a urobiť život pohodlnejším pre vodičov.
To za predpokladu, že TLI dokáže dokonca zistiť, že auto stojí na svetle. Výsledky sme zaznamenali pre 114 červených svetiel. Systém nám dokázal dať odpočítavanie pre 49 z nich, no vynechal aj 47. V niektorých prípadoch by TLI prečítalo semafor a o niekoľko minút neskôr nerozpoznalo to isté svetlo. Niekedy vyskočila zbraň, čo znamená, že svetlo bolo červené, keď bolo stále zelené (päťkrát) alebo naopak (osemkrát). V piatich prípadoch nebol systém schopný vytvoriť cieľový zámok na semafore dostatočne dlho na to, aby spustil odpočítavanie.
Nebolo to však úplné zlyhanie. TLI dokázalo rozpoznať niektoré červené svetlá, aj keď tam nebol priamy výhľad, čo nám dávalo predbežné varovanie, aby sme spomalili kvôli niečomu, čo sme nemohli vidieť na vlastné oči. Dokázalo nám tiež odporučiť rýchlosť, aby sme chytili zelené svetlá 26-krát. Vo všetkých prípadoch bolo odporúčané jazdiť podľa povolenej rýchlosti. Ak by túto funkciu malo viac áut, mohlo by to pomôcť udržať plynulú premávku. Vodiči by nemuseli nesmelo vchádzať do križovatiek v obave, že sa zmení svetlo.
Zistili sme však, že TLI je príliš nekonzistentné. Namiesto hádania, kedy sa zmení svetlo, sme často museli hádať, ako bude systém reagovať, keď sa priblížime ku križovatke. Aj táto menej ako dokonalá úroveň výkonu si vyžaduje značné investície do pripojenej prevádzky svetlá, ako aj spoluprácu medzi Audi, poskytovateľom služieb TTS a vládami miest ako White Roviny. Ukazuje výzvy, ktorým spoločnosti čelia, keď presadzujú viac prepojených áut a infraštruktúry.
Zelená pre prepojenejšiu budúcnosť?
Audi chce, aby jeho autá stále hovorili. Automobilka môže prípadne integrovať informácie o semaforoch s navigačnými systémami, alebo dokonca systémy štart-stop motora. Do rozbehnutého vlaku naskakujú aj ďalšie spoločnosti. Ford plánuje nainštalovať verziu V2X v každom novom vozidle v USA sa bude predávať do roku 2022. Táto technológia by sa dala použiť aj na autonómne autá: Aptiv a Lyft už ho používajú v Las Vegas, aby oznámil prototypom samoriadiacich áut, keď svieti zelená.
Na základe našich skúseností s TLI sa však zdá, že V2X stále prebieha. Funguje to len v určitých mestách, len v nových luxusných autách jednej značky s platenými dátovými odbermi a naša testovacia jazda ukázala, že je to menej spoľahlivé. Rozšírenie používania tejto technológie si vyžaduje nákladné investície automobiliek a mestských samospráv do hardvéru a dát infraštruktúru, ako aj koordináciu, aby všetko fungovalo rovnako všade bez ohľadu na značku resp Model. V2X má potenciál urobiť cesty bezpečnejšími a urobiť život pohodlnejším pre vodičov. Odomknutie tohto potenciálu si však bude vyžadovať oveľa viac trpezlivosti, než je potrebné čakať na červenú.
Odporúčania redaktorov
- Ford hovorí, že jeho budúce autá vybavené V2X budú komunikovať s chodcami a infraštruktúrou
- Audi posúva technológiu, ktorá učí autá komunikovať so semaformi
- Technológia V2X od Jaguaru vám zabráni uviaznuť na červených svetlách
