Navonok by ste predpokladali smartfón mal formujúci vplyv na informačno-zábavné systémy, ktoré sa v roku 2019 nachádzali vo veľkej väčšine áut predaných ako nových. Svojím spôsobom sa to stalo; pomohlo to motoristom zvyknúť si na myšlienku strkania do obrazovky, aby získali prístup k rôznym funkciám, ktoré sú súčasťou auta. Výrobcovia automobilov však v skutočnosti začali experimentovať s technológiou dotykovej obrazovky, keď bol mobilný telefón ešte ťažkým a drahým symbolom postavenia. Prvý automobil vybavený an informačno-zábavný systém je skutočne oprávnený nosiť poznávacie značky historických vozidiel; pravdepodobnejšie ho uvidíte na klasickom autosalóne ako na CES.
Buick, ktorý preukázal prekvapivú dávku predvídavosti, bol prvou značkou, ktorá ponúkla dotykový displej v sériovo vyrábanom modeli, novinke pre rok 1986 Riviera. Riviera siedmej generácie teraz nebol obyčajný Buick. Jeho vývojovú fázu výrazne ovplyvnili dve prebiehajúce zmeny v automobilovom priemysle. Po prvé, materská spoločnosť General Motors bola v procese zmenšovania väčšiny pozemných jácht vo svojom portfóliu a po druhé, Buick sa chcel znovu objaviť ako dodávateľ luxusných áut, aby prilákal mladších a bohatších kupcov do showroomy. Riviéra bola následne oveľa menšia ako ktorákoľvek iná
jeho predchodcova podstatne technologicky zdatnejší.
Každá Riviera bola štandardne vybavená 9,0-palcovým dotykovým displejom, ktorý zobrazoval nepopierateľne primitívny, no mimoriadne inovatívny informačno-zábavný systém s názvom Graphic Control Center (GCC). Propagačný materiál vytlačený na začiatku výroby Riviera sa chválil, že systém GCC dal palubnej doske Riviera čistejší a jednoduchší dizajn tým, že nahradil 91 ovládacích prvkov. Ak tento argument odzvoní, je to pravdepodobne preto, že automobilky ho stále používajú na racionalizáciu televízie. V polovici 80. rokov však už len myšlienka kúpiť si auto s obrazovkou stredová konzola spôsobila motoristom pocit, že si kupujú svoj vlastný kúsok Jetsonovho budúcnosti. Pamätajte: Nintendo ešte nevydalo SNES, hráči stále hrali Hon na kačice na štandardnom NES a počítačový svet oslavoval Apple Macintosh Plus ako najmodernejší stroj.
Odporúčané videá
Každá Riviera bola štandardne vybavená 9,0-palcovým dotykovým displejom, ktorý zobrazoval nepopierateľne primitívny, no mimoriadne inovatívny informačno-zábavný systém.
GCC bolo ohromne futuristické; doboví testeri nikdy nič podobné nevideli a majitelia nepoznaní systému naň hľadeli s takmer poverčivou bázňou. Jeho hlavné menu zobrazené priemerná spotreba paliva, ako aj dátum a čas. Umožňuje tiež vodičovi upraviť hlasitosť sterea, zmeniť rozhlasovú stanicu a nastaviť klimatizáciu. Vedel, koľko paliva zostalo v nádrži a či sú jedny z dverí otvorené. A čo je nepríjemné, hlasno zapípalo zakaždým, keď cestujúci vpredu stlačili obrazovku, aby potvrdili, že zaregistrovali príkaz. Prinajmenšom čas odozvy bol prekvapivo rýchly, berúc do úvahy všetky veci. Aj to fungovalo relatívne dobre. Buick múdro začal testovať systém jeho inštaláciou do flotily prototypov už v roku 1984, takže mal čas vyžehliť chyby, než ho o dva roky neskôr uvoľnil širokej verejnosti.
Vtedy aj dnes špičková technológia niečo stála. Ceny Riviera začali na 19 831 dolároch počas modelového roku 1986, čo je suma, ktorá sa v roku 2019 zmení na približne 46 000 dolárov. Nároční motoristi si mohli kúpiť Cadillac Deville alebo BMW radu 3 za približne rovnakú cenu, no ani jedno nemalo dotykový displej.
Technológia GCC sa vyvinula v druhej polovici 80-tych rokov: Buick pridal v roku 1988 voliteľný elektronický kompas a mobilný telefónny zoznam. Funkcia sa rozšírila do Reatta, ešte luxusnejšie kupé Buick predstavené v roku 1988. Sesterská spoločnosť Oldsmobile ponúkla v aktualizovanej verzii aj jeho vylepšenú verziu s farebnou grafikou s názvom Visual Information Center (VIC). Toronado Trofeo vydaný v roku 1990, ale za túto funkciu si účtoval 1 300 USD (asi 2 500 USD v roku 2019). Za ďalších 995 dolárov si kupujúci kúpili mobilný telefón do auta.
Dotykové obrazovky by mal sa naďalej šírili v automobilovom priemysle. General Motors bola na začiatku deväťdesiatych rokov ešte väčšia ako v roku 2019, takže technológia GCC mohla ľahko preniknúť aj do jej iných značiek, ako sú Chevrolet a Cadillac. Potom mohol Ford otvoriť stavidlá vývojom podobnej technológie pre svoje portfólio značiek. Takýmto tempom by väčšina áut bola do konca 90. rokov vybavená nejakým druhom dotykovej obrazovky. To sa však samozrejme nestalo.
Prví používatelia sa do GCC nezamilovali. Motoristi spustili ostrú prílohu k technológii. Protestovali, že spustenie očí z cesty a ruky z volantu, aby prod a clona s cieľom zvýšiť teplotu v kabíne o niekoľko stupňov bolo zbytočné a nebezpečné rušivé. Kupujúci Riviera a Reatta s tým uviazli, ale tí na trhu s Toronado Trofeo mali malý záujem zaplatiť zaň 1 300 dolárov (asi 2 500 dolárov v roku 2019). Oldsmobile a Buick, usadené na ostrove ultramoderných technológií, poslali dotykové obrazovky späť do budúcnosti v polovici 90. rokov.
Oldsmobile a Buick poslali dotykové obrazovky späť do budúcnosti v polovici 90. rokov.
Medzitým v Tichomorí začali japonskí výrobcovia automobilov na svojom domácom trhu experimentovať s technológiou dotykovej obrazovky. Mazda Eunos Cosmo z roku 1990 bola prvým sériovo vyrábaným automobilom vybaveným navigáciou na dotykovej obrazovke. Súperi Toyota a Mitsubishi vyrobili dotykové obrazovky, navigáciu a niekedy aj oboje dostupné v niekoľkých svojich modeloch začiatkom 90. rokov. Táto technológia však zostala odsunutá na malý počet špičkových a drahých automobilov. Chvíľu to vyzeralo tak, že dotykovým displejom sa nikdy nepodarí osloviť bežných kupujúcich.
Nakoniec, GPS a zadná kamera vrátili dotykovú obrazovku späť na automobilovú scénu. Oboje na fungovanie samozrejme vyžadovalo obrazovku. Výrobcovia automobilov sa kolektívne rozhodli, že ak existuje, môžu z toho vyťažiť maximum. Počet áut dostupných s informačno-zábavným systémom založeným na dotykovej obrazovke narástol začiatkom roku 2010, keď Apple a Samsung nemilosrdne bojovali proti smartfón vojny a tentoraz boli spotrebitelia pripravení túto technológiu prijať. Cítili sa pohodlnejšie pri používaní dotykovej obrazovky a viac sa zaujímali o to, aby zostali v spojení, než aby sa rozptyľovali. Keďže úroveň konektivity v autách sa neustále zvyšuje, niet cesty späť do sveta s preddotykovou obrazovkou.
Odporúčania redaktorov
- Vaše ďalšie auto môže slúžiť ako lekár s pripojením na internet
- Majitelia Tesly budú môcť čoskoro sledovať Disney+ na dotykovej obrazovke svojho auta
