História a možná budúcnosť bezpečnostného pásu

Výrobcovia automobilov sa snažia zmeniť každú jednu časť auta, ako ho poznáme, od toho, ako motoristi získajú vozidlo, až po to, ako ho odomknú a naštartujú, ale nikto sa neodvážil dotknúť sa bezpečnostného pásu. Základný dizajn Volvo so sídlom vo Švédsku patentovaný v roku 1958 sa nachádza v každom novom aute a kamióne predávanom po celom svete. A predsa pred 70 rokmi mnohí novinári odpisovali bezpečnostný pás ako hlúpy a nebezpečný výstrelok.

Bezpečnostné pásy v rôznych podobách vybavili otvorené konské povozy, lietadlá a pretekárske autá na prelome 20.^th storočí. Nikto neveril, že môžu pre bežných motoristov urobiť veľa Nash, dnes už neexistujúca automobilka so sídlom vo Wisconsine, začala túto funkciu ponúkať v roku 1949. Aj keď už nie je naokolo, aby rozprával svoj príbeh, historici ho všeobecne považovali za prvého výrobcu automobilov, ktorý nainštaloval bezpečnostné pásy priamo v továrni; bezpečnostné pásy boli k dispozícii skôr, ale často sa pridávali ako príslušenstvo inštalované predajcom alebo predávané prostredníctvom predajcov na trhu s náhradnými dielmi. Ford túto funkciu sprístupnil na vybraných modeloch v roku 1955.

V oboch prípadoch išlo o brušné pásy, ktoré vyzerali rovnako ako tie, ktoré sa nachádzajú v moderných lietadlách. Znížili počet zranení, ale neboli dokonalí. Ak bol náraz dostatočne silný, pasažieri by mohli prekĺznuť cez pás a vymrštiť sa do palubnej dosky alebo sa napchať do čelného skla. Výskum tiež ukázal, že dvojbodový pás môže poškodiť orgány. Pri montáži diagonálne a nie horizontálne, ako to niekedy bývalo, môže spôsobiť vážnejšie zranenia ako tie, ktorým zabránil.

Inými slovami, neexistoval bezpečný spôsob, ako byť účastníkom autonehody. A keďže sa správy o zabití alebo zmrzačení motoristov bezpečnostným pásom dostali do celoštátnych správ počas 50. rokov minulého storočia, počet cestujúcich a vodičov, ktorí sa odmietli pripútať, rástol šokujúcim tempom. Bezpečnostný pás vyzeral odsúdený na zánik.

Tu vstúpilo do hry Volvo, ktoré je už priekopníkom v oblasti automobilovej bezpečnosti. V roku 1958 švédska firma nalákali Nils Bohlin prestal pracovať ako letecký inžinier v spoločnosti Saab tým, že mu ponúkol pozíciu bezpečnostného inžiniera. Jednou z jeho prvých úloh bolo doladiť bezpečnostný pás na bezpečné a užitočné zariadenie, čo bolo viac než trochu ironické; počas práce pre Saab vyvíjal sedadlá pre katapulty.

Jeho nová práca zahŕňala hľadanie spôsobov, ako udržať pasažierov v ich vozidle, nie vymýšľať, ako ich vyhodiť do atmosféry, ale myslenie zamerané na človeka za výskumom bolo rovnaké. Volvo strávilo väčšinu 50. rokov experimentovaním so spôsobmi, ako urobiť svoje autá bezpečnejšími. Či už to bolo kvôli zľadovateným cestám alebo kvôli losom, ktoré majú tendenciu šprintovať po švédskych cestách bez predchádzajúceho upozornenia, spoločnosť bola úplne posadnutá tým, aby pomohla ľuďom prežiť autonehodu. Experimentovalo sa najmä so sklopným stĺpikom riadenia a čalúnenou palubnou doskou. Bezpečnostný pás bol ďalším logickým krokom v tomto pátraní; palubná doska by nemusela byť čalúnená, ak by bola nulová šanca, že ju zasiahne človek.

Bohlin vedel, že ideálny bezpečnostný pás má tri kotviace body, ale usporiadal ich do Y s kotviacimi bodmi za ramenami a medzi nohami – ako to navrhovali niektorí výrobcovia automobilov – bolo vylúčené, aby sa zabránilo prudkému poklesu pôrodnosti vo Švédsku, ak zachytíte naše drift. Neskôr vysvetlil, že najnáročnejšou časťou projektu bolo urobiť bezpečnostný pás efektívnym a jednoduchým na používanie, pretože chcel, aby si ho motoristi mohli rýchlo zapnúť jednou rukou. Mesiace výskumu ho nakoniec priviedli k trojbodovému pásu, ako ho poznáme, s kotviacimi bodmi usporiadanými do bočného V.

Na tento dizajn podal v roku 1958 patentovú prihlášku. Nasledujúci rok Volvo zaviedlo štandardné trojbodové bezpečnostné pásy Amazon a PV544 na vybraných severských trhoch vrátane Švédska. Firma patent okamžite sprístupnila všetkým ostatným automobilkám a vyzvala aj svojich konkurentov, aby ho používali.

Mnoho motoristov nenávidelo trojbodový bezpečnostný pás a odmietali ho používať. Označili to za nepohodlné, povedali, že ich to oberá o slobodu a stále pretrvávali rozšírené obavy zo zranení. Ak by totiž dvojbodový pás poškodil orgány, nespôsobilo by pridanie tretieho bodu ešte viac zranení? Volvo pokračovalo v odhaľovaní áut do stien, aby dokázalo svoje opodstatnenie, a všetky jeho autá bez ohľadu na cenu alebo cieľový trh boli od roku 1963 štandardne vybavené trojbodovými bezpečnostnými pásmi.

Mnohí motoristi nebrali bezpečnostné pásy vážne, kým ich k tomu neprinútila vláda. V roku 1961 úradníci Wisconsinu rozhodli, že od roku 1962 musia byť všetky nové autá predávané v rámci štátnych hraníc vybavené prednými bezpečnostnými pásmi. V roku 1968 vstúpil v celej Amerike do platnosti zákon vyžadujúci predné bezpečnostné pásy na nových autách. Pravidlo nariaďovalo bezpečnostné pásy na všetkých sedadlách v smere jazdy, ako aj ramenné popruhy na oboch predných vonkajších sedadlách. Pamätajte, toto boli 60. roky; pozemné jachty s trojmiestnymi lavicami boli bežné na amerických cestách, preto text špecifikoval vonkajšie polohy. Tí, ktorí sedia v strede, mohli stále jesť spätné zrkadlo, ak by vodič išiel rovno tam, kde cesta nie.

Vynález Volvo prešiel mnohými malými, ale významnými evolúciami. Skoré trojbodové bezpečnostné pásy boli pevné, opäť ako pásy v moderných lietadlách, ale najskôr sa blokovali navíjače sa objavil v roku 1967 na modeloch GT350 a GT500 Shelby's Ford Mustang, podľa Society of Automotive Inžinieri (SAE). Automatické bezpečnostné pásy, ktoré sa hlučne pohybovali hore a dole po stĺpikoch alebo rámoch okien auta automobilovom priemysle v 80. rokoch minulého storočia a milosrdne vplávali do panteónu automobilovej histórie, keď sa airbagy stali povinné v roku 1995.

Ford posunul bezpečnostný pás na vyššiu úroveň, keď v roku 2009 predstavil nafukovacie bezpečnostné pásy. Od roku 2019 je zoznam spoločností ponúkajúcich túto pokrokovú technológiu prekvapivo malý; Mercedes-Benz je jednou z mála automobiliek – okrem Fordu a Lincoln – to sprístupňuje. Autonómna technológia však prinúti výrobcov automobilov úplne prehodnotiť, ako pripútať cestujúcich na ich sedadlá.

Čo bude ďalej?

Bezpečnostný pás sa za viac ako 60 rokov nezmenil, pretože ani spôsob, akým sedíme v aute, sa drasticky nevyvinul. Či už ste v a klasické Volvo Amazon alebo v a Lamborghini Aventador S, sadnete si na stoličku v smere jazdy. Čo ak však nešoférujete? Aby automobilky a technologické spoločnosti dodržali svoje autonómne sľuby, ktoré dúfajú, že budú v nie príliš vzdialenej budúcnosti predávať samoriadiace autá Je potrebné nechať jazdcov spať, pracovať, organizovať stretnutia alebo sedieť s nohami na prístrojovej doske pri jedení sendviča počas cesty do práce. práca. Bohlin nenavrhol bezpečnostný pás s ohľadom na tieto prípady použitia.

Aj tu by riešenie mohlo priniesť Volvo.

The 360c koncept predstavený v roku 2018 prichádza so špičkovou prikrývkou (vážne), ktorá ponúka rovnakú ochranu ako trojbodový bezpečnostný pás počas zrážky. Znie to ako sci-fi a je to tak, ale je to technológia, na ktorej tím v rámci rozsiahleho oddelenia výskumu a vývoja spoločnosti Volvo aktívne pracuje.

Henrik Green, hlavný mozog R&D centra Volvo, pre Digital Trends povedal, že spoločnosť vyrobí plne autonómne auto. (jeden bez pedálov alebo volantu) na modulárnej platforme SPA2 bude nová generácia XC90 (vydaná v roku 2021) inaugurovať. Keď model dorazí a Green nám neposkytol presný časový rámec, nečudujte sa, že to bude najväčší prínos pre automobilový priemysel úplne zastaraný s vynálezom, ktorý vyzerá ako skromný prikrývka.

Odporúčania redaktorov

• Táto jednoduchá spona na sedadlo môže pomôcť zachrániť životy detí, ktoré zostali v parných autách
• NHTSA, ktorá vyšetruje požiar bezpečnostných pásov Ford F-150, môže stiahnuť 1,4 milióna nákladných vozidiel