Existuje a problém s jedným z bezpečnostných systémov v Nissan Sentra 2018: Nefunguje to.
Obsah
- Tu prichádza „radar s vysokým rozlíšením“
- Dokáže Lidar vyriešiť problém?
- Zatiaľ: Žiadne riešenie na radare
Dovoľte mi to objasniť: Existuje a problém s jedným z bezpečnostných systémov v mnohých nových Nissanoch, vrátane Sentras, Altimas, Muranos a Pathfinders a v mnohých dnešných autách iných veľkých značiek, a to podčiarkuje základný problém s moderná mobilita: Keďže autá sa čoraz viac spoliehajú na technológie, ako sú radar, lidar a kamery, obmedzenia týchto existujúcich systémov sú čoraz väčšie. zrejmé.
Odporúčané videá
„Automobilové radarové systémy sú krátkozraké,“ uvádza odborný časopis Mikrovlny a RF napísal nedávno. „Chýba im rozlíšenie na rozlíšenie predmetov v blízkosti vozidla, zatiaľ čo odhodené plechovky od sódy a iné kovové predmety môžu spôsobiť falošné poplachy, ktoré zvyšujú riziko nehôd. Tiež majú problém spracovať informácie dostatočne rýchlo na jazdu po diaľnici.“
To sa zdá byť ideálne pre kľúčový bezpečnostný prvok, však? Sotva.
Hovoríme konkrétne o systéme varovania pred kolíziou v Sentre 2018 a rade asistenčných funkcií vodiča, ktoré chránia vodiča; Nissan to nazýva Safety Shielda v máji uviedol, že šesť modelov – celkovo približne 1 000 000 Nissanov – bude zahŕňať automatické núdzové brzdenie ako štandardnú funkciu. AEB sa spolieha na radar v prednej maske, aby zistil prekážky pred vozidlom, varoval pred možnými kolíziami a stlačil brzdy, ak to vodič nedokáže. Príliš zlé nefunguje správne. Problém s radarovým modulom vyrobeným spoločnosťou Bosch má za následok, že niektoré senzory sa počas ciest znova a znova deaktivujú, z prístrojovej konzoly sa ozýva hlasné pípnutie a pár oranžových upozornení.
Iné oči pre dnešné vozidlá, vrátane videokamier a lidaru, majú svoje vlastné problémy. Problém senzorov je všadeprítomný naprieč modelmi a automobilovým priemyslom – a riešením môžu byť nové technológie.
Tu prichádza „radar s vysokým rozlíšením“
Videokamery sú dvojrozmerné, nedokážu rozpoznať hĺbku – a preto nie sú skutočne užitočné, keď ide o spozorovanie chodca na priechode pred vami. To je miesto, kde prichádza radar a jeho schopnosti trojrozmerného mapovania. Tu je vec: Radar sa za posledné desaťročia skutočne nezmenil. Viete, že zametacie, pingové veci používajú letiskové veže? Áno, radar. A odborníci sa rozchádzajú v názore, či je dosť dobrý pre požiadavky automobilov na presnosť.
Radar s vysokým rozlíšením znamená vylepšenie niekoľkých kľúčových atribútov: dosah, dopplerovský a azimut alebo uhol
„Pre dnešné bezpečnostné pokyny... radar je absolútne postačujúci,“ povedal pre Digital Trends Kamal Khouri, viceprezident pokročilých asistenčných systémov pre vodičov v NXP Semiconductors. „Zatiaľ čo radar nemusí byť schopný klasifikovať detekovaný objekt, má schopnosť detekovať objekty na veľkú vzdialenosť a určiť smer ich pohybu a rýchlosť. Toto nie je niečo, čo kamera dokáže.“
NXP je svetovým lídrom v automobilových radarových systémoch, ale aj Khouri je ochotný uznať nedostatky radaru. V rozhovore pre Connected Car Magazine poznamenal, že „slabosťou automobilového radaru je dnes jeho rozlíšenie a schopnosť jasne identifikovať objekty a klasifikovať ich. Dnešný radarový systém vám môže povedať, že je prítomný nejaký objekt, ale nedokáže vám povedať, o aký objekt ide.
Ale rovnako ako predtým hudba a televízia, radar prechádza do vysokého rozlíšenia vďaka novej generácii startupov, ktoré môžu mať odpoveď na problém, o ktorom ste ani nevedeli, že ho má vaše auto. Zadajte radar s vysokým rozlíšením. Ale čo to vlastne je?
Podľa Rogera Keena, Radar Segment Manager v NXP, radar s vysokým rozlíšením znamená zlepšenie v množstve kľúčových atribútov: dosah, dopplerov a azimut alebo uhol.
Žiadny systém nie je úplný vo svojej schopnosti umožniť autonómne riadenie alebo funkciu ADAS
„Poďme sa krátko pozrieť na uhlové rozlíšenie,“ povedal Keen pre Digital Trends. „Pri autonómnych vozidlách je zlepšenie uhlového rozlíšenia najvýraznejšie, pretože to umožňuje nielen radarovým systémom rozlíšiť dva objekty v rovnakej vzdialenosti, ale tiež umožňuje radarovým systémom rozlíšiť chodca od ľahkého vozidla od a veľké nákladné auto. To je samozrejme veľmi dôležité pri navrhovaní senzorových systémov autonómnych vozidiel zajtrajška.
To je dôvod, prečo NXP pracuje na vlastných čipoch s vysokým rozlíšením. Na veľtrhu CES v roku 2018 spoločnosť oznámila Radarový vysielač MR3003, diel s vysokým rozlíšením špeciálne navrhnutý pre automobilové aplikácie. Ale celý rad startupov sa snaží vyzvať úradujúceho giganta v pretekoch vo vysokom rozlíšení.
Radar s ikonami vo vysokom rozlíšení
Je tu spoločnosť tzv Uhnder ktoré spolu s dodávateľom dielov Magna majú postavil radar s vysokým rozlíšením, napríklad. Nazýva sa ICON RADAR a „pomáha preklenúť priepasť medzi úrovňou 3 a úrovňou 5, aby bolo možné dosiahnuť úplne spoľahlivé autonómne riadenie,“ píšu spoločnosti.
Potom je tu Vlna duchov, ktorá prináša revolúciu v radare – môžete to vedieť, pretože je to názov domovskej stránky spoločnosti, takže to musí byť pravda (to je sarkazmus, ak ste si neboli istí). A Oculii, ktorý vyrába polovodičový HD radar, ktorý sa spolieha na pokročilé spracovanie signálu a závratné množstvo módnych slov, aby ste...dobre pochopili.
Digitálne trendy oslovili niekoľko z týchto tajných startupov a nikto sa nechcel zúčastniť tohto príbehu – možno snaha chrániť „obchodné tajomstvá“. Môže to tiež signalizovať, že HD radar je stále len nápad v priečinku na stole niekoho z marketingu. Ale môže existovať aj iné riešenie.
Dokáže Lidar vyriešiť problém?
Lidar je ako radar, ale so svetelnými lúčmi namiesto zvukových vĺn a systémy pre dnešné autá pozostávajú z veľkých otočných vedier, ktoré sedia na streche a stoja tisíce dolárov za kus. Vaše vozidlo potrebuje niekoľko, aby namaľovalo 3D obraz cesty pred vami – ale to sa naozaj nezdá ako praktické riešenie, však? Takže veľa spoločností skúša nové veci, najmä polovodičové zariadenia, ktoré sa dramaticky zmenšujú a šetria peniaze. Ale sú lepšie?
„Určite sa žiadna z nich ani zďaleka nepribližuje skutočnému splneniu kľúčových výkonnostných špecifikácií, ktoré sú skutočne požadované,“ Austin Russell, zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Luminárny, povedal nám začiatkom tohto leta. „Ak chcete polovodičový lidar za 100 dolárov, môžete ísť do Best Buy a jeden si vybrať. Je to vyhľadávač golfových vzdialeností. Iste, technicky vidí na niekoľko stoviek metrov – povie vám, ako ďaleko je vlajka. Platí to však pre autonómne autá? Rozhodne nie."
Russel strávil roky vymýšľaním lepšieho systému, využívajúc alternatívnu chémiu a prehodnocoval fyziku lidaru s úplne inou vlnovou dĺžkou svetla. Výzvou je, že neboli ľahko dostupné žiadne bežne dostupné komponenty. Luminar ich teda postavil. Všetky.
„Žiadny systém lidar sa ani zďaleka nepribližuje k tomu, aby skutočne spĺňal požadované výkonové špecifikácie.“
„Namiesto toho, aby sme išli do našej továrne v San Jose a zobrali si nejaké silikónové fotodiódy a nejaké 905-nanometrové lasery od tých istých predajcov, od ktorých ich kupujú všetci ostatní, museli sme tieto 1 550 nanometrové lasery vyrobiť od škrabanec. Viete, navrhnite ich. Museli sme si vyrobiť vlastný špeciálny materiál – fotodiódy z arzenidu india a gália, to je materiál, ktorý musíte použiť, aby ste to videli vlnovej dĺžky svetla, už nemôžete použiť kremík, ktorý sa naozaj ľahko používa...dokonca sme si museli vyrobiť vlastné čipy systém.”
Čipy Luminar môžu vylepšiť existujúce senzory lidar, ale znamená to, že výrobcovia automobilov by jedného dňa mohli znížiť počet senzorov - najmä ak, ako sme videli, radar možno nefunguje príliš dobre?
Zatiaľ: Žiadne riešenie na radare
Rovnako ako zdravé raňajky, aj autá musia mať vyvážený pomer rôznych senzorov. Radar zostane kľúčový, hovoria odborníci, ale autá sa budú čoraz viac spoliehať na lidar.
„Potrebujete kombináciu kamier, radaru a lidaru, aby ste vytvorili samojazdiaci systém,“ Jada Tapley, viceprezidentka pre pokročilé inžinierstvo v Aptiv, nám povedal začiatkom tohto roka.
"Odvetvie z nejakého dôvodu používa tri snímacie systémy," povedal Khouri pre Connected Car Mag. „Je to preto, že žiadny systém nie je úplný vo svojej schopnosti umožniť autonómne riadenie alebo funkcie ADAS (pokročilé asistenčné systémy vodiča). Všetky systémy – kamera, LiDAR, radar – majú svoje silné a slabé stránky.
A vzhľadom na slabé stránky, ktoré dnes existujú, sa technológia javí ako obmedzujúci faktor, a to ako v bezpečnostných systémoch, ako je AEB, tak aj pri hľadaní plne autonómnych vozidiel. Majte na pamäti, že inžinieri stále súťažia o riešenie - a možno by ste mali pretekať o niečo menej agresívne.
Odporúčania redaktorov
- Skúšobné jazdy a nákupy mobilných telefónov spôsobujú alebo rušia predaj áut pre Hispáncov z USA
- Tento radarový systém by mohol konečne ukončiť umieranie detí v rozpálených autách
- Policajnému autu Tesla Model S sa počas prenasledovania vo vysokej rýchlosti takmer vybije elektrina
- Špičkový zmrzlinový automobil Nissan odstráni výpary z vašej objednávky
- Ako by technológia Nissanu „neviditeľné pre viditeľné“ mohla pripraviť cestu pre autonómne autá
