Najlepšie terénne crossovery

Každý vie, že moderné SUV sú postavené skôr na parkovacie miesta ako na chodníky. A ich crossover bratranci, tiež známe ako CUV, sú ešte viac udomácnené. Takže predstava moderného CUV zdolávajúceho skalnaté, prašné chodníky spolu so skutočnými karosériami na ráme vozidlá 4×4 je dosť šialené.

Aj tak sme to skúsili.

prečo? Úprimne povedané, boli sme pozvaní a nebol to náš plast, o ktorom sme si mysleli, že ho rozbijeme.

V sporadickom daždi neďaleko Woodstocku vo Virgínii sme sa pripojili k inaugurácii Trail Trek Tour riadiť sedem kompaktných crossoverov so siedmimi ďalšími automobilovými porotcami. Úlohou bolo zaujať tieto kompaktné crossovery, no, sakra, ich vlastní inžinieri si nemysleli, že by mohli ísť skôr – do terénu.

Konkurenti pre túto výzvu sa pohybovali od impozantných Jeep Cherokee Trailhawk z roku 2019 na subkompakt Hyundai Kona z roku 2018 s podobnou svetlou výškou ako Prius. Mali sme aj a

Toyota RAV4 Adventure 2018, 2018 Kia Sportage, Mazda CX-5 z roku 2018, VW Tiguan 2018a Honda CR-V z roku 2018.

Búchali sme ich cez kamene, čľapkali sme sa cez stojatú vodu a šmýkali sme sa po dvoch zablatených cestách vo vnútri George Washington National Forest, aby ste videli, z čoho sú vyrobené dnešné CUV – a ktoré vládne najvyšší.

Utri si ten výsmech z tváre

Keď sme sa stretli s ostatnými porotcami, nestačili sme sa čudovať, ktoré z vozidiel sa rozbije ako prvé a bude potrebné ho odtiahnuť. Už len samotná myšlienka kompaktného crossoveru, ktorý sa popasuje s blatistou stopou, vyvoláva v skupine ostrieľaných automobilových novinárov obočie. Ale na konci dňa sme sa nesmiali; boli sme naozaj ohromení.

Čo zmenilo náš názor? No, akí schopní sa ukázali byť všetci - dokonca aj malá Kona. Pri otáčaní za volantom každého CUV bolo prekvapujúce, aké výrazné boli rozdiely a ako každý z nich dokázal zdolať cestu, aj keď niektoré pomalým tempom.

Ako sme jazdili, skupina vozidiel sa začala deliť na tri do troch odlišných skupín. Najviac v teréne bojovali Sportage, Kona a RAV4 Adventure. Ich systémy AWD si zachovali dostatočnú trakciu, čo nám pomáhalo skĺznuť späť po ceste, ale odpruženie pripravené na chodník a pneumatiky vrátili drsnejšiu jazdu ako ostatné SUV a určite by ste nechceli ísť do terénu s nezakrytým pohárom kávu.

Každý z nich absolvoval cestu vlastnou silou, len s jedným štikútkom: RAV4 utrpel prasknutie pneumatiky po prejdení mimoriadne ostrého kameňa. Nebudeme CUV príliš vyčítať; Je zrejmé, že inžinieri pri výbere tejto gumy nemali na mysli hru v špine. Tvrdohlavá skala nám chvíľu trvalo, kým sme sa premiestnili na lepšie miesto. Našťastie za nami bola skupina zanietených off-roadových vodičov, ktorí nám priložili ruku k dielu a venovali nám zvláštne pohľady. Povedzme, že neboli dosť blázni na to, aby jazdili na cestách s CUV ako my.

Späť k súťaži.

Prekvapivo, Kona odviedla v tejto konkurencii lepšiu prácu ako Sportage, aj keď ich vyrába rovnaká automobilka. Boli to maličkosti, ktoré ho odlišovali od modelu Kona, ako vonkajší štýl, relatívne pohodlný interiér a to, aká bola na svoju veľkosť prekvapivo schopná na cestách. Ako náš najmenší konkurent bol takmer o stopu kratší ako Sportage. Naše predpoklady o malej Kone sa ukázali ako úplne mylné.

CX-5 a CR-V pristáli v strede balíka z rôznych dôvodov.

CX-5 obstála na cestách, s šokujúco prepracovaným systémom AWD. Tam, kde iné vozidlá šmýkali a nútili nás neustále sa sústrediť na stopu, nám systém pohonu všetkých kolies CX-5 umožnil relaxovať s istejším zážitkom z jazdy. Ale kvôli nedostatku svetlej výšky, veľkých previsov a diskutabilných pneumatík pre terén bolo pre nás ťažké dať si to medzi lídrov.

Rovnako ako CX-5, aj systém AWD CR-V bol nad ostatnými a štýl interiéru nás zaujal. neprehliadnuteľné svojimi materiálmi mäkkými na dotyk, jemným použitím chrómových a drevených akcentov v našej najvyššej výbave Touring vydanie. Honda skutočne vystupňovala svoju hru z umelohmotných interiérov z minulých rokov. Rozhodne to nie je vozidlo, v ktorom by ste sa hanbili byť videní, a je skutočne pohodlné aj po celodennom lezení na skalách.

Lídri ponúkli jedno prekvapenie, v VW Tiguan, a jeden bezhlavý v Jeep Cherokee Trailhawk.

Po prvé, VW Tiguan prekvapil všetkých na terénnych cestách a bol prekvapením. Počas nášho času za volantom sme neustále tlačili Tiguan na agresívnejších líniách a fungoval bezchybne, nikdy sa nešmýkal alebo nás nenútil pochybovať o tom, či zvládne ďalší kameň. Rovnako ako CR-V a CX-5, schopnosti Tiguanu nám umožnili relaxovať a vychutnávať si scenériu, namiesto toho, aby sme museli krútiť hlavou a hľadať čo najmenej kamenistú cestu pred sebou. Nakoniec skončilo tesne za Trailhawkom v celkovom počte bodov v troch kategóriách: štýl, užitočnosť a schopnosti. Pri večeri, po jazde, takmer všetci rozhodcovia poznamenali, ako dobre sa Tiguanu darilo na tratiach.

Jednoznačným víťazom sa stal Jeep Cherokee Trailhawk. Toto bolo jediné CUV so skutočným systémom 4WD a terénnymi pneumatikami určenými pre trail. Zatiaľ čo ostatné vozidlá sú zamerané na futbalové mamičky a parkoviská Walmart, Trailhawk v skutočnosti robí čest svojmu menu. Keď sme si sadli za volant, ani sme nezapli systém 4WD. Namiesto toho sme jednoducho nečinne zaostávali za skupinou CUV, ktorá s ľahkosťou šplhala po skalách a počas jazdy sme sa posmievali ostatným CUV našou zdatnosťou.

Nakoniec, najväčším prínosom nebola dominancia Trailhawku, ale skôr to, ako blízko bol VW Tiguan v konkurencii. Skutočnosť, že všetci prešli často technickým chodníkom len s jednou fúkanými pneumatikami a bez škrabancov od laku, ktoré sme mohli vidieť, je skutočne veľmi pôsobivá. Keď sa nabudúce zasmejete na tom, že niekto spomenie, že chce vziať svojho obchodníka s potravinami na cestu, možno to prehodnotíte ako my. Ukázalo sa, že dokážu zvládnuť viac, ako im pripisujeme.