Recenzia Mini Cooper S Hardtop z roku 2015

Pevná strecha Mini Cooper S z roku 2015

MSRP $25,100.00

Podrobnosti o skóre

„Ako benzínová raketa, ktorá vyvoláva úsmev, je Cooper S Hardtop od MINI 2015 knokaut. Ako cenovo dostupný a pohodlný spôsob dopravy je však veľmi chybný.“

Pros

• Rýchlosť priamej linky
• Dobre postavená kabína
• Vynikajúci zvukový systém Harman/Kardon
• Výrazný a svojrázny vonkajší štýl
• Ľahko použiteľná a vysoko kvalitná technika

Zápory

• Hrozná viditeľnosť zvonku
• Nižšia ako inzerovaná spotreba paliva
• Zle využitý vnútorný priestor

MINI je celkom dobré v premene benzínu na dynamiku vpred. Zo všetkých vecí, s ktorými nové, väčšie MINI zápasí, a verte mi, že ich je veľa, vrhnúť sa dopredu nie je jednou z nich.

Zošliapnite tenučký pedál Coopera S a ten sa vyrúti vpred s dychtivosťou, bezprostrednosťou a intenzitou, ktorú by len málokto čakal od takého twee kupé – najmä takého, ktoré vyzerá skôr na kapra ako na auto. Týmto spôsobom, ako skutočná továreň na chichotanie, je to celkom príjemné.

Toto je problém MINI Cooper S Hardtop. Je to dobrá zábava, ale ako rozumný, dobre hodnotený spôsob dopravy to padá. Nechaj ma vysvetliť.

Napnutá ako bubon

Hneď, dovoľte mi povedať, že zatiaľ čo kupujúci možno Keď som si mohol kúpiť základnú pevnú strechu MINI Cooper S za nejakých 23 600 dolárov, môj tlačový demonštrátor bol dosť nabitý a dosahoval 37 395 dolárov. Za tento relatívne veľký kus zmeny som dostal veľa voliteľných balíčkov vrátane Cold Weather, Sport, Premium a jedného zvláštne nazvaného „Plne naložené“.

Okrem toho auto obsahovalo viac bezbalíkových voliteľných doplnkov, ako tu mám priestor na uvedenie. Medzi hlavné prvky patrí Head-Up Display (HUD), zvukový systém Harman/Kardon a šesťstupňová automatická prevodovka.

Aj keď je to malé auto, ako by mohol naznačovať cenník a zoznam možností, MINI mu nedalo úpravu interiéru malého auta. Po naskočení do kabíny vodiča očarí neuveriteľná kvalita konštrukcie. Materiály sú na najvyššej úrovni, diely do seba veľmi pekne zapadajú a dizajn je pochopiteľne špičkový. Zapnite zvukový systém Harman/Kardon a tento bod je len zdôraznený.

Vo väčšine áut, ktoré nie sú superluxusné a vybavené prémiovým audiom, zážitok zhoršujú hrkajúce komponenty kabíny. Systém môže mať dokonalé výšky a basy, ale keď dverné panely a ozdobné prvky na prístrojovej doske zasiahnu súcit – a počuteľný – vibrácie, zvuková scéna je zničená.

V MINI Cooper S Hardtop však zvuk nebol zaťažený kvalitou konštrukcie, ale skôr zdôraznený a podporovaný, pretože bižutérna kabína bola napnutá ako bubon. Natočil som všetko od Majstra P (nesúďte) po Paula Simona v Cooper S a sluchový zážitok bol jeden z najlepších, ktorý som si užil pod hranicou 100 000 dolárov.

Našťastie časti prístrojovej dosky neboli jedinými pevnými súčasťami interiéru. Navigácia s názvom MINI Navigation XL (variant BMW iDrive) bola mimoriadne príjemná na používanie a na pohľad. Grafika je vynikajúca a mnohé ponuky sú intuitívne a ľahko sa v nich pohybuje.

Jedným problémom, s ktorým som sa však stretol, bola ochota systému – alebo jej nedostatok – komunikovať s mojím iPhone Aplikácia Spotify od 6, ktorá mi pripadala mimoriadne čudná, keďže BMW sa snažilo pochváliť svojím Spotify kompatibilita. Stručne povedané, nemohol som ho dostať do interakcie so Spotify. Hralo sa piesne, ale nič iné, čo bolo veľmi dráždivé. Keďže to bola taká malá časť inak celkom príjemného technického zážitku, nechám to plynúť.

Tiež sa mi páčil HUD, ktorý sa namiesto premietania na čelné sklo nachádzal v malej vyskakovacej obrazovke, ktorá vyčnievala z prístrojovej dosky. Aj keď to bolo trochu nezvyklé, uľahčilo mi to sledovanie cesty a zároveň sledovanie rýchlosti a smerov navigácie.

Rýchlosť

Napätosť interiéru siaha až po hnacie ústrojenstvo, čo dotvára zážitok z tvrdého a rýchleho MINI.

V mojom demonštrátore bol voliteľný, hladký, ale ostrý šesťstupňový automat spárovaný so štandardným 2,0-litrovým benzínovým štvorvalcom, ktorý produkuje 189 koní a krútiaci moment 207 libier. Celkovo zrýchli z 0 na 60 za 6,4 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 146 mph. Zo sedadla mojich nohavíc to však bolo oveľa, oveľa rýchlejšie

Nick Jaynes/Digitálne trendy

Často jazdím na vysokovýkonných športových a super autách a dokonca aj mňa prekvapila a priam návyková rýchlosť Cooper S Hardtop. Nezdalo sa mi, že by sila musela prejsť z benzínového výbuchu cez kľukový hriadeľ, von do prevodovky, cez niektoré nápravy a dole na cestu. Namiesto toho bolo cítiť, že plyn akosi raketovo hnal auto dopredu, nezaťažené mechanickým procesom – bolo to oveľa organickejšie.

Aj prejazd zákrutami bol skvelou zábavou vďaka ťažkému riadeniu a neuveriteľne rýchlemu prevodu riadenia. Je pravda, že MINI stále nevyriešilo problém s krútiacim momentom a vodiči pravdepodobne zistia, že vstupy na volant sú prehnané krútiacim momentom. Ignorujúc to, Cooper S to však zvládal s drzou sebadôverou. Počas temperamentnej jazdy sa cítil priam živý, krútil sa a nakláňal, keď slalomoval cez zákruty s vlásenkami a serpentíny.

Toto sú spôsoby, ktorými je MINI Cooper S Hardtop knokaut. Je to napäté, rýchle a módne malé kupé so sklonom k ​​výkonu. Žiaľ, za takmer 40 000 dolárov by to, do pekla, malo urobiť oveľa viac, než len poštekliť moje ušné bubienky a vyčariť úsmev na tvári na motoristickej relácii. Žiaľ, nie je.

Pokles

Po tom, čo moje okamžité pobláznenie z kúziel MINI vyprchalo, zostala vo mne tvrdá realita nedostatkov britského pretekárskeho kupé. Na začiatok je pruženie neospravedlnene tuhé, čo smutne zvýrazňujú pneumatiky run-flat. Som stále relatívne mladý a pravdepodobne hlboko pod hranicou kupujúceho pre toto auto. Mám podozrenie, že realitní makléri v strednom veku vlastne pri kúpe tohto auta bude neúprosne tuhé. Teda, pokiaľ oni chcieť aby mali vykopnuté plomby a zrastené stavce.

Potom je tu pozícia vodiča. Som vysoký šesť stôp a päť palcov a v kabíne podobnej katedrále som mal nad hlavou viac než dosť. Pozícia vodiča však narúša viditeľnosť na cestu. Pre porovnanie, do nového Volkswagenu Golf som sadol priamo z MINI a neveril som, koľko z cesty môžem z VW vidieť. Ak by to nebolo dosť zlé, so sedadlom nastaveným tak, aby sa mi zmestilo pod prístrojovú dosku, sedel som prakticky na zadnom sedadle.

Sedel som tam a premýšľal som, čo do pekla inžinieri MINI urobili so všetkým tým priestorom. Auto je o 5,1 palca dlhšie ako to predchádzajúce, ale má vonkajší výhľad a využiteľný vnútorný priestor ako Lotus Elise.

Problémom bola aj efektivita. EPA odhaduje, že Cooper S Hardtop dosiahne 27 mpg mesto, 38 diaľnica, s kombinovaným skóre 31 mpg. Je pravda, že ide o veľmi dobré skóre. Avšak, rovnako ako SAT skóre George Costanza Seinfeld nie sú založené na skutočnosti. Počas môjho pôsobenia s ním malo MINI priemerne 18 mpg. Je pravda, že som v meste tlačil na plyn, ale stále je to dosť veľký rozpor.

Základné je najlepšie

Ako automobilový nadšenec som z celého srdca za autá, ktoré existujú len pre zábavu – spomínaný Lotus je toho dokonalým príkladom. Obávam sa, že MINI Cooper S Hardtop nie je jedným z nich. Viem, že v podstate nikto si nekúpi Cooper S ako svojho nedeľného vodiča. Namiesto toho bude väčšina kupujúcich priťahovaná výraznou roztomilosťou značky a vyhlásením vonkajšieho sveta, ktoré vytvára dizajn.

Ak chcete vyzerať módne, bláznivo, zábavne a rozhodne európsky, na trhu sú oveľa lepšie možnosti ďaleko menej hotovosti. Ak chcete auto, ktoré je smradľavé v priamej línii a zmestí sa vám do dlane Fiat 500 Abarth je výborný. Ak chcete inteligentný, dobre postavený poklop s kontinentálnym svetielkom, mohol by som vás nasmerovať na Volkswagen Golf GTI. Alebo ak jednoducho chcete mať larf, vždy existuje Ford Fiesta ST, čo je predsa auto európskeho dizajnu a napriek tomu, že je vo väčšine rozmerov menšie, má oveľa užitočnejší interiér.

Keď na to príde, ak si mať ak chcete získať MINI Cooper Hardtop, získajte non-S s trojvalcom a potom k nemu nepridávajte veľa vecí, okrem neospravedlniteľnej ceny 4 500 dolárov „Plne naložené“. V modernom svete je táto krásna navigácia skutočne jediným doplnkom, ktorý vám bude chýbať.

Highs

• Rýchlosť priamej linky
• Dobre postavená kabína
• Vynikajúci zvukový systém Harman/Kardon
• Výrazný a svojrázny vonkajší štýl
• Ľahko použiteľná a vysoko kvalitná technika

Lows

• Hrozná viditeľnosť zvonku
• Nižšia ako inzerovaná spotreba paliva
• Zle využitý vnútorný priestor

Odporúčania redaktorov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
• Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov
• Recenzia prvého pohonu Mercedes-Benz triedy S v roku 2021: Titan of tech
• Tesla dáva Modelu S viac ako 1 000 koní a volant podobný vesmírnej lodi
• Tesla Model S vs. Lucid Air