Len pred niekoľkými rokmi vodíkové a batériové elektrické vozidlá vzrušene súťažili o to, kto sa stane budúcnosťou automobilu. Experti sa rozdelili v otázke, ktorá alternatíva by sa objavila víťazne a zachránila nás všetkých pred našimi vládcami fosílnych palív.
Odporúčané videá
Najmä japonskí výrobcovia automobilov boli vždy hlavnými zástancami vodíkového paliva ako dokonalej náhrady benzín a nafta a ešte v roku 2006 Ford a GM debutovali konceptom vodíkových áut, pričom pochodeň niesol BMW do roku 2015. V súčasnosti sú na prenájom alebo kúpu k dispozícii tri autá na vodíkové palivové články: The Toyota Mirai, Honda Clarity Fuel Cell a Hyundai NEXO.
Smerom do roku 2020 sa zdá, že prvenstvo batériových elektrických vozidiel ako našej budúcnosti pohonu je absolútne a vozidlá s vodíkovými palivovými článkami sa zdajú byť len spestrením. Ako sme sa sem dostali a je vodík stratený prípad?
Súvisiace
- Nová generácia technológie automatického riadenia Waymo dokáže vidieť, čo sa deje 500 metrov pred sebou
- Hyundai prekonal dva nové pozemné rýchlostné rekordy v hybridných automobiloch s palivovými článkami
- Toyota Mirai novej generácie potvrdila napriek pretrvávajúcim problémom s vodíkovou technológiou
Iný druh plynu
Sľuby vodíka sú skutočne presvedčivé. Je to čisté palivo bez škodlivých emisií z výfuku (pokiaľ vám neublíži voda a kyslík. Ak áno, okamžite vyhľadajte lekára). Vodíkové vozidlá sú v podstate elektrické autá s palivovou nádržou. Pýšia sa výkonom a okamžitým krútiacim momentom batériových elektromobilov a zároveň poskytujú väčší dojazd než akékoľvek čisté EV na dnešnom trhu. Napokon, časy tankovania sú porovnateľné s benzínovými autami, čím sa vyhnete úzkosti z dojazdu a zdĺhavým prestávkam pri nabíjaní. A žiadny rozhovor o vodíkovej energii by nebol úplný bez zmienky o tom, že ide o najrozšírenejší prvok vo vesmíre – takže teraz môžeme ísť ďalej.
Odporcovia vodíka by poukázali na to, že nádrže na palivové články môžu pri nehode explodovať, že chýba infraštruktúra na zásobovanie palivom a že technológia nie je overená. A mali by úplnú pravdu. Ale úprimne povedané, všetky alebo niektoré z nich sú zhruba rovnaké negatíva ako používanie benzínových, naftových, čistých liehových, parných alebo batériových elektromobilov. Každý zdroj paliva má svoje nedostatky a vodíkové zdroje určite nie sú predimenzované v porovnaní s jeho konkurentmi.
Každý zdroj paliva má svoje nedostatky a vodíkové zdroje určite nie sú predimenzované v porovnaní s jeho konkurentmi.
Čerpacie stanice môžu byť postavené v očakávaní budúceho dopytu, podobne ako to, čo sa práve teraz robí s nabíjacími stanicami pre elektromobily. Palivové články môžu byť bezpečné pri všetkých nehodách okrem tých najhorších, ako to bolo pred desiatkami rokov s benzínovými palivovými nádržami. Táto technológia môže byť overená a vylepšená, ako sa to stáva pri akomkoľvek rozšírenom inžinierstve.
Nie, o tom, čo vlastne zadržiava vodík, sa často diskutuje len zriedka, pretože to nie je také sexi explodujúce palivové nádrže alebo emisie uhlíka počas životného cyklu (a musíte uznať, že obe sú na úrovni NSFW sexi). Limitujúcim faktorom sú tu peniaze, najmä peniaze patriace konečnému spotrebiteľovi a vodičovi.
Ekonomika spotreby paliva
V súčasnosti sú elektrické vozidlá na palivové články a batérie drahšie ako ich náprotivky s vnútorným spaľovaním, a to aj pri zohľadnení stimulov miestnej a federálnej vlády. Na každej úrovni trhu môžete získať väčšie a krajšie auto za rovnakú cenu ako EV alebo vodíkové auto.
Spotrebitelia sú ochotní prehltnúť túto horkú pilulku v prípade batériových elektromobilov, pretože hoci počiatočná nákupná cena je vyššia, mesačné úspory z nekúpenia benzínu naklonia aritmetika len v prospech spotrebiteľa. Pridajte štipku hrejivého pocitu z pomoci pri záchrane sveta a máte predpoklady pre racionálne rozhodnutie o kúpe.
Vodík však zatiaľ takúto priaznivú aritmetiku nemá. Samotné autá s palivovými článkami sú drahšie na nákup nových a cena vodíkového paliva je dnes podľa odhadov približne 5,60 USD za galón. Kalifornské partnerstvo pre palivové články.
V súčasnosti všetky tri vodíkové autá na trhu ponúkajú palivo na tri roky zadarmo, keď si vozidlo prenajmete. Toto zjavne nie je škálovateľné riešenie a akonáhle sa tieto kredity už nebudú ponúkať, žiadne množstvo altruistické pocity ekologického bojovníka prekonajú počiatočné čísla ceny a nákladov na palivo pre kohokoľvek iného ako Bill Nye.
Ak má vodík niekedy konkurovať, palivo bude musieť byť drasticky lacnejšie ako benzín. Môže sa to stať buď prostredníctvom vylepšení našich procesov získavania vodíka, alebo ak benzín drasticky vzrastie ceny.
Ani jeden z týchto scenárov nie je mimo sféry možností, no bez prelomových objavov sa zdá, že elektromobily na batérie sú našou najbližšou budúcnosťou. Nejaký druh hybridu s palivovými článkami by mohol zaplniť medzeru pri dlhých cestách v EV a plne vodíkový by mohol umožniť EV návesom pre terénnu prepravu.
Na vodíkových autách nie sú dvere úplne zatvorené, ale kým sa niečo nezmení na nákladoch na palivo bunky, zostanú veľmi sľubnou technológiou, ktorá mohla pomôcť zachrániť našu planétu, ale namiesto toho odišla nikde.
Odporúčania redaktorov
- Nahliadnite pod kožu pripravovaného vodíkovo-elektrického SUV od BMW
- Nákladné vozidlo Hyundai na vodíkové palivové články robí nákladnú dopravu ekologickou a očarujúcou
- E-volution spoločnosti Toyota pokračuje s doplnkom Mirai 2021 a doplnkom RAV4 2021
- Toyota využíva vodíkové palivové články na pohon jednej zo svojich japonských tovární
- BMW opäť dráždi vodíkové autá konceptom X5 s palivovými článkami
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
