Elektromobilu sa síce nedarí, ale je oveľa zdravšie ako v roku 2003. To je rok, kedy General Motors ukončil lízing svojho elektrického dvojmiestneho vozidla EV1, čím uviedol do pohybu udalosti, ktoré tvorili kulisu dokumentárneho filmu, Kto zabil elektromobil?
Keď GM vytiahol svoju flotilu EV1 do drviča uprostred protestujúcich spotrebiteľov, auto sa stalo automobilovým mučeníkom a bolo použité ako dôkaz sprisahania proti EV.
Odporúčané videá
O desať rokov neskôr GM vyrába elektrické autá namiesto ich drvenia a politická a spotrebiteľská klíma sa značne zmenila. Filmár Chris Paine dokonca natočil pokračovanie: Pomsta elektromobilu.
Čo však EV1? Niektorí hovoria, že to bolo správne auto v nesprávny čas, iní hovoria, že jednoducho nebolo dosť dobré na to, aby bolo komerčne životaschopné. Zabili teda EV1 politické machinácie a skepsa spotrebiteľov, alebo to jednoducho nebolo veľmi dobré auto?
EV1 bol prvým serióznym moderným pokusom o elektromobil od veľkého výrobcu, no jeho krátky dojazd a dlhé nabíjacie časy mu vyniesli miesto na
čas 2008 zoznam “50 najhorších áut všetkých čias,” a miesto potupy v knihe Richarda Portera Crap Cars.EV1 bol trochu mimo, keď bol skutočne v predaji. Teraz však existujú ďalšie sériové EV, s ktorými to môžeme porovnať, čo nám dáva predstavu o tom, aký bol EV1 ako auto a či technológia EV skutočne potrebovala 10 rokov dozrievania, aby bola pre spotrebiteľov dostatočne dobrá.
Auto
EV1 sa začal vyrábať v roku 1996 ako sériový nástupca Impactu, konceptu z roku 1991. Bolo to kompaktné dvojmiestne vozidlo veľkosti približne súčasného Saturnu SC2.
Na rozdiel od väčšiny súčasných elektromobilov bol EV1 takmer celý na mieru. Vyznačoval sa hliníkovým priestorovým rámom, hliníkovými komponentmi odpruženia a plastovými panelmi karosérie, aby sa znížila hmotnosť. Mal tiež elektrický posilňovač bŕzd a riadenia; to druhé je bežné na autách roku 2013.
Hoci všetky EV1 vyzerajú rovnako, v skutočnosti patria dvom generáciám. Autá Gen I mali trojfázový AC indukčný motor a 16,5 kWh olovenú batériu Delphi. V roku 1999 spoločnosť GM uviedla na trh autá Gen II s 18,7 kWh olovenými batériami Panasonic a neskôr ich ďalej modernizovala. 26,4-kWh nikel-metal-hydridové (NiMH) batérie, rovnaký typ ako v Toyote Prius a väčšine prvej generácie hybridy.
EV1 bol taký odlišný, že sa stal prvým autom v histórii GM, ktoré sa predávalo pod General Motors typový štítok, namiesto toho, aby bol pridelený jednej z divízií spoločnosti (bol predaný cez Saturn predajcovia). To vyvoláva otázku: Naozaj by premenovanie Chevrolet Volt na General Motors Volt zvýšilo jeho príťažlivosť?
Výkon
Zatiaľ čo jeho karoséria v tvare kosoštvorca a digitálna palubná doska naznačovali futuristický rýchlostný stroj, EV1 fungoval skôr ako priemerné kompaktné auto. Všetky verzie mali rovnaký elektromotor, ktorý produkoval výkon 137 koní a krútiaci moment 110 libier.
GM inzeroval dojazd EV1 ako 70 až 90 míľ, a hoci nemôžeme jazdiť s jedným z áut, aby sme to potvrdili, na papieri je to priaznivo porovnateľné so súčasnými elektromobilmi.
EV1 údajne dokázal zrýchliť z 0 na 60 míľ za hodinu za deväť sekúnd Auto a vodiča Dlhodobé testovacie vozidlo Nissan Leaf SL z roku 2011 urobil to isté za 10 sekúnd. Ak je Leaf prijateľne rýchly, potom aj EV1.
Najvyššie rýchlosti sú tiež dosť blízko. EV1 bol elektronicky obmedzený na 80 mph, zatiaľ čo obmedzovač Leafu je nastavený na 92 mph. EV1 tiež zodpovedá Mitsubishi i-MiEV najvyššia rýchlosť, hoci z 13,0 sekundy na 60 mph trvá Mitsubishi oveľa dlhšie, kým sa tam dostane.
Nabíjanie
Jedným z najviac šokujúcich aspektov EV1 (bez slovnej hry) bol jeho krátky dojazd a hodiny dlhého nabíjania. Desať rokov po tom, čo posledný EV1 opustil cestu, sa veci zlepšili, ale úplne sa nezmenili.
GM povedal, že EV1 dokáže prejsť 70 až 90 míľ na jedno nabitie v závislosti od podmienok, ktoré bežné EV skutočne nezlepšili. Nissan Leaf 2013 dostane a Hodnotenie dojazdu 75 míľ od EPA, zatiaľ čo Mitsubishi i-MiEV dokáže prejsť len 62 míľ. The Honda Fit EV dosahuje o niečo lepší výkon pri 82 míľach.
Nabitie batérie Gen I EV1 zo 110-voltovej domácej zásuvky trvalo približne 15 hodín. 220-voltový systém MagneCharge od GM by túto prácu zvládol za tri hodiny. Do roku 2001 GM nainštaloval viac ako 1 000 nabíjačiek Magne Charger v súkromných domoch a na verejných miestach, ako sú nákupné centrá, hotely a letiská. GM vyzval zákazníkov, aby používali 220-voltový systém a zapájali sa len do štandardných domácich zásuviek ako zálohu.
Malo by to znieť povedome. Nissan aj Tesla pracujú na vybudovaní národných sietí verejných nabíjacích staníc pre svojich EV. Tesla má niekoľko staníc Supercharger v Kalifornii a na východnom pobreží a dúfa, že otvorí 100 do 2015. Nissan chce mať do budúceho roka pripravených 400 svojich jednosmerných rýchlonabíjačiek.
Výkon týchto nových nabíjačiek je obrovským zlepšením oproti MagneCharger. Tesla hovorí, že Supercharger dokáže pridať 150 míľ dojazdu 85 kWh Modelu S za 30 minút, zatiaľ čo systém Nissanu dokáže nabiť Leaf na 80 percent kapacity za rovnaký čas.
Úplné nabitie doma však stále chvíľu trvá. 240-voltovej nabíjačke úrovne 2 trvá nabitie väčšiny áut približne štyri hodiny, takže majitelia elektromobilov z roku 2013 nie sú v oveľa lepšej pozícii ako nájomcovia EV1 Gen I z roku 1996.
cena
V roku 1996 bol EV1 nalepený za približne 35 000 dolárov. To bolo v tom čase o niečo bližšie k BMW 328i (32 900 USD) a približne rovnaké ako Mercedes-Benz C280 (35 250 USD). Aj keď sa to môže zdať veľa pre kompakt s pohonom predných kolies, nie je to zlé vzhľadom na to, že EV1 bol v podstate vyrobený ručne a nezdieľal prakticky žiadne komponenty s inými vozidlami GM.
V roku 2013 stojí Nissan Leaf 28 800 dolárov, ale minulý rok to bolo o 6 400 dolárov viac. vlastné GM Chevrolet Spark EV bude stáť okolo 25 000 dolárov, keď sa začne predávať koncom tohto roka. Obe EV 2013 však využívajú daňové úľavy vrátane federálneho kreditu 7 500 USD.
Rovnako ako v deväťdesiatych rokoch minulého storočia sú elektromobily vo všeobecnosti drahšie ako ich náprotivky poháňané benzínom. Základná cena Sparku 25 000 dolárov môže byť pre elektrické auto nízka, ale je takmer o 10 000 dolárov viac ako nabitý automobil. 2013 Spark 2LT. EPA považuje Leaf za vozidlo strednej veľkosti a vlastná Altima strednej veľkosti od Nissanu začína na 21 760 dolároch.
Zaslúžil si EV1 zomrieť?
Na papieri (a pixeloch) sa EV1 z hľadiska výkonu a pohodlia veľmi približuje štandardu EV z roku 2013. Jeho nepraktické dvojmiestne telo a neznáma dlhodobá spoľahlivosť jeho batérií sú jedinými väčšími nevýhodami.
Dojazd 70 až 90 míľ a minimálne tri hodiny nabíjania tiež znejú ako nevýhody, ale vodiči elektromobilov v roku 2013 na tom nie sú oveľa lepšie. Dve generácie technológie batérií zmiernili, no nie úplne vymazali, úzkosť z dosahu.
Dnešná politická klíma môže byť k elektromobilom priaznivejšia, no kupujúci sa stále musia rozhodnúť, či im nulové emisie stoja za veľkú obetu v oblasti flexibility. Takže pre niekoho možno EV1 nikdy nebolo dobré auto. Bolo to však dobré elektrické auto, takže si možno nezaslúžilo zomrieť.
