Top 10 divných áut

Amphicar

Obojživelné vozidlá sú v armáde samozrejmosťou, no u civilistov sa nikdy neuchytili. Amphicar ukazuje, prečo je to tak.

Možno to bolo skutočné obojživelné auto, ale Amphicar sa ukázal byť nevýrazný na súši aj na mori. Postavený v Nemecku a uvedený na trh v roku 1961, mal maximálnu rýchlosť len 70 míľ za hodinu na súši (7 uzlov vo vode) a aj mimo vody sa ovládal ako čln. Pozitívom je, že prepnutie z cestného do obojživelného režimu bolo také jednoduché, ako keby ste šli do vody a hodili pákou.

Pravdepodobne bude existovať veľký trh pre obojživelné autá, ale nevýrazný výkon Amphicaru to odsúdil. Amphicar stojí toľko ako Ford Mustang a nemusíme vám hovoriť, na ktoré vozidlo minulo najviac ľudí.

Len 3 378 Amphicars boli vyrobené pred ukončením výroby v roku 1967, hoci vodný kabriolet je dnes už kultovou klasikou.

Ariel Atom

Značky športových áut už desaťročia hľadajú kreatívne spôsoby, ako schudnúť, ale Ariel Atom posunul veci na novú úroveň. Vodič môže byť úplne vystavený živlom, ale skeletový podvozok Atomu udržuje veci ľahké a prospieva výkonu.

Spoločnosť Ariel Motor Co. so sídlom v Spojenom kráľovstve začala vyrábať bicykle v roku 1870 a nakoniec prešla na motocykle a autá. Pred uvedením Atomu v roku 2000 spoločnosť nevyrábala auto už celé desaťročia. Športové auto vlastne začalo ako univerzitný inžiniersky projekt.

Prvé Atomy používali štvorvalcové motory od (teraz už neexistujúcej) britskej automobilky Rover, ale Ariel má väčšinou sa spoliehal na motory Honda od roku 2003. Vyvinula tiež Atom poháňaný V8, ktorý bol schopný zrýchliť z 0 na 60 míľ za hodinu za 2,3 sekundy a krátko podržal Top Gear traťový rekord. Akoby Atom nebol dosť bláznivý, Ariel uviedol na trh off-roadovú verziu volal Nomád v roku 2015.

Carver One

Carver One je perfektné vozidlo pre ľudí, ktorí sa nevedia rozhodnúť, či chcú auto alebo motorku. Jazdilo na troch kolesách, malo uzavretú kabínu a viezť dvoch ľudí, ale do zákrut sa dalo nakláňať ako bicykel. Vďaka tomu bol Carver One agilný, no zároveň to vyzeralo, že väčšinu času padá.

Napriek svojim úžasným schopnostiam Carver One nikdy nenašiel dostatok kupcov, aby zostali vo výrobe. Technológia, ktorá umožnila Carver One nakláňať sa, je teraz riadená Carver Technology a spoločnosť to urobila dokonca sa pokúsil použiť trojkolesovú naklápaciu konštrukciu vozidla ako základ pre lietajúce auto s názvom PAL-V Jeden.

Dymaxion

Futurist Buckminster Fuller vyvinul auto Dymaxion v tvare balóna v tridsiatych rokoch minulého storočia ako jeden aspekt rozsiahlej filozofie dizajnu. Dymaxion je vzorom „dynamického maximálneho napätia“ a Fuller ho použil rad radikálnych vynálezov, od futuristického domu až po mapu, ktorá zobrazuje všetky kontinenty ako jeden súvislý ostrov.

Pre svoj dizajn auta vytvoril Fuller elegantný tvar, ktorý unesie 11 ľudí. Motor Ford V8 poháňal dve predné kolesá, zatiaľ čo jediné zadné koleso sa staralo o riadenie. Auto bolo pomerne aerodynamické a zadné riadenie uľahčilo parkovanie, ale tiež si získalo povesť pre zlé jazdné vlastnosti.

Dymaxion mal byť v skutočnosti základom pre lietajúce auto, ale Fuller sa nikdy nedostal tak ďaleko. Továreň v Bridgeporte v štáte Connecticut postavila tri prototypy, z ktorých jeden prežil dodnes, a to bolo všetko. Vzhľadom na počet neúspešných pokusov o lietajúce autá je nepravdepodobné, že by sa Dymaxion aj tak dostal zo zeme.

Isetta

Po druhej svetovej vojne sa Európania zúfalo snažili vrátiť na cesty. V skutočnosti tak zúfalí, že by uvažovali o jazde v autách, ako je Isetta v tvare vajca. Trojkolesová Isetta mala sotva dostatok výkonu na to, aby zišla z cesty, a sotva dostatok miesta pre vodiča. Jeho predné dvere prinajmenšom uľahčili nastupovanie a vystupovanie – pokiaľ tieto dvere neboli zablokované.

Aj keď sa často označuje ako „BMW Isetta“, toto malé auto v skutočnosti nevyvinula bavorská automobilka. Talianska firma Iso navrhla Isettu a postavila prvé príklady; BMW následne získalo licenciu na jeho výrobu v Nemecku. BMW urobilo veľkú prestavbu auta a predaj pomohol udržať spoločnosť v biznise v niektorých ťažkých časoch koncom 50-tych rokov. Vzhľadom na to nie je prekvapením, že Isetta je dnes tak úzko spojená s BMW.

Messerschmitt KR200

Je ťažké uveriť spoločnosti, ktorá postavila jedno z najobávanejších nemeckých bojových lietadiel druhej svetovej vojny – BF109 — vyrobil aj tento výmysel. Po vojne bolo Messerschmittovi zakázané vyrábať vojenskú techniku, takže továreň bola prevedená na výrobu automobilov. Zadajte KR200.

KR200 bol vrcholom série mikroautomobilov „Kabinenroller“ alebo „Cabin Scooter“, ktoré postavil Messerschmitt v 50. rokoch. Ako auto navrhnuté výrobcom lietadiel malo namiesto bežnej strechy a dverí prístrešok. Mal tiež tandemové sedadlá, ktoré údajne zlepšili ovládateľnosť sústredením hmotnosti pozdĺž stredovej línie auta.

Ďalším náznakom pôvodu lietadiel Messerschmitt bolo riadenie. Namiesto volantu vodič menil smer pomocou strmeňa, aké možno nájsť v kokpite lietadla. Messerschmittov vpád do výroby áut mal krátke trvanie; KR200 bol postupne vyradený, keď spoločnosť dostala povolenie opäť vyrábať lietadlá.

Nissan Pulsar NX Sportbak

Nissan Pulsar NX pomenovaný po type hviezdy, ktorá produkuje smrteľné vlny žiarenia, nebol taký, ako sa zdalo. S klinovým tvarom a výsuvnými svetlometmi spredu vyzeral ako hociktoré kupé z 80. rokov. Vzadu sa však vyznačoval modulárnym zadným poklopom, ktorý bolo možné odstrániť, čím sa Sportbak zmenil na najneužitočnejší pick-up na svete. Môžete tiež odstrániť strešné panely v štýle Targa a získať zážitok podobný kabrioletu.

Nie je jasné, čo si vedúci pracovníci Nissanu mysleli s Pulsarom NX Sportbak, ale nie je prekvapujúce, že tá istá spoločnosť nám nakoniec dala Murano CrossCabriolet.

Peel P50

Peel P50 bol zapísaný v Guinessovej knihe rekordov ako najmenšie sériové auto na svete a Jeremy Clarkson skvele demonštroval potenciálne využitie takého malého auta, keď prešiel cez londýnske kancelárie BBC na epizóda Top Gear.

Aj keď môže byť skvelý na pohyb v kancelárii, P50 nikdy nebolo praktické auto. Vo vnútri mal dostatok miesta len pre vodiča a jeho 49cc benzínový mopedový motor. P50 bol vždy lepší v reklamných kúskoch než ako praktická forma prepravy. V pôvodnej výrobnej sérii zo 60. rokov bolo vyrobených menej ako 50 exemplárov, ale P50 sa odvtedy stal tak známym, že existuje snahou o jeho oživenie, doplnený o možnosť elektrického pohonu.

Prechod Terrafugia

Terrafugia nie je prvou spoločnosťou, ktorá sa pokúsila o lietajúce auto, ale zmenila scenár tohto konceptu. Namiesto lietajúceho auta je Terrafugia Transition skutočne lietadlom, ktoré môže jazdiť po ceste.

Prechod bol sčasti navrhnutý tak, aby využil sieť vidieckych letísk po celých Spojených štátoch. Tieto letiská umožňujú lietať po celej krajine, ale nemajú vybavenie, povedzme, JFK alebo LAX. Terrafugia si predstavovala, že piloti priletia na jedno z týchto letísk a potom v tom istom vozidle odvezú do blízkeho cieľa.

To, že je viac lietadlo ako auto, znamená, že Transition vyzerá ako malý hatchback, ktorý ťahá veľa častí lietadla. Keď je čas lietať, jeho krídla sa rozvinú a sila sa prenesie zo zadných kolies na vrtuľu.

Terrafugia stále pracuje na uvedení Prechodu do výroby, ale už premýšľa o budúcich plánoch. Spoločnosť chce nakoniec postaviť ďalší stroj — s názvom TF-X — to sa bude viac podobať populárnemu obrázku lietajúceho auta, ktoré ľuďom umožní lietať z bodu do bodu.

Tramontana

Ak je pre vás Ferrari alebo Lamborghini príliš krotké, zavolajte Tramontanu. Táto španielska butiková automobilka vyrába športové autá, ktoré sú jednoducho smiešne.

Súčasná Tramontana XTR je menej škaredá ako predchádzajúca Tramontana R, no stále vyzerá ako nahnevaný hmyz. Interiér je rovnako šialený ako exteriér, s tandemovými sedadlami a zlatým obložením. To nemá ani Bugatti.

XTR má výkon, ktorý podporuje jeho okázalý dizajn. Je poháňaný 5,5-litrovým dvojitým turbodúchadlom Mercedes-Benz V12, ktorý produkuje 875 koní a krútiaci moment 678 libier. Motor je namontovaný za dvoma sedadlami a svoju silu posiela na zadné kolesá. Tramontana tvrdí, že auto zrýchli z 0 na 62 mph za 3,3 sekundy. S takýmto výkonom môžete ospravedlniť vzhľad.

Vynálezca Flyboard Air plánuje do roku 2020 odhaliť lietajúce športové auto s rýchlosťou 250 mph

Potom, čo vyhral preteky vodných skútrov po celom svete a smelo preletel cez Lamanšský prieliv na hoverboarde Vynálezca Franky Zapata, ktorý navrhol a postavil, chce zakotviť v automobilovom priemysle tým, že bude priekopníkom lietajúceho športového auta segment. Znie to prinajlepšom ako sen alebo skvelá filmová rekvizita, ale 40-ročný Francúz už testuje prototypy a v najbližších mesiacoch plánuje odhaliť svoj najdivokejší výtvor.

„Musím dokončiť stavbu svojho lietajúceho auta, musím ho predstaviť do konca roka. Pôjdem domov, vezmem si malú dovolenku a potom – s pomocou svojho tímu – na tom nepretržite pracujem, aby som sa uistil, že pripravený včas,“ povedal Zapata pre francúzsku spravodajskú stanicu BFM TV po úspešnom prelete La Manche na svojom Flyboard Air hoverboard.

Acura ukazuje technické rozdiely medzi športovým a pretekárskym autom

Vhadzovanie: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo

Je ľahké rozoznať pretekárske auto od bežného cestného auta. Sponzorské nálepky a čísla to zvyčajne rozdajú. Čo však pod kožou skutočne odlišuje pretekárske auto od jeho cestného náprotivku? Acura vyrába pretekársku verziu svojho NSX, takže mala dobrú pozíciu na to, aby to zistila. Luxusná značka Honda teda najala pretekárskeho jazdca Trenta Hindmana, aby vysvetlil rozdiely vo videu.