Rozhovor s generálnym riaditeľom spoločnosti Volvo Americas Andersom Gustafssonom

Vo Volve sa dejú veľké veci.

Švédska automobilka v poslednej dobe zaujala sviežim radom áut založených na platformách Scaled Product Architecture (SPA) a Compact Modular Architecture (CMA). Najnovšie modely v tomto rade sú 2019 vozeň V60 a sedan S60. Posledne menované je prvé Volvo vyrobené v Spojených štátoch; autá teraz vychádzajú z novej továrne v Charlestone v Južnej Karolíne. Volvo tiež presadzuje, aby do roku 2019 bolo do každého modelu pridané hybridné alebo plne elektrické hnacie ústrojenstvo a spolupracuje s Google na informačno-zábavných systémoch.

Anders Gustafsson, generálny riaditeľ spoločnosti Volvo Americas, je stredobodom celej tejto zmeny. Počas skúšobnej jazdy modelu S60 v Kalifornii sa Gustafsson posadil s Digital Trends, aby prediskutoval budúce plány spoločnosti Volvo a jej jedinečný švédsky prístup k navrhovaniu a predaju automobilov.

S60 je prvé Volvo vyrobené v USA. Prečo začať s týmto modelom?

Je to akýsi plán cyklu. Keď sme sa rozhodli, bolo to jediné auto, ktoré tu zostalo v pláne cyklotrás. Tak to je naozaj veľmi ľahká otázka.

Mnoho automobilových novinárov je veľmi nadšených, že Volvo bude pokračovať v predaji V60 vozeň v USA popri S60.

Ty ich miluješ!

Zdá sa však, že viac sa o to zaujíma široká verejnosť crossovery.

To je pravda, ale môže sa to veľmi rýchlo zmeniť.

Tak prečo tu ďalej ponúkať vozeň. Aký je prípad?

Je to naša DNA. Tam, odkiaľ pochádzam, Švédsko, len V60 získa 80-percentný podiel na trhu. A, samozrejme, okolo tohto auta sme v Európe veľmi, veľmi silní. Myslím si, že aj tu vidíme nejaké príležitosti.

The S60 Polestar Engineered je limitovaná edícia, pre modelový rok 2019 je zákazníkom k dispozícii iba 20 kusov. Existuje nejaká šanca, že Volvo postaví výkonnejšiu verziu S60 s vyšším objemom?

Samozrejme. Švédi, sme skromní, ale ak by si zákazníci chceli kúpiť to auto, postavíme to auto. Tak sa pozrime. Záujem bol obrovský a myslím si, že dizajn vyčnieva na spôsob Volvo, nie príliš a je to veľmi zábavné auto. Je to tiež druh podpory a DNA súvisiacej s našou stratégiou elektrifikácie. Chcel by som predať viac, určite.

Odchádzajúca generácia S60 a V60 mala kompletné modely Polestar, bez kvalifikácie „Engineered“. Vidíte budúci model zahŕňajúci komplexnejší balík vylepšení, ako sú tie staré modely?

Je to veľká časť obchodného modelu. Ak by ste chceli pridať viac konských síl, lepšie brzdy, je to samostatná štruktúra. Potom samozrejme máme Spoločnosť Polestar [spustenie ako samostatná značka]. To je iné nastavenie. Ale inžinierska časť bude existovať, vyvinieme ju a budeme ju používať v budúcnosti.

Trochu sa teším, kedy bude prvé plne elektrické Volvo uvedené na trh v Spojených štátoch?

Bude to v roku 2020. Presný mesiac nemám.

Takže zhruba v rovnakom čase ako na iných trhoch?

Áno.

Čo sa týka prípravy na to, robíte niečo s nabíjacou infraštruktúrou?

Všetci, všetci výrobcovia, si musíme navzájom pomáhať. Pretože spoplatňovanie je jednou z najväčších prekážok rastu tohto druhu zodpovednosti a je to zodpovednosť. Som si na 100 percent istý, že nám zákazníci pomôžu. Pretože ak by zákazníci chceli mať BEV [vozidlá s elektrickým pohonom na batérie], som si istý, že nájdeme riešenie. O to sa až tak nestarám.

Ale nebudeme sa snažiť byť super inteligentní a robiť niečo sami. Budeme skákať spolu s partnerom, aby sme mohli bežať rýchlejšie a získať šupinu čo najskôr.

Povedali ste, že vám zákazníci „pomôžu“, znamená to, že od nich očakávate, že sa rýchlo prispôsobia plne elektrickým autám, čím urobia skok od súčasných plug-in hybridov Volvo (PHEV)?

Chcel by som povedať, že mierny [hybrid] alebo PHEV je niečo, s čím začíname. Vybudujeme si o tom akési poznatky, že to nie je zložité. Dostať sa do tohto elektrifikačného sveta nejaký čas trvá.

Ale naozaj vidíme, že zákazníci si to žiadajú. Práve teraz máme ťažké časy vyrábať v súlade s dopytom. Naozaj by sme mohli pomerne ľahko poslať všetky autá na západné pobrežie a predať tam všetky autá, pretože je tu skôr jasný, jasný záujem. Rozhodli sme sa však umiestniť objemy vo všetkých regiónoch v USA, aby sme vzbudili určitý záujem o elektrifikáciu.

Bude to tak aj pri plne elektrických modeloch, keď prídu?

Aj cena, pre ktorú sme sa rozhodli, môže prilákať veľa zákazníkov. Nie je to také drahé ako PHEV, pretože s PHEV potrebujete jeden spaľovací motor a jeden elektrický motor, takže s tým súvisia trochu vyššie náklady. Myslím, že to pôjde rýchlo, ale jediné, čo viem, je, že rozhodujú zákazníci.

Pracujeme s výrobnou kapacitou a kapacitou batérií, to je naša práca a potom to budeme robiť postupne. Nikdy by sme zákazníkovi nemali niečo vnucovať. Preto dnes máme PHEV. Potom prejdeme na mierne [hybridné], 48-voltové riešenia. Takže zákazník si na to zvykne a potom ho presunieme na BEV.

Pridá Volvo jednoducho k existujúcemu modelu plne elektrické hnacie ústrojenstvo alebo bude prvý elektromobil úplne nový?

Po prvé, naše vyjadrenie v súvislosti s '19 a '20 je, že budeme mať úplnú stratégiu elektrifikácie pre všetky naše modely. To je naše prvé rozhodnutie.

[plne elektrická hnacia sústava] bude, samozrejme, uvedená na trh v jednom aute z nášho portfólia už dnes; ktorá dnes existuje. Potom bude veľmi, veľmi rýchlo rozšírený na všetky naše modely, pretože máme stratégiu platformy CMA a SPA [dve platformy, ktoré sú základom všetkých súčasných vozidiel Volvo]. To je dôvod, prečo sú CMA a SPA také dôležité, pretože je to plug and play. Je to len iná horná polovica na rovnakej štruktúre. Nebudeme vyberať jeden jedinečný produkt. To nie je naša stratégia.

Budú môcť zákazníci aj o dva roky získať nehybridné, neelektrické Volvo?

Áno. Spaľovacie motory s účinnosťou, tri valce, štyri valce, čokoľvek, budú naďalej existovať. Nie sme tak naivní, aby sme všetkých našich zákazníkov dokázali presunúť rýchlejšie ako našich konkurentov, aj keď naši zákazníci sú podľa toho, čo vieme, celkom šikovní. Myslím si, že budeme o niečo rýchlejší, ale nemáme na to mierku. Budeme mať spaľovacie motory v kombinácii so 48-voltovými [elektrickými systémami]. To nám pomôže znížiť emisie.

Je to zdravý rozum, ktorý je založený na CAFE [Corporate Average Fuel Economy Regulations]. Aj keď požiadavky tu sú trochu mäkšie, zvyšok sveta je stále tvrdší. Ak to nenapravíme, dostaneme vysoké pokuty. Musíme zrýchliť.

Nakoniec je Volvo spolupracuje so spoločnosťou Google o budúcich informačno-zábavných systémoch. Prečo ísť na tretiu stranu namiesto toho, aby ste pokračovali vo vývoji týchto systémov vo vlastnej réžii?

Ideme za našimi silnými stránkami. V tejto oblasti existujú spoločnosti, ktoré bežia oveľa rýchlejšie a v tejto oblasti odvádzajú lepšiu prácu. Je lepšie nájsť si partnerstvá, pretože potrebujú veci od nás. Staviame veľmi bezpečné autá a oni by samozrejme chceli pochopiť, čo vidíme v budúcnosti. Mali by sme sa jeden od druhého učiť. To je naozaj odpoveď. Sú v tom celkom dobrí, tak prečo by sme sa im mali snažiť konkurovať? Namiesto toho súťažíme s inými vecami.

Odporúčania redaktorov

• Kompaktný model EX30 od Volvo bude od 40 000 dolárov jeho najdostupnejším a najrýchlejším elektromobilom
• Google nasadil Jaguar I-Pace ako svoje prvé plne elektrické auto Street View
• Waymo a Volvo sa dohodnú na vytvorení úplne nového elektrického robo-taxi
• Polestar a Google plánujú informačno-zábavný systém podobný smartfónu
• Značka Hyundai Genesis plánuje elektrickú budúcnosť s kupé a hatchbackom